城市軌道交通軌道設(shè)備維保模式探索

王陽

摘? 要：文章主要介紹了在線網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大、既有線路不斷老化情況下的軌道設(shè)備維保現(xiàn)狀，對目前維保模式存在的問題進(jìn)行分析，并提出合理有效的解決方案。

關(guān)鍵詞：軌道設(shè)備;自主維保;委外維保;聯(lián)合維保

引言

軌道設(shè)備是城市軌道交通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備之一，隨著地鐵線網(wǎng)的不斷的發(fā)展，軌道設(shè)備設(shè)備里程不斷增加，運(yùn)營線路設(shè)備逐漸老化。城市軌道交通行業(yè)軌道設(shè)備的維護(hù)依舊保持勞動密集型運(yùn)維、運(yùn)營維護(hù)體系陳舊、高新技術(shù)應(yīng)用不足等問題，同時(shí)在智能運(yùn)維大背景下的信息化技術(shù)應(yīng)用緩慢。

1.軌道設(shè)備維保存在的問題

1.1勞動密集型維保

目前全國已經(jīng)開通運(yùn)營的四條線路運(yùn)營里程總長度達(dá)到了5000多公里，城市地鐵線路大多成網(wǎng)，且延伸多個(gè)區(qū)域，運(yùn)營線路行車密度逐漸較大，線路達(dá)發(fā)車間隔逐漸縮短，存在運(yùn)營線路長、設(shè)備分部廣、維保人員和設(shè)施分散的情況，同時(shí)還存在建設(shè)與運(yùn)營之間的關(guān)系處理問題，運(yùn)營區(qū)域的其他配合施工較多的情況，以上情況直接影響軌道專業(yè)維保工作效率和安全生產(chǎn)，同時(shí)降低城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量，為了消除以上問題，只有不斷擴(kuò)大運(yùn)維隊(duì)伍規(guī)模，造成運(yùn)營成本的巨大增加。

1.2運(yùn)營維護(hù)體系相對陳舊

城市軌道交通具有列車運(yùn)行速度較低，軸重較輕，發(fā)車密度極高的特點(diǎn)，但維保作業(yè)沒有針對性的創(chuàng)新自己的運(yùn)營管理手段，仍大量沿用原國鐵的管養(yǎng)模式。，如工務(wù)專業(yè)檢修機(jī)制沒變（如巡道、探傷），應(yīng)急值守點(diǎn)位多且重復(fù)，開展高密度的預(yù)防性檢修。

1.3高新技防手段利用、整合不夠

在自動化檢測手段的應(yīng)用方面，僅局限于單一的軌檢車、添乘儀和軌檢儀等動靜態(tài)結(jié)合的方式，專業(yè)單一，而沒有實(shí)現(xiàn)軌道、信號和弓網(wǎng)等專業(yè)的綜合檢測、數(shù)據(jù)聯(lián)合分析，導(dǎo)致作業(yè)點(diǎn)少，工作效率低下。另外，對地質(zhì)、氣象高危地段的自動化監(jiān)測、異物入侵軌行區(qū)的可視化預(yù)警、隧道結(jié)構(gòu)病害監(jiān)測、橋梁健康監(jiān)測等高新技術(shù)的利用也稍顯不足。

1.4運(yùn)營維護(hù)信息化技術(shù)發(fā)展緩慢

在軌道輪軌關(guān)系管理，軌道、道岔的檢測、評價(jià)、預(yù)測、維修養(yǎng)護(hù)，運(yùn)營期各階段風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)警管理等方面，依然需要大量的人力去收集、分析、維管，缺乏信息化、智能化的應(yīng)用，導(dǎo)致各類基礎(chǔ)信息查詢也不能滿足大數(shù)據(jù)時(shí)代的需求，對軌道專業(yè)在后續(xù)智能維保大環(huán)境下的工作開展不利。導(dǎo)致的結(jié)果表現(xiàn)為管養(yǎng)技術(shù)、維保質(zhì)量低，預(yù)判能力差，無法實(shí)現(xiàn)有效的預(yù)防性維護(hù)，進(jìn)而導(dǎo)致人力資源成本投入加大。

2.軌道自主維保和委外維保模式優(yōu)缺點(diǎn)分析

目前國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)軌道設(shè)備存在的維保模式有自主維保、委外維保。其優(yōu)缺點(diǎn)如下：

2.1自主維保模式

2.1.1優(yōu)點(diǎn)：

◆責(zé)任意識強(qiáng)。主體責(zé)任落實(shí)到位，能更好的發(fā)現(xiàn)存在的故障問題。

◆問題整改徹底。對企業(yè)效益的追求處于低需求狀態(tài)，對問題整改的力度更大，投入經(jīng)費(fèi)更多，確保根治。

◆有一定的自主創(chuàng)新能力。研發(fā)新技術(shù)在設(shè)備上進(jìn)行試驗(yàn)和應(yīng)用，提高性能和使用壽命。

◆社會維穩(wěn)效益。可以吸收大量勞動力，且人員流動性較低，對思想動態(tài)把控及時(shí)。

◆工作具有連續(xù)性。主體責(zé)任一直在，對設(shè)施設(shè)備更了解。

缺點(diǎn)：

◆管理部門職能重疊機(jī)構(gòu)臃腫效率較低。

◆投入大量的維保資源，經(jīng)濟(jì)壓力大。

◆技術(shù)力量培養(yǎng)慢不能滿足日益增加的維保需要。

◆人力和管理成本較高。

◆企業(yè)薪資改善空間小，競爭壓力小，員工上進(jìn)心差。

◆物資采購流程長，經(jīng)費(fèi)使用審批復(fù)雜，維修速度較慢。

◆人員流動小，年齡層次小年齡結(jié)構(gòu)趨于老齡化，人員儲備易斷層。

2.2委外維保模式

優(yōu)點(diǎn)：

◆可通過合約的方式，轉(zhuǎn)移部分人員管理上的風(fēng)險(xiǎn)。

◆精簡組織機(jī)構(gòu)，縮短辦事流程，提高工作效率。

◆減少企業(yè)人才培養(yǎng)周期長、培訓(xùn)投入大的難題。

◆減少運(yùn)營單位維保投入，充分利用社會資源，有助于實(shí)現(xiàn)資源的互補(bǔ)。

◆有利于降低人力成本以及材料采購成本。

◆人員競爭壓力大，工作積極性高。

缺點(diǎn)：

◆委外單位人員流動性大。

◆不關(guān)注設(shè)備的使用壽命等技術(shù)問題研究。

◆公司員工維修技術(shù)技能逐漸生疏。

◆運(yùn)營初期沒有形成管理體系，易導(dǎo)致管理混亂。

◆需配備督查人員進(jìn)行協(xié)調(diào)配合和監(jiān)督，對管理者要求更高。

◆新技術(shù)、新設(shè)備的采用與推廣在難以開展。

◆存在技術(shù)泄密風(fēng)險(xiǎn)。

◆存在使用偽劣備品備件的風(fēng)險(xiǎn)。

3.新型運(yùn)營維護(hù)模式探索

為有效的提高檢修質(zhì)量，充分發(fā)揮管理效能，節(jié)約運(yùn)營人力、物力成本，結(jié)合自主維保和委外維保特點(diǎn)，軌道設(shè)備維保中可以實(shí)行管理、檢測、維修分離的維修模式三級維修機(jī)構(gòu)，委外單位的長期合作。可利用市場第三方檢測單位提供相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)，為城市軌道交通線路提供檢測服務(wù)，對服務(wù)對象質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)并提出維保建議。維修單位以技術(shù)加勞務(wù)的方式開展日常維修保養(yǎng)、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作。針對專業(yè)性強(qiáng)、工藝要求高的軌道長軌更換等項(xiàng)目另行委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位開展。

委外維修是線網(wǎng)運(yùn)營維修管理的發(fā)展方向，以充分利用社會資源和市場進(jìn)行物質(zhì)、人力等資源的最優(yōu)化配置;自主維保可有效規(guī)避對委外單位的依賴，降低人員管理安全風(fēng)險(xiǎn)、吸納社會各階層勞動力。長期來看“自主+委外”的聯(lián)合維保方式會是必經(jīng)之路。

參考文獻(xiàn)：

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