地鐵綜合監控系統中FAS與BAS設計方案研究

方海林

摘要：在地鐵綜合監控系統中加入BAS設計方案不僅可以使得系統的反應能力大幅度提高，而且還可以使得復雜的自動化系統變得更加簡化，進而使得自動化系統的總體結構和安全性能大幅度提高。本篇論文在開展的過程中作者結合自身的工作經驗，從多個方面對地鐵的FAS與BAS系統進行了全面的分析，并討論了在多個城市地鐵綜合監控系統中的FAS與BAS設計方案。

關鍵詞：地鐵綜合監控系統;FAS;BAS設計方案

為了能夠使得地鐵綜合管理能力和防災能力大幅度提高，需要在地鐵綜合監控方案治理的過程中加入可以優化車站內機電設備的綜合監控方案，從而實現地鐵綜合監控系統的管理共享。在地鐵綜合監控系統中加入FAS的設計方案不僅可以實現地鐵系統的資源共享，而且還可以使得地鐵各系統之間的業務與操作之間的聯系更加緊密，從而使得地鐵各系統之間的信息傳遞效率更高。

1 地鐵FAS與BAS系統

綜合監控系統在地鐵運行中發揮了積極重要的作用。地鐵FAS與BAS系統是組成地鐵綜合監控系統的兩大重要組成部分，綜合監控系統是一個將地鐵FAS與BAS系統集成為一體的系統，它不僅使得地鐵在運行過程中所涉及的多個子系統進行集合，而且還可以使得地鐵在運行過程中的所有信息進行共享，所以綜合監控系統具有多種多樣的功能且在地鐵運行的過程中所發揮的作用是不容替代的。FAS又被稱為火災自動報警系統，在地鐵運行的過程中加入該系統的設計能夠對其所管轄的范圍內進行火災的動態監控，一旦在運行期間出現火災就會自動提供火災預警。這樣不僅可以幫助工作人員在最短的時間內接收到火警預警，而且還可以幫助工作人員全面了解火災的情況，從而使得工作人員采取針對性的措施將問題解決，這可以為防止火災范圍進一步擴大做出偉大的貢獻。BAS又被稱為環境與設備監控系統，所以在地鐵運行的過程中在地鐵上安裝環境與設備監控系統，所以對地鐵所處的環境進行動態監控，為動態監測站提供地鐵所處環境的全面信息。比如： 車站的溫濕度、地鐵所處的地理位置等，這樣有利于為地鐵各系統設備的聯動產生有利的影響。與其它的子系統相比較，FAS系統處于獨立的狀態，該系統在運行的過程中能夠脫離其他系統的聯動獨立完成相關的指示;而BAS系統能夠實現對地鐵在運行過程中各項數據的監控，有利于幫助工作人員及時了解地鐵所處位置相關的信息數據。如果地鐵在運行的過程中出現安全故障，BAS系統會在最短的時間內將運行模式轉化為災害模式，將地鐵在運行中遇到的問題進行處理。如果在地鐵車站的同一保護區有兩個FAS設備動作，這可能意味著地鐵出現了火災事故。而BAS和FAS兩個系統的聯動協作，可以將火災事故的隱患進行自動化處理。這樣不僅可以使得火災事故發生的幾率大幅度降低，也有效地降低了地鐵在運行過程中的經濟損失。

2 地鐵綜合監控系統中FAS與BAS系統設計方案

2.1 改進地鐵綜合系統結構

在地鐵運行的過程中安裝地鐵綜合監控系統能夠有效地幫助工作人員及時了解地鐵在運行過程中的具體情況。為了能夠使得地鐵綜合監控系統的作用可以更好地發揮，綜合監控系統的設計人員需要采取措施將FAS與BAS系統設計方案進行優化和調整。如果工作人員想將地鐵綜合監控系統的自動化模式進行優化，就必須全面考慮該系統在運行過程中的綜合模式。因為FAS與BAS系統是組成地鐵綜合系統的兩種重要系統，所以在動態的網絡結構體系中兩個系統處于互相聯系的狀態。在試驗產品系統結構中底層各車站是由一個或多個具有代表性的分散型控制系統組成，而電氣自動化系統則由上層控制中心和各車站相互作用形成的。為了能夠使得該系統的相關設備的作用可以充分發揮，其中試驗產品系統的中心系統建立在快速以太網基礎上。針對地鐵站系統來講，其在設計的過程中包含了多個分層結構。針對試驗產品系統方案來講，該模式系統換在設計的過程中建立在監控軟件的平臺上不僅可以使得數據庫的平臺軟件被廣泛的應用到該系統中，而且還可以使復雜的模式系統變得簡單化。所以改進后的模式系統與“MCS+子系統”相比較，這種系統模式更符合現如今城市軌道交通系統發展的趨勢。

2.2 改進地鐵綜合監控系統中的FAS與BAS

為了能夠使得被優化的地鐵綜合監控系統更加符合現代化地鐵交通系統發展的趨勢，工作人員在地鐵綜合監控系統優化方案設計的過程中一定要對綜合監控系統在地鐵運行過程中發揮的實際情況進行全面的分析，從而為合理的設計方案的制定提供更多的信息數據。為了能夠使得系統監控功能可以順利的實現，還需要對FAS與BAS系統的兩個主機進行動態監控。這樣可以使得工作人員及時發現地鐵綜合監控系統在運行過程中存在的故障，如果系統設備可以脫離互聯網獨自運行，那么其中的兩個系統就可以處于獨立運行的狀態。專業人員將這種運行狀態稱為集散式的監控系統。集散式的監控系統是指在FAS以及BAS優化設計方案設置的過程中將兩個系統設置為兩個獨立的系統。這種設計方式雖然會使得地鐵綜合監控系統的安全性和穩定性大幅度的提高，但是會使得地鐵運行的投資成本大幅度提高，進而影響地鐵部門的經濟效益。但是如果在地鐵綜合建設系統設計的過程中全面的考慮到兩個系統之間具有強的聯系性，那么就可以在綜合系統建設的過程中可以將FAS系統作為BAS系統的一個子系統。這樣不僅可以有效地降低地鐵系統建設的成本，而且還可以使得綜合監控系統的性能變得更加多元化。與分開設置FAS與BAS系統相比較，這種設計方案不僅具有較強的可行性，同時也具有很高的經濟價值。在此方案設計的基礎之上，相關人員在對地鐵綜合建設系統優化化設計的過程中還需要提高對控制中心OCC主機合理設置的重視程度。與此同時，研究人員也可以借助兩個系統功能多樣化的優勢，實現對地鐵站從中心到各個控制室的監控，進而達到對公用終端的控制。依據地鐵在運行過程中對該系統的需求，在對操作終端進行設置的過程中，要嚴格按照相應的標準進行設置，從而可以順利實現資源共享、信息互通等目標。

3 結語

通過文章上述內容可以知道，地鐵在運行的過程中，綜合監控系統發揮了極其重要的作用，而FAS與BAS兩個系統又是綜合監控系統的重要組成部分，所以FAS與BAS這兩個系統也發揮了不可取代的作用。研究人員在對FAS與BAS兩個系統方案進行優化和調整的過程中必須全面考量影響兩個系統發揮作用的因素，并針對其在運行過程中存在的問題提出針對性的優化方案。除此之外，為了確保所設計的優化方案能夠滿足現代地鐵運行的發展需求，在優化方案設計的過程中一定要綜合現在各種先進的科學技術，從而確保新時代軌道交通系統的安全、平穩的發展。

參考文獻：

[1]王孟強.地鐵BAS系統建設方案研究[J].現代城市軌道交通，2020（02）：7-11.

[2]周仲園.地鐵綜合監控接口設計淺析[J].科技經濟導刊，2020，28（04）：14-15.

[3]秦妍，吳愷.地鐵電力監控系統程控卡片的優化設計[J].科技資訊，2019，17（22）：43-44.

[4]胡松斌.地鐵綜合監控系統的構成及優化[J].價值工程，2019，38（19）：227-229.