M701F3型燃氣輪機清吹邏輯優(yōu)化分析

薛國

摘要：在設備運行的過程中，采用相對應的清吹邏輯優(yōu)化方式，有助于降低在設備運轉(zhuǎn)停機之后的總體清吹時長，從而確保后續(xù)的運作成本得到控制，減少前期的資本投資狀況。本文對M701F3型燃氣輪機清吹系統(tǒng)概述進行分析，通過M701F3型燃氣輪機清吹投運狀況、相對應的完善措施等方面做以深入研究，希望能為相關(guān)人士提供有效參考。

關(guān)鍵詞：燃氣輪機;清吹邏輯優(yōu)化;降低能耗

引言：M701F3型燃氣輪機在運行的過程中，往往需要使用兩班輪流調(diào)峰的方式，能夠自動化管控設備的運作流程，減少前期的人力資源干預，對于外界管控的依賴程度較低。在大量的實踐經(jīng)驗總結(jié)后，工作人員開始了解到此類設施還存在較大的節(jié)能降耗空間，比如在設備的空氣冷卻吹掃管理的過程中，可以節(jié)省大量的能耗，保證運行的合理性和高效性。

1、M701F3型燃氣輪機清吹系統(tǒng)概述

燃氣輪機停止運作之后，內(nèi)部的熱力通道會一直處于高溫的狀態(tài)，因為系統(tǒng)內(nèi)部自然對流的影響，壓強較高的區(qū)域空氣會向低壓區(qū)域流動，以至于高溫的空氣會在短時間向上流通，低氣溫的空氣會朝下運動，促使燃氣輪設備內(nèi)部的溫度會出現(xiàn)明顯的溫度差，通常情況下是上半部分的溫度高于下半部分的溫度。在運作的過程中，因為時間的遞增，設備內(nèi)部長時間的溫度差距，導致設備的轉(zhuǎn)子和氣缸出現(xiàn)拱背的情況，但是如果上半部分和下半部分的溫度差距超過標準的范圍之后，就會致使出現(xiàn)安全的隱患和風險，嚴重干預到設備的安全穩(wěn)定運行狀況。要想防止上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，就需要在設備內(nèi)部安裝清吹設施，以便于在設備停止運行之后，還可以采用壓縮空氣的方式，促使內(nèi)部的氣溫降低。清吹投入的主要理論是，在機組設備停止運行之后，其內(nèi)部的轉(zhuǎn)速會直接降低到500r/min，在此時清吹的供氣裝置就會被開啟，等到后期燃氣輪設施內(nèi)部吹管線的疏水停止運作，十五秒之后設施的清吹系統(tǒng)就會被啟動，在此十五秒之后疏水閥門也會停止運作，五秒之后清吹的供氣閥門會再次被啟動，實現(xiàn)對燃氣設備內(nèi)部的繼續(xù)清吹處理。燃氣輪設施內(nèi)部的清吹通常會保持十六個小時，在此過程中，如果設備被開啟，清吹流程就會立刻停止。因此，在燃氣輪設備停止運作之后，工作人員需要加強對清吹工作的關(guān)注度，一旦因為清吹運作而導致后續(xù)的流程難以開展時，工作人員就需要使用高速盤車的方式，減少設備內(nèi)部的熱通道零件表面溫度，有效避免設備出現(xiàn)拱背的現(xiàn)象[1]。

2、M701F3型燃氣輪機清吹投運狀況

在電廠正常運作的過程中通常會被規(guī)劃為一臺燃氣輪設備配備相對應的空壓設施，燃氣輪設備清吹空氣的總量能夠達到10-14m3/min，依照空氣壓縮裝置的出口狀況，可以將每一個燃氣輪設備使用清吹的方式，有助于控制閥關(guān)小節(jié)流，降低進入到設備內(nèi)部的空氣總量，從而調(diào)節(jié)空氣壓縮設備的工作負荷?，F(xiàn)階段，此類清吹系統(tǒng)可以較高的維護設備運行狀況，可以迎合實際的生產(chǎn)需求，但是對電量的總體消耗較強?？諝鈮嚎s裝置出口存在的壓力往往在0.6-0.7Mpa之間，在運輸?shù)碾A段中會因為外界的阻力促使動力有所降低，實際達到內(nèi)部的空氣壓力為0.46Mpa，通過清吹控制閥門的節(jié)流之后，進入到燃氣輪設備的內(nèi)部壓力僅僅只到0.3Mpa，整體運作的內(nèi)部節(jié)流損失情況較為明顯，當前投入使用的空氣壓縮設備節(jié)能性較弱，總體耗電量較強，所以，此類設施運作的整體效率不明顯。設備的日常運作標準是上半部分以及下半部分的缸體具體溫度差距應當被控制在低于六十攝氏度之內(nèi)，燃兼壓缸上半部分以及下半部分的金屬缸體溫度差距應當?shù)陀谌鍞z氏度，將上述的標準視為正常運作的開啟條件，有助于幫助后續(xù)的工作穩(wěn)定性以及安全性[2]。

3、相對應的完善措施

工作人員在日常的工作中，可以有選擇性的在燃氣輪機開展清吹處理兩小時之后增加投入，關(guān)注燃氣輪設備透平以及燃兼壓缸上半部分以及下半部分內(nèi)部的溫度差距狀況，了解具體的燃氣輪設備透平溫度差距在還沒有大規(guī)模投入使用前期溫度的變化情況，技術(shù)人員可以在兩小時之后投入清吹的空氣，在此過程中，透平上半部分和下半部分金屬的溫度差距會高達四十攝氏度，在此時間段之內(nèi)的缸體內(nèi)部溫度差距往往不會太大，經(jīng)過大量的實踐和數(shù)據(jù)的研究，此階段溫度普遍維持在8-10攝氏度之間。上述的情況能夠保障機組運作的標注以及設備內(nèi)部溫度差距的合理性，通過數(shù)據(jù)報告的顯示，要想實現(xiàn)高效的節(jié)能和高效運行，還存在較多的調(diào)整空間和范圍。利用數(shù)次的觀察和研究，為控制設備內(nèi)部的溫度差距能夠被抑制在45攝氏度以下，并且缸體外部金屬的溫差可以保證后續(xù)設施的運作標準，燃兼壓缸上部分以及下半部分的溫度才會在上述的條件影響下滿足后續(xù)的開啟標準。因此，技術(shù)人員應當在此過程中，升級相對應的邏輯優(yōu)化條件，可以調(diào)整為在燃氣輪設備停止運作和下一次的開啟運作之前，工作人員將缸體內(nèi)部的金屬溫度調(diào)節(jié)到45攝氏度的標準狀態(tài)中，增加清吹工序，一旦透平上半部分以及下半部分的缸體溫度差距減少到三十攝氏度的情況下，需要停止清吹工作，在此過程中可以隨意的開啟設備。通過此類改進的方式，能夠調(diào)節(jié)燃氣輪機清吹向后延長兩小時的工作，減少清吹的總體時間長度，使用依照透平上半部分和下半部分的金屬設備表面溫度差距從而影響后期的清吹工作運轉(zhuǎn)狀態(tài)。等到清吹邏輯被升級處理之后，關(guān)注和了解需要調(diào)節(jié)的方案，并依照實際情況采用高效的方式對其做以處理。燃氣輪設施透平上下缸體金屬的溫度差距普遍成為波浪形的狀況，在還沒有開啟清吹工作之前，溫度會始終保持上升的狀態(tài)，此情況的轉(zhuǎn)變會由于清吹工序的增加得到改善，上半部分以及下半部分的缸體溫度會被控制在合理的標準之內(nèi)，在溫度差距降低到三十攝氏度之后，清吹的工作就會退出。燃兼壓缸上半部分以及下半部分之間的金屬溫度差距降低，在數(shù)據(jù)報表的顯示中會逐漸的上升，并在后期出現(xiàn)放緩的狀況。例如，在一次數(shù)據(jù)的記錄過程中，在邏輯優(yōu)化之前所開展的清吹處理工作階段內(nèi)，此設備第二天沒有被啟動，清吹的工作需要控制在十六個小時，在兩班制開展之后，就需要控制總體的轉(zhuǎn)速，將其放緩到500r/min的狀態(tài)中，保持此情況一直到第二天的啟動。等到邏輯優(yōu)化處理之后，保證清吹工作的整體投運時間，將其限定在停止運作一直到后續(xù)的清吹活動結(jié)束[3]。

4、M701F3型燃氣輪機清吹邏輯優(yōu)化的研究

在上述的運行模式中，因為在設備停止運作的過程中會減少兩次的清吹工作，促使會在日常的工作中節(jié)省四小時的工作時間，如果在溫和冷的狀態(tài)中啟動工序，清吹工作只會被投入五次，總體被降低的清吹運行時間長達五小時。如果是經(jīng)過長時間的設備運轉(zhuǎn)，一整年的停止運行時間就會被大大延長，相對應對于電能的消耗會大幅度減少，不僅會有利于公司后續(xù)的資金管理，同時也能顯現(xiàn)較為明顯的節(jié)能降耗特征，并且還可以促使設備內(nèi)部的溫度差距被控制在合理的范圍之內(nèi)，從整體的設備運轉(zhuǎn)和工作層面上研究，此類方式有助于提升電廠內(nèi)部設備運作的高效性，減少電廠耗電量，降低清吹工作所消耗的多余空氣總量，可以迎合當前的生產(chǎn)需求，保證后續(xù)在能源上的資金投入程度，另外，由于上述設備的自動運作性強，會減少對人力資源的依賴，降低在此環(huán)節(jié)上的資金投資。

結(jié)論：

綜上所述，因為近幾年社會的發(fā)展，大眾對于能源的節(jié)能效果提出了全新的需求，為保證在設備的運行過程中能夠節(jié)能降耗，需要使用更加合理的運作模式輔助其工作，在M701F3型燃氣輪設備的運轉(zhuǎn)期間，應當借助清吹管控邏輯的方式，維護清吹空氣運行階段中投運階段，有利于幫助電廠實現(xiàn)更好的發(fā)展。

參考文獻：

[1]王力.M701F3型燃氣輪機進氣系統(tǒng)優(yōu)化分析及改造[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2019（14）：69-70.

[2]宋飛翔.M701F3型燃氣輪機燃燒室壓力波動大跳閘原因分析及處理方法[J].智能城市，2019，5（13）：212-213.

[3]黃文輝.M701F3型燃氣輪機清吹邏輯優(yōu)化[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2018，37（11）：66-68.