東風天錦吸污車燃油共軌壓力過低原因診斷

王建國

摘要：我公司一臺東風天錦底盤吸污車，配置ISDe電控共軌發動機，儀表顯示“發動機共軌燃油壓力過低”，且冷車不易起動。接入檢測電腦，顯示故障代碼0559，共軌壓力傳感器檢測到"共軌管內的燃油壓力過低"，軌壓無法建立造成發動機難啟動。

關鍵詞：燃油共軌? 壓力? ECU

一：工作原理

高壓共軌柴油發動機的燃油供給系統比傳統柴油機要復雜的多，特別是高壓部分的壓力比傳統柴油機要高出幾十倍。共軌柴油發動機的的燃油壓力如果出現故障將直接導致發動機不能正常工作。

共軌柴油發動機的燃油供給系統主要由低壓、高壓、回流及電控四部分組成。低壓部分的主要任務是將燃油從油箱輸送至高壓泵，在輸送途中將燃油過濾干凈。送至高壓泵的燃油保證清潔、無空氣及滿足最大負荷發動機所需的燃油量。燃油在燃油箱（帶有濾網）被輸油泵吸出，經加壓過的燃油通過低壓管道進入燃油濾清器，燃油被過濾后通過低壓管道輸送到高壓油泵。

高壓部分的主要任務是將需要升壓的燃油升至230–1600 bar的工作壓力，將燃油輸送至噴嘴。燃油進入高壓泵后被升壓。高壓燃油通過高壓輸油管進入高壓油軌（高壓儲存器），燃油通過安裝在高壓油軌上的高壓輸油管到達噴嘴。如圖1 燃油供給系統深黃色區域。

回流部分的主要任務是將高壓泵、高壓油軌、噴嘴多余的燃油流回油箱。且噴嘴的回流壓力保持在10bar，保證噴嘴正常工作。輸送到高壓泵的多余的燃油從回油口流出，經低壓油管流回油箱。過高的燃油從高壓油軌上的壓力限制器流出，經低壓油管流回油箱。從潤滑噴嘴流出的燃油，通過壓力保持閥，將系統保持10bar壓力，大于10bar壓力的燃油經低壓油管流回油箱。流回油箱的燃油需經雙金屬預熱閥。當燃油的溫度低于5℃，膨脹元件就會完全收縮，柱塞在彈簧力的作用下將流回燃油箱的通道封閉。于是回流的暖燃油就被引至燃油濾清器，把濾清器的燃油加熱。當燃油的溫度高于35℃，那么預熱閥內的膨脹元件就會完全打開，回流的暖燃油直接流進燃油箱。

電控部分的主要任務是通過ECU檢測的各種信號，進行計算，通過執行器合理控制高壓油軌的壓力。高壓油軌的壓力是通過高壓泵上的燃油計量閥調節，使高壓泵滿足當前工況所需要的壓力。當燃油計量閥未通電時，只有非常少的燃油進入高壓泵的壓縮室。當燃油計量閥被ECU采用脈沖寬度調制信號激活。高壓泵的燃油壓力隨著占空比的改變而改變。ECU通過高壓油軌上的壓力傳感器感知高壓油軌中的壓力大小。通過安裝在燃油濾清器到高壓泵管路中的燃油溫度傳感器感知燃油的溫度。

二故障檢修：

首先將鑰匙門退到“OFF”檔，拔出發動機上燃油共軌壓力傳感器的插頭，將鑰匙開關打到“ON”檔，用萬用表測量共軌壓力傳感器插頭內的電源觸針和回路間的電壓，測量值為4.96V，測量值符合要求。隨后我們拆下發動機ECM線束插頭，測量軌壓傳感器的電源觸針、回路觸針、信號觸針任何兩點間的導通性均合格。這樣基本上就排除了燃油共軌壓力傳感器電路方面的問題。

排除了電路原因，接下來就要檢查油路部分。檢查燃油箱直管、低壓油路各連接管路無滲漏、彎折，更換了油水分離器和柴油細濾器，低壓油路排空氣后還是難以啟動。懷疑是高壓泵燃油計量單元方面的問題，拔出高壓油泵上的計量單元插頭，測量其兩觸點電阻值為3.1Ω，也符合2.0-4.5Ω范圍。

三深度分析：

共軌柴油機對油路中的空氣是非常敏感的。如果油路中有空氣，則會導致發動機油路中部分無柴油供應，同時還會激發軌壓閉環控制模式的故障碼，造成發動機難起動或不能起動。油路排空氣的一般方法為：松開柴油濾清器上的放氣螺栓，用手壓手油泵泵油，直到放氣螺栓處流出來的柴油沒有氣泡為止，然后上緊放氣螺栓即可;如果油路中沒有空氣，發動機還是不能起動，涉及到油路問題的故障，這時就需要結合電控共軌柴油機的診斷軟件進行檢查，查看在使用起動機拖轉發動機時，共軌管內實際軌壓的建立情況。如果實際的軌壓值比設定的軌壓值小，并且持續時間較長，這說明軌壓無法建立，發動機無法起動，原因是共軌柴油機使用的噴油器是電控的，并且其噴油的一個必要條件就是共軌壓力傳感器的壓力值必須大于等于一個固定值（一般為20MPa）時，ECU才發出噴油指令給噴油器使其噴油，保證發動機能順利起動。

造成軌壓無法建立的原因有兩種情況：

3.1、第一種情況就是共軌管前柴油本來就不夠用，不可能達到設定軌壓。

排除方法：首先檢查油箱是否有柴油，在確認有柴油的情況下，則松開輸油泵的進油管，再泵手油泵，如果從輸油泵進油管處有柴油流出，則證明從油箱到輸油泵的油路沒有問題，如果不能流出柴油或者量很小，則證明從油箱到輸油泵的油路存在問題，那么就要檢查相應的油路。接著可以松開精濾的出油口，使用起動機拖轉發動機，如果精濾的出油口有柴油流出，則證明從輸油泵到精濾的油路沒有問題，如果沒有柴油流出或者量很少，則證明從輸油泵到精濾的油路有問題，一般是輸油泵故障造成。松開高壓泵至共軌管的進油管（注意不要全部松開），使用起動機拖轉發動機，如果該進油管有柴油流出，則證明高壓泵供油正常，如果沒有柴油流出或流出的柴油過少，則可能是高壓泵的供油能力較差或者高壓油泵的溢流閥卡死導致回油較大造成。

3.2、第二種情況是本來共軌管里的實際壓力已經達到了設定軌壓，但是由于共軌管后面油路的泄漏，導致了共軌管實際壓力達不到設定軌壓。這種情況一般是由于高壓連接管和噴油器之間密封不嚴，噴油器的進油沒有經過噴油器直接回到了噴油器回油管里面，使實際軌壓無法達到設定軌壓。

四排除方法：

根據前面針對共軌燃油壓力無法建立的原因，我們逐項進行了檢查。當拔出噴油器回油管看回油量時，發現回油很多而且有氣泡，可能是噴油嘴泄漏造成軌壓低導致共軌管內無法建立起軌壓。拆下噴油嘴檢查，第三缸和第四缸噴油嘴固定座螺栓發現松動，問題終于找出，緊固噴油嘴座螺栓，問題得到解決。

參考文獻：

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