地鐵施工中地下車站防水施工技術淺析

齊濟宇

摘要：在新時期環境下，我國城市化發展步伐十分迅速，而在城市化發展的過程中，地鐵工程是重要的建設項目，地下車站的防水施工作為地鐵施工過程中的關鍵環節，對地下車站的運行安全有著非常重要的作用。本文首先闡述了地下車站的防水施工必要性，然后分析了地鐵施工中造成地下車站滲水的原因，以及地鐵施工中地下車站防水施工技術，希望對相關工程的施工建設提供幫助。

關鍵詞：地鐵施工;地下車站;防水施工

引言：

在我國城市化的發展中，十分重視地鐵工程的建設，而地鐵工程具有著顯著的特點，其施工往往受到環境、地質、溫度和濕度等因素的影響，這對工程施工就造成了很大的難度。對地鐵的整體運行壽命來說，地鐵施工中地下車站的防水施工技術非常重要，地鐵車站的施工過程中需不斷重視每道工序的施工質量，而其中最重要的就是地鐵工程建設中的防滲水處理，需要加強提升防水施工技術，以提高地鐵車站施工質量，并保證其今后的運行不受影響。

1、地下車站的防水施工必要性

在對地鐵的施工中，其地下車站的防水施工是關鍵施工環節，如果在地下車站進行防水的施工中存在不合理和不完善等情況，就會對整個地鐵的基礎建設造成巨大的影響，當車站長期頻繁存在滲水和漏水等現象，就會對地鐵沿線過程大量保護的設施和基建的項目等造成影響，甚至引發坍塌等安全事故的發生，從而對整個地鐵軌道的交通運轉造成不利。另外，在地鐵車站存在滲水、漏水等現象的話，往往采取相應補救的措施存在很大的難度，不僅影響地鐵正常運行，還對其工程經濟性造成影響。為了防止這種情況的出現，就需要在地鐵的施工中做好對地下車站合理防水施工處理，確保地鐵后期能夠正常的投入到使用中[1]。

2、地鐵施工中地下車站滲水的原因

2.1挖掘工作超過作業計劃

在進行挖掘基坑過程中由于未進行規范的操作流程，致使超挖的現象發生，同時未嚴密夯實超挖區域的砼填料，那么就會將地基的承載能力減弱，甚至于連地基的最低質量要求均無法達到。如此一來，經過長時間的運行，地基沉降的現象就很有可能發生，從而改變地鐵結構性，由此就會讓發生滲漏的幾率大大增加。尤其是在雨季時，受地表大量降水的影響，地鐵正常運行會受到影響，但若情況嚴重的話甚至還會降低地鐵的安全性[2]。

2.2對雙縫的防水處理不到位

所謂雙縫，主要指的變形縫與施工縫。通常車站之間、出入口和區間的連接處會出現變形縫，一旦地質溫度應力破壞了變形縫，則其中就會有水滲入，加上水侵蝕了橡膠止水帶，進而便降低了其止水能力，最終發生滲漏，之所以施工縫會有滲漏現象發生，主要原因是，施工過程中新舊混凝土的粘連十分困難，這個時候，便會有縫隙產生于新舊混凝土之間，一旦有水經過，則滲透也就發生。

2.3防水混凝土質量不過關

對地鐵方式施工而言，最重要的就是防水混凝土，一旦在混合防水混凝土的材料時稍有差池，則就會讓混凝土質量大受影響，進而大幅降低其防水能力。當防水混凝土的質量降低了，就會影響整個地鐵工程的防水能力，若情況嚴重，甚至還會讓處處漏水、處處滲水的情況出現在地鐵地下車站[3]。

3、地鐵施工中地下車站防水施工技術

3.1變形縫與穿墻管件的防水施工

在地鐵的施工中，往往地下車站的滲水發生在變形縫位置，則要重視變形縫位置的防水施工。一般來說，變形縫的寬在20mm，左右，防水的處理中要結合地下車站的施工特征以及要求，做好對施工技術以及施工設備的合理使用，通過不間斷方式進行柔性的防水層鋪設處理;施工人員對影響因素和施工條件實施綜合分析下，在地下車站的混凝土進行模筑的外側進行施工時，要采用背貼式將止水帶的位置合理設置，把注漿管在止水帶的兩側位置齒條的內側底部實施布置，且注漿管的引出距離要求低于8cm。

3.2變形縫的防水施工

在防水施工中，變形縫是最薄弱的，且也是施工最復雜的，施工中一定要保證施工滿足要求。在變形縫位置，一般進行中埋的止水帶設置，且中埋式的止水帶中，要求中心的氣泡要和變形縫具有重合性，當出現主體結構的變形或者沉降現象，不會對止水帶造成損壞。要求中埋式的止水帶要牢固和平直的固定，一定不能存在扭曲情況，在對變形縫位置實施混凝土的澆筑中，要對底、頂板的止水帶位置下側的混凝土實施密實性振搗，且要求邊墻內外側止水帶混凝土具有良好均勻性。在中埋式的止水帶進行接縫中，不能在結構的轉角位置設置，要于邊墻的較高位置實施設置，接縫選擇熱壓焊處理;對變形縫內材料的填充，要嚴格按照設計的要求進行，完成變形縫位置混凝土的澆筑后，且混凝土也達到了設計的強度，要根據設計的要求進行防水層的加強或防水層的涂料處理。

3.3混凝土的自防水施工

在混凝土的自防水施工中，相關單位要根據地區內地鐵施工的要求、標準、要點等，做好對防水施工內外加劑和粗細骨料等科學管控，按照具體化的規定以及合理化的計算，對地鐵結構的尺寸以及車站的功能等綜合考慮下實施規范化的配置，保證地下車站的防水結構滿足標準要求。同時根據地區內地下車站的建設要求、地下水文的環境情況等，還要對抗滲等級的參數以及抗靜水的壓力進行掌握。在此施工中，相關人員還可于防水的混凝土內進行適量有機纖維的添加，對混凝土的韌性實現有效提升，做好對防水的混凝土其坍落度的控制，也就是在140-180mm，范圍，要求水灰比要超過0.55，并對混凝土的攪拌站以及地下車站的施工距離實施動態控制，同時還要結合地鐵施工的地區氣候以及水文等條件，來對混凝土實施合理的養護，確保其達到有效防水的目的[4]。

結論：

地鐵地下施工非常復雜，而地下車站建筑更是有非常高的要求，地下施工防水非常困難，所以需高度重視施工中的防水措施，為了確保地下車站的防水滿足要求標準與預期效果，就需要按照相關施工技術規范進行施工，這也是其工程建設中需要重點關注的內容。

參考文獻：

[1]時世躍，孫艷茹.地鐵施工中地下車站防水施工技術探究[J].中國住宅設施，2016（1）：14-17.

[2]黃澤豐.地鐵施工中地下車站防水施工技術探究[J].城市建設理論研究：電子版，2016（13）：00112-00112.

[3]任正云.地鐵施工中地下車站防水施工技術淺析[J].中國高新區，2017（20）：155.

[4]李強.地鐵施工中地下車站防水施工技術探討[J].建筑·建材·裝飾，2019，000（002）：73，100-100.