商合杭高鐵通車 多項設計技術居世界第一

6月28日，全長795 km、設計時速350 km的商(丘)合(肥)杭(州)高鐵全線建成通車。

商合杭高鐵是我國新一輪鐵路建設中設計標準最高、線路最長的項目之一。“全線銜接7條既有高鐵、3條在建高鐵以及8條規劃高鐵和城際鐵路，連接5個鐵路樞紐，也是我國高速鐵路、客運專線建設中銜接關系最為復雜的項目。”中國鐵建鐵四院商合杭高鐵總體設計負責人徐保紅說，全線創造了裕溪河特大橋主跨324 m鋪設無砟軌道(時速350 km)、蕪湖長江公鐵大橋采用高低塔斜拉橋、下穿特高壓電力走廊采用防護棚洞等多項世界第一和中國第一。

商合杭高鐵主跨324 m的裕溪河特大橋，掃清“限速點”，安裝“中國芯”。橋面鋪設采用擁有自主知識產權的CRTS Ⅲ型板式無砟軌道，是我國時速350 km高鐵建設中，首次在300 m以上跨度橋梁中鋪設無砟軌道，創造了世界300 m以上大跨度高鐵橋梁最高行車速度，一舉把中國300 m以上大跨度高鐵橋梁帶入“350時代”。

商合杭高鐵橋梁占比高，車站密集。沿線共有車站29座，平均站間距28.4 km，多站點布局和運輸組織合理結合。“全線跨越長江、裕溪河、淮河、潁河，分別采用588、324、228、220 m的大距度橋梁，還采用了眾多48～196 m的大跨度和門式墩等特殊結構，這些都是商合杭高鐵的鮮明特點。”徐保紅說。

浙江省安吉縣是“綠水青山就是金山銀山”理念的發源地，也是長三角上海、杭州等核心城市的后花園。“安吉站具備始發上海、杭州的能力，在我國縣級站中罕見。”徐保紅認為，這樣的設計也成為高鐵建設助力安吉發展、踐行“兩山”理念的重大舉措。

為建設這樣一座具有特殊含義的車站，也是安吉縣第一座火車站，中國鐵建四院在設計上采用多項新理念。建筑立面以橫向實體和玻璃百葉劃分構成，虛實相間，如層層疊疊的水韻，而屋面既有青山的輪廓，又有綠水的韻律，充分展現了青山綠水的特點，優美祥和。

中國鐵建鐵四院安吉站站房設計負責人方文彬告訴科技日報記者，安吉也是中國第一竹鄉，站房深化設計中體現竹文化似乎順理成章，可通過何種方式表達卻一波三折。“通過實地考察尋求靈感，我們最終確定了在銀灰色站房內的吊頂上，采用竹編紋與茶葉組合而成的如意結造型。”方文彬說。

在安吉站室內深化方案中，將茶葉演繹而成的符號與竹編織而成的如意結相結合，“低調內斂是茶的個性，不刻意凸顯，恰如其分地內嵌到菱形的竹編織圖案中”，寓意安吉人民用自己勤勞與智慧打造出了綠水青山、金山銀山，編織出了美好的生活。

商合杭線路選擇嚴格為環保讓路。揚子鱷是我國獨有的鱷魚種類，是世界上僅存的兩種淡水鱷之一，是名副其實的“活化石”和“國寶”級動物。“為繞避廣德縣境內國家揚子鱷保護區，中國鐵建鐵四院在線路設計上采用繞避方案，倒逼出國內首創為高鐵‘加罩’下穿特高壓線路走廊的重大技術創新，成為國內第一個下穿1 000 kV高壓電力走廊并增設防護棚洞的項目。”徐保紅說。