《極速車王》斬獲兩項奧斯卡獎　揭秘福特與法拉利的對決往事

吳鵬亮

當指針達到7000轉，分鐘的轉速紅區，速度是一種怎樣的體驗？跟隨放慢的鏡頭，可以感受到周圍一切事物都在逐漸褪色，機器變得輕若無物，乃至消失，仿佛只有身體穿梭于時空當中。對于國內的汽車愛好者來說，最期待的便是電影《極速車王》的盡早上映。這部電影幾乎完美地重現了20世紀60年代賽道上那些稍顯原始但又讓人腎上腺飆升的賽車畫面，并憑借令人屏息的畫面調度，今年一舉拿下了第92屆奧斯卡最佳剪輯和最佳音效剪輯兩項大獎。

如同它的英文片名《Ford v Ferrari》，直譯就是《福特大戰法拉利》，可以說矛盾沖突從片名就可見一斑。對于福特和法拉利兩個定位完全不同的品牌來說，走大眾產品路線的福特，會與高端產品路線的法拉利直接競爭？這一矛盾沖突足以勾起觀眾的好奇心。

福特和法拉利品牌力上的直接較量在20世紀60年代真實發生過。影片改編自A·J·貝米的紀實小說《地獄駕駛福特、法拉利和勒芒耐力賽》，講述了亨利·福特二世、天才企業家李·艾柯卡和賽車冠軍肯·邁爾斯、工程師卡羅爾·謝爾比一起經營福特公司，制造夢幻跑車福特GT40，并最終成為第一支勒芒耐力賽冠軍的美國車隊的故事。

賽車在這部電影里不過是一次商業需要的前臺展演。電影更為深層的意圖，是展示美國的商業競爭模式是如何利用競技運動與技術創新，從而獲取市場競爭力。

從這個意義上講，《極速車王》是一部極好地闡述商業競爭實質與手腕的電影。在這一大背景下，它展示了各方勢力交互作用之下的個體生命出于自身利益的各自選擇。這種選擇里，包括自己的價值與能量的體現，電影也在這一大背景下，展現了競爭環境之下是如何激發人的創新精神、創造激情與創意表達的。

當然，在商業利益大獲成功的背后，犧牲的卻是體育精神。1966年的勒芒24小時耐力賽上，福特高層授意讓三輛福特賽車一起沖過終點線，這一幕是屬于福特汽車賽場上的輝煌，但對于視取勝為生命的車手來說卻是丑陋之舉。

謝爾比頂住壓力舉起“7000+，go like hell”，恩佐·法拉利向無冕之王肯·邁爾斯脫帽致敬，這才是屬于賽車運動中的惺惺相惜。因此有評論認為，《極速車王》主人公是福特的，故事是福特的，勝利是福特的，但贏得尊敬和認可的卻是法拉利。

高層恩怨：福特的反擊

20世紀60年代，福特作為美國最大的汽車制造商，推動著美國現代化的進程，但福特的車型卻因為老式的設計而得不到當時年輕人的青睞，快速推出跑車產品就成為了福特公司的最佳選項。

而在另一片市場，法拉利因其在勒芒賽場連戰連捷而在歐洲頗具影響力，但對賽事巨大的投入已經讓這個意大利品牌油盡燈枯。福特看準了這個機會，準備在1963年收購法拉利，以達到名利雙收的效果。

福特前后耗費了9個月的時間和300萬美元促成這樁收購案，但當福特高管來到法拉利總部遞上合同后，恩佐·法拉利卻和福特產生分歧，不歡而散。心高氣傲的意大利人只是希望通過這次收購獲得足夠的資金，以保證賽事部門的正常運轉;而福特意欲直接掌控法拉利車隊的行徑，換來的則是恩佐-法拉利在談判中的憤然離場。這場以失敗告終的談判讓福特二世勃然大怒，發誓不惜一切打造戰勝法拉利的跑車，這也開啟了福特對抗法拉利的篇章。最終，在1966年的勒芒比賽上，肯·邁爾斯駕駛著由自己和卡羅爾·謝爾比打造的福特GT40在比賽的后半段發力，成功擊敗了法拉利。

冠軍車手：英雄的隕落

《極速車王》劇情里的那些人在歷史上都有原型人物。而那些原型人物，在現代汽車創業史的地位，都是奠基性的存在。

肯·邁爾斯是英國汽車工程師、賽車手，同時也是謝爾比的密友之一，二戰時曾擔任坦克指揮官，退役后參與汽車賽事和制造賽車。由于興趣相投，謝爾比邀請邁爾斯加入Shelby American，并成為首席試車手，二人共同打造了大名鼎鼎的AC Corbra以及Shelby GT350。如果肯·邁爾斯能夠在1966年的勒芒比賽上奪冠，他將成為歷史上第一位在同一年奪得戴通納24小時（Daytona 24H）、賽百靈12小時（Sebring 12H）以及勒芒24小時（Le Mans 24H）三大著名耐力賽事的大滿貫車手。但令人惋惜的是，僅僅就在兩個多月后，肯·邁爾斯就在測試GT40 MKIV原型車J-Car的時候因為事故身亡，直至今日，都沒有人成就大滿貫的偉業。

肯·邁爾斯的讓車，由于按照賽車行駛距離來判定最終名次的規則，本應取得亞軍的布魯斯-邁凱倫撿到了冠軍。1963年，布魯斯·邁凱倫以自己的名字命名成立了“Bruce Mclaren Motor Racing”公司，也就是現在專門制造超級跑車——邁凱倫。不幸的是，在1970年，布魯斯·邁凱倫在英國古德伍德賽道測試賽車時遭遇車禍后去世，年僅32歲。

與電影中演繹的一樣，卡羅爾·謝爾比是肯·邁爾斯密友之一，也與肯有著類似的經歷，謝爾比在1959年就獲得了勒芒24小時耐力賽冠軍。但在那次高負荷的比賽過后，卡羅爾-謝爾比意識到，他的心臟健康問題已經經不起賽車手這個職業的折騰了，于是退役后做起了改裝賽車。后來，卡羅爾·謝爾比幫福特打造了GT 350和GT 500，又幫克萊斯勒打造了道奇蝰蛇，美系性能車大多都有卡羅爾·謝爾比的影子。

福特GT：永恒的圖騰

福特為在勒芒賽場擊敗法拉利而打造的車型正是福特GT40，它因為車身高度僅為40英寸而得名。極端的寬、扁的車身比例是它最驚艷之處，讓人過目難忘。值得一提的是，福特對于福特GT40可謂是不惜一切成本地打造。GT40用上了高強度的車身中部骨架，搭配上了輕量化的鋁制外殼，采用的則是鋁制引擎，還用上了布雷博的剎車系統和固特異的輪胎，這讓初代福特GT40擁有了抗衡法拉利的實力。

從1964年的原型車，到1966年的大獲全勝，再到1969年的停產，初代福特GT只為完成戰勝法拉利的使命而生。盡管經歷了漫長的停產，好在全新福特GT超級跑車仍在不斷進化，新車搭配了輕量化的碳纖維車體結構，并采用了福特全新的3.5升EcoBoost雙渦輪增壓V6引擎，動力和冷卻性能也隨著2020款推出而得到增強。

第300萬輛國產整車下線

BMW奏響“新能源之年”序曲

隨著BMW 5系插電式混合動力里程升級版在沈陽新大東工廠下線，國產BMW汽車也迎來了第300萬輛的里程碑時刻，也同時奏響了“新能源之年”的序曲。

第300萬輛中國產BMW汽車的下線，印證了華晨寶馬持續深入本土化、提升生產能力及水平的不懈努力?！跋戮€的第300萬輛汽車是一輛新能源汽車，表明我們已經為未來出行做好準備，再次證明寶馬引領中國新能源車市場發展的決心?！睂汃R集團負責生產的董事諾德科沃奇博士表示。作為寶馬集團在全球范圍內最大的生產基地，沈陽目前擁有大東、鐵西兩大整車生產廠和一座動力總成工廠，100%柔性生產可以靈活應對未來出行的需求。據了解，BMW動力電池中心二期工程即將于今年建成投產，生產的BMW第五代動力電池將應用在純電動全新BMW iX3上。該車型將于今年下半年正式上市，這將是寶馬集團首款僅在中國生產并銷往全球其他市場的車型。

2020年，除全新BMW iX3領銜的強大產品攻勢外，寶馬還將在研發和生產等領域全面發力，并憑借其在新能源汽車領域的創新優勢持續引領未來出行。

得益于沈陽市政府的大力支持及股東雙方的互信合作，華晨寶馬發展成中國最成功的合資車企之一。第300萬輛國產BMW汽車的下線，體現了市場對于寶馬產品的強烈需求和充分肯定。——華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士

奧迪攜手愛立信推動5G技術應用

汽車造將告別通信電纜

無時延實時通信是確保無線機器人與工人順暢協作的前提，而憑借更高的可靠性，以及在復雜操作過程中快速響應優勢，5G技術正在為汽車制造領域帶來無限可能性。

日前，奧迪攜手瑞典網絡運營商愛立信，共同啟動了全新的人機交互試點項目。通過探索5G技術在汽車生產領域的應用，奧迪正利用工業機器人將安全氣囊模塊安裝到汽車的方向盤中。

該機器設備還配備安全傳感器，使生產過程更加安全。一旦人手穿過機器設備的光幕，機器設備就將自動停止運轉。由于5G技術實現了端到端僅約1毫秒的超低時延，極大地促成了高頻（現場總線）通信，5G技術使人機無線交互成為現實。

奧迪生產實驗室（Audi Production Lab）正在測試5G技術在汽車生產等工業化場景的應用。奧迪生產實驗室負責人Henning Loser博士表示：“2018年，奧迪與愛立信共同宣布了合作，作為此合作項目的一部分，我們正在奧迪生產實驗室的智能工廠中，測試5G技術在工業生產領域的應用。這些項目將幫助我們了解如何使無線通信網絡在智能工廠發揮最大效能。”在該項目中，奧迪與愛立信聚焦對時延要求超高的案例上，例如與工業機器人的交互。

“5G技術實現了超低時延，完全滿足工業自動化的性能要求?！皵[脫電纜”是工業4.0時代標志性的轉折點?！?/p>

——愛立信移動寬帶與物聯網業務負責人Marie Hogan

瑪莎拉蒂“電”音來襲

意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂的電動化發展計劃正邁出堅實的步伐，品牌首個100%純電動動力系統進入了測試階段。

全新的100%純電動動力系統由位于摩德納的瑪莎拉蒂創新實驗室研發，并100%采用瑪莎拉蒂自有技術。測試期間，瑪莎拉蒂將同步為全新的動力系統開發極具標志性的引擎聲浪。與此同時，在不同條件下進行道路和賽道測試所獲得的數據也將為全新電動系統的開發和定義提供重要的參考依據。在電動車型的研發和生產方面，未來，瑪莎拉蒂所有的全新車型都將繼續堅持100%意大利研制，并采用混合動力和電動驅動系統，展現深蘊于品牌基因中的極致性能和創新魅力。

瑪莎拉蒂將于今年正式開啟其電動化發展之路，Ghibli轎車將成為品牌歷史上第一款混動車型。在純電動方面，全新一代GranTurismo和GranCabrio車型將會成為品牌首款采用100%純電動動力解決方案的車型，并計劃于2021年投產。

機械拼砌的樂趣

樂高將推出蘭博基尼合作款

樂高@機械組是很多玩家十分喜歡的系列。除了各種卡車、吊車、挖掘機等真實套裝之外，最為人所熟知的品牌合作款當屬“Porsche 911 GT3 RS”和“Bugatti Chiron”。未來，這個系列也將迎來新成員——首款蘭博基尼超級跑車產品。

這款采用1：8模型比例的全新產品套裝將在2020年夏季推出，并將成為廣受歡迎的樂高機械組終極系列（Ultimate）的第三款車型。在此次合作中，蘭博基尼和樂高機械組系列將合力呈現兩家公司聞名遐邇的卓越工程和設計才能。樂高機械組系列可拼砌變速箱、差速器和齒輪系統，這對于很多粉絲而言是一種具有挑戰性、能夠收獲成就感的高級拼砌體驗，更能讓大家在拼砌樂高機械組模型的過程中，感受“Build for Real”理念。

威蘭達：毫不掩飾的野心

廣汽豐田旗下全新TNGA中型SUV威蘭達全面發售，廠商建議零售價為17.18萬-24.18萬元。此番，威蘭達主力車型以低于預售價出擊主流中型SUV市場，并在7萬元跨度的價格區間內密集排布了十二款車型，囊括了2.OL和2.5L雙擎兩種動力系列，以及三套四驅系統，足見其毫不掩飾的野心。

此次，威蘭達四個等級車型版本形成“Y”字型分配：車型等級劃分從低到高是領先版、豪華版，科技版和尊貴版均屬于威蘭達的頂配車型，科技版以先進潮流的科技配置為賣點，尊貴版更注重更舒適豪華享受。另外，威蘭達還擁有多達三種的四驅系統：在普遍使用的“DTC智能四驅”基礎上，威蘭達引入“DTV動態矢量四驅”和E-Four電子四驅兩種豐田全新四驅系統。DTV動態矢量四驅系統后橋左右驅動力可以實現0：100-100：0的分配，幫助脫困;而E-Four電子四驅系統則是采用前后軸雙驅動電機設計，在車輪打滑或失控時提供額外的扭矩。

目前最新訂單結構顯示，威蘭達呈現高配車型更熱銷特點。其中豪華版及以上中高配車型訂單占比為95%;四驅車型訂單占比達到40%;雙擎混動訂單占比為32%。

雷克薩斯LM：秉承待客之道

2月24日，旗艦級豪華MPV全新雷克薩斯LM正式開啟銷售。全新雷克薩斯LM 300h共推出兩款車型：七座雋雅版及四座御世版，廠商建議零售價分別為人民幣116.6萬元及146.6萬元。

全新雷克薩斯LM是雷克薩斯旗下又一款旗艦級產品。它秉承雷克薩斯匠心工藝，以獨有的東方意境和藝術靈感，詮釋更具豪華與溫度的上品質感，營造雅致舒適、凝練藝術之美的身心居所。

全新LM車身長度超5米，高度近2米，并擁有全系車型中最大的紡錘形格柵，盡顯探享家們的風范與格局。標志性L型矩陣式LED前車燈開闊沉穩，融合B柱雙箭頭獨特流線型設計，帶來極佳美學平衡，連同凌厲強勁的貫穿式組合尾燈，賦予全新LM卓爾不群的質感。

全新LM座艙以心至誠的待客之道，帶來舒適安然的私人駕乘感受。全新LM四座御世版私密屏窗之上，鑲嵌26英寸至臻商務影音顯示屏，支持藍光光盤播放功能，并可與用戶電子設備連接，配合隔音玻璃及MarkLevinson特別打造的高級音響系統，于繁華處安享靜謐，在安逸中舒緩心境。第二排寬大觸屏中央操控臺可隨心調節室內溫度、座艙光源、座椅角度及音響等功能，掌控全局盡在方寸間。第二排豪華車載冰箱可容納約兩瓶750ml葡萄酒或香檳，高效制冷可隨時保持美酒佳釀最佳口感。

菲斯塔純電動：游走繁華都市

2020年，北京現代終于迎來了首款純電轎車。2月25日，北京現代旗下首款純電轎車——菲斯塔純電動正式公布售價，三款車型補貼后售價為17.38萬-19.88萬元。

菲斯塔純電動迎合了“都市動感新生代”追求個性潮流時尚的態度，為消費者拓展了更為多元與寬泛的純電用車新半徑。它擁有著“鯊魚”型前臉設計，以及從B柱到C柱大跨度溜背式造型，優化的空氣動力學設計讓風阻進一步降低。

菲斯塔純電動NEDC綜合工況續航里程可達490km，更好地滿足北京等大型城市用車需求;新車搭載的電動機，最大功率135kW，最大扭矩310N·m，性能可與傳統的1.8T渦輪增壓汽油發動機媲美;0-50km什加速時間僅為3.5s，滿足年輕消費者對速度與激情的需要。

引力：與未來提前相遇

長安汽車旗下全新UNI產品序列正式發布中文命名：引力。作為長安汽車面向未來的全新產品序列，引力象征與獨立思想者同行，打破陳規，用想象力探索未來的汽車和汽車的未來，賦予汽車智慧與生命，成為更懂你的伙伴。

引力序列將用開放的姿態與世界互聯互通，讓每個獨立的個體，都擁有獨特的未來。UNI-T作為全新引力序列的開局之作.用未來感設計突破傳統印象，營造出令人過目不忘的獨特魅力。

不同于以往SUV單一的觀感，UNI-T既有鋒銳的輪廓，又有優美的線條，多種幾何元素的碰撞，產生了極其鮮明的美學反應，既對立又統一，沖突中隱含秩序，特立獨行得恰到好處。