鄰近高速鐵路現(xiàn)澆箱梁雙層貝雷梁法施工技術(shù)研究

曹興

摘要：隨著我國鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，鄰近高速鐵路施工工程逐漸增多。施工現(xiàn)場局促、工期任務(wù)緊、地質(zhì)條件受限等問題必定會(huì)相繼出現(xiàn)。魯南高鐵曲泰1#橋夾在魯南高鐵接入京滬高鐵上下行線之間，無法進(jìn)行橋梁的預(yù)制架設(shè)，只能采用原位現(xiàn)澆，本文結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，重點(diǎn)介紹鄰近多條高速鐵路且現(xiàn)場為軟土地基的情況下現(xiàn)澆箱梁雙層貝雷梁法施工技術(shù)，此研究為后續(xù)高速鐵路橋梁鄰近多線施工將提供新的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：鄰近高速鐵路;現(xiàn)澆梁; 軟土地基; 雙層貝雷梁;

1、工程概況

曲泰1號(hào)特大橋設(shè)計(jì)行車速度350km/h雙線橋，線間距5m，橋面鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無砟軌道。本橋第44-54#孔梁夾在臨上3#橋臨下3#橋之間，并存在重疊區(qū)段。現(xiàn)澆簡支箱梁梁體為單箱單室斜腹板（帶弧形），梁長32.6m，梁高3.052m，箱梁頂寬12.6m，底寬5.5m，頂板厚度28.5cm～59.5cm，腹板厚度45～105cm，底板厚度28-70cm，梁重816噸。施工現(xiàn)場地質(zhì)條件為軟土地基，不具備滿堂支架施工條件，經(jīng)研究，利用承臺(tái)支架鋼管柱，采用雙層貝雷梁的施工方案來進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工。

2、施工方案簡介

現(xiàn)澆梁支撐體系為鋼管柱雙層貝雷梁結(jié)構(gòu)，梁體共設(shè)置2排鋼管柱，鋼管柱支立在承臺(tái)上方，超出承臺(tái)部分支立在相鄰橋梁承臺(tái)上，鋼管柱上方設(shè)置落模砂箱，砂箱上方為橫向分配梁，雙層貝雷梁架設(shè)在分配梁上方，底模為竹膠板，側(cè)模板為鋼模板，內(nèi)模板為木模，支撐體系結(jié)構(gòu)形式如圖所示：

3、施工工藝流程及操作要點(diǎn)

現(xiàn)澆梁施工按照以下順序進(jìn)行：鋼管柱加工及安裝—砂箱安裝—貝雷梁安裝—模板安裝—鋼筋綁扎—混凝土澆筑—張拉壓漿—拆模。

3.1 地基處理

支架基礎(chǔ)共2排，每排設(shè)置6根Φ630mm壁厚10mm螺旋管柱。靠墩身兩排立柱設(shè)置在承臺(tái)上，超出承臺(tái)部位立柱設(shè)置在鄰線承臺(tái)上。

3.2 支架搭設(shè)

螺旋管上下鋼板場地內(nèi)焊接，需要增加高度時(shí)需加設(shè)法蘭盤，不得采用螺旋管對(duì)焊的方式。螺旋管柱之間以兩層10#槽鋼橫向連接，螺旋管高度大于5m加設(shè)一道斜撐。螺旋管頂部設(shè)置砂箱，最大調(diào)整高度0.35m。砂箱頂部為雙拼45b工字鋼作為橫向分配梁。橫向分配梁安裝后，在分配梁兩側(cè)鋼板上焊接Φ16鋼筋作為限位裝置，防止分配梁橫移。現(xiàn)澆梁貝雷梁跨度29m，組合結(jié)構(gòu)為3m*4+2m+3m*5，橫向共9組27片，兩側(cè)最外緣一組兩端延長3.0m。貝雷梁在場地內(nèi)組裝，單層單租最大組合重量約為10t。先用兩臺(tái)50t汽車吊抬吊組裝完成底下一層，吊裝順序?yàn)樽钥拷R下一側(cè)向另一側(cè)進(jìn)行，然后按相同順序吊裝第二層，吊裝一片即固定一片。

3.3支架預(yù)壓

預(yù)壓在支架、底模縱向方木及側(cè)模鋼模安裝完成后進(jìn)行。底模底板部位采用預(yù)制混凝土塊，翼板部位采用砂袋。預(yù)壓總重量不小于最大施工總荷載的1.1倍。預(yù)壓目的為檢驗(yàn)臨時(shí)基礎(chǔ)、底模、側(cè)模的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，消除混凝土施工前支架、底模、側(cè)模的非彈性變形。測量出彈性變形。根據(jù)彈性變形，設(shè)置底部模板的預(yù)拱度。

3.4模板安裝拆除

梁體側(cè)模板采用定型鋼模板，由模板廠定制托運(yùn)至施工現(xiàn)場，因梁體處于兩座橋梁之間，現(xiàn)場不具備模板吊裝條件，故在相鄰孔跨梁體施工時(shí)，模板拆除通過調(diào)節(jié)模板底部設(shè)置的升降底座將梁體與模板分離，再利用卷揚(yáng)機(jī)拉動(dòng)模板，按照滑模施工工藝進(jìn)行模板的施工，將模板拉到設(shè)計(jì)位置之后，通過調(diào)節(jié)升降底座調(diào)整模板標(biāo)高。內(nèi)模采用竹膠板施工，竹膠板背楞為10cm*10cm方木。模板拆除因無法使用吊車吊裝，利用梁體預(yù)留孔，將精軋螺紋鋼作為吊桿，利用液壓千斤頂垂直將模板放置原地面，然后采用裝載機(jī)將模板拖離施工區(qū)域。

3.5梁體施工

梁體鋼筋整體綁扎，先綁扎底板、腹板鋼筋，然后綁扎頂板鋼筋。混凝土澆筑前，必須對(duì)模板、鋼筋間距、鋼筋保護(hù)層、預(yù)埋件、構(gòu)件輪廓幾何尺寸等作認(rèn)真檢查，報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可澆筑。每聯(lián)梁混凝土澆筑總體原則：按照“斜向分段，水平分層”的方法從跨中向兩側(cè)澆筑;斜向分段長度宜為4-5m;分層厚度視振搗深度和砼供應(yīng)速度不超過40cm。橫向按照“先底板與腹板倒角，后底板，再腹板，最后頂板”的順序進(jìn)行澆筑;兩側(cè)腹板混凝土高度應(yīng)保持基本一致。混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后進(jìn)行終張拉。

4工程實(shí)例

魯南高鐵曲泰1#特大橋現(xiàn)澆梁采用雙層貝雷梁做為支撐體系，配合定型鋼模板，保證大跨度大體積混凝土澆筑的安全和質(zhì)量;梁體側(cè)模板采用型鋼做為滑道，完成一節(jié)梁體后，以卷揚(yáng)機(jī)將模板拖移至下一片梁，以便下片梁體使用，加快了施工進(jìn)度，節(jié)約了成本。該施工技術(shù)在魯南高鐵項(xiàng)目中取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，安全、順利地完成了魯南高鐵現(xiàn)澆梁施工工程，確保了魯南高鐵的正常運(yùn)營。該施工技術(shù)具有可復(fù)制性和推廣性，具有很好的推廣應(yīng)用前景，為以后在類似情況下規(guī)劃建設(shè)提供了可靠的決策依據(jù)和技術(shù)指導(dǎo)。

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