何小鵬：二次創業，熱情不減，竭力贏得造車長跑

楊繼云 劉博

小鵬汽車敲響了大洋彼岸的IPO鐘聲。

8月27日晚間，小鵬汽車成功在紐交所上市，發行價15美元/股，按照發行價計算，小鵬汽車的市值達到108億美元，約合人民幣743億。

至此，美股迎來繼蔚來汽車、理想汽車之后第三家中國造車新勢力。當初“把全部身家用來造車”的何小鵬，也終于收獲了一家屬于自己的上市公司。

截至2020年7月31日，小鵬汽車已向客戶交付了18741輛G3車型汽車。P7車型于2020年5月開始生產和交付，而截至2020年7月31日，小鵬汽車已經向客戶交付了1966輛P7汽車。

無疑，何小鵬是小鵬汽車的靈魂人物。二次創業這6年來，自我評價“有些木訥”的何小鵬，背后卻集結了一個豪華的投資人隊伍，總融資額超過了120億。伴隨著小鵬上市，他的身家也大漲206億元。

第二次創業：義無反顧跳出舒適區，投身造車

在創辦小鵬汽車之前，何小鵬已有過一段長達13年的創業經歷。

時間回到2004年，27歲的何小鵬離開了工作6年的亞信科技，選擇辭職創業，拉上大學校友梁捷一起創辦了UC優視。彼時已是中國首富的網易創始人丁磊，不僅向何小鵬提供了80萬的貸款和網易的服務器，還把自己的辦公室借給了他。就在這間小小的辦公室，何小鵬認識了時任網易總編輯的李學凌。

也是在這一年，經IDG資本的一名投資經理介紹，何小鵬結識了IDG資本合伙人楊飛，楊飛很看好這個年輕的創業者，自此結下淵源。

2006年，已經創業的李學凌為何小鵬牽線認識了時任聯想投資副總裁的俞永福。雖然UC這個項目沒有通過聯想投資部的投票決議，但俞永福找到了雷軍，后者當即表態：“你去UC，我就投。”于是，俞永福帶著雷軍給的400萬元來到了廣州，加入了彼時還在居民樓中辦公的UC。

2014年，成立10年的UC以43.5億美元賣給了阿里巴巴，這是當時中國互聯網史上最高并購金額。一夜之間，37歲的何小鵬實現了財富自由。

2017年2月16日，何小鵬的兒子出生。初為人父，何小鵬內心有了更深的目標感：“是不是我應該做一件讓我兒子更驕傲、更開心的事情？”何小鵬曾經對外界說，在前一個10年，他把UC做起來，那是他向女兒炫耀的資本，他不想在下一個10年，等兒子長大了問他，爸爸你是做什么的，自己卻只能無奈地說，爸爸已經退休了。他希望10年之后，小鵬汽車能夠滿大街跑，然后他指著那些車給孩子們說，那都是爸爸做的。后來何小鵬回憶，“在那一刻，我才想到也許我應該走出原來的舒適區，走到一個更大的一個變化的場景去。”

不久后，何小鵬從阿里巴巴榮退，開啟了自己的第二段創業之旅。

當初考察小鵬汽車時，IDG資本的多位投資人飛到廣州，回去一匯報，投資決策委員會立馬拍板同意。就這樣，IDG資本成為了小鵬汽車A輪融資的重要投資方。

IDG資本合伙人俞信華回憶說：“在投資小鵬之前，我們在出行行業就已經摸得很深入及全面了。我們希望投的是‘變化，是面向未來的企業，小鵬正是這樣的企業。造車不僅僅是代步工具，更是一個平臺，這個門檻極高。互聯網人更有顛覆性和創造力，更符合做這件事的要求。”

更何況，何小鵬有過成功的創業經歷，這是投資人眼中的加分項——至少說明他對一個行業以及行業前景的判斷是對的。一個更為重要的原因是，造車沒有百億甚至幾百億的資金很難持續，何小鵬過去的經歷已經證明他超強的融資能力，財富自由的他有底氣賭上身家全力造車。

沒想到造車這么費錢

造車的成本是巨大的，何小鵬曾感慨：我知道很花錢，但沒想到這么花錢。

資金難題，是造車新勢力繞不開的困擾。在2019年底，何小鵬遇到了二次創業的巨大困局。新能源汽車、新勢力造車行業被普遍唱衰，各家都面臨融資難的局面。何小鵬也在準備C輪融資，急需大量的資金去推動落實自己的想法，在那之前的融資都相對順利，這一次融資卻面臨壓力。

于是，IDG資本開始幫助小鵬汽車解決問題，從宏觀到細枝末節一點點去梳理。楊飛回憶：“我也跟他聊過幾次，我知道他很忙，盡量簡短，但每次他和我們探討項目也要兩三個小時。確實是知無不言，言無不盡。”

更重要的是，IDG資本成為了何小鵬的聯合領投方，以數億元人民幣領投了C輪融資，在關鍵時刻為小鵬汽車大量輸血。俞信華說，何小鵬在已經財務自由的情況下敢于跳出舒適圈，并不計風險下重注，“我們既然支持，就會幫到底”。

談到IDG資本，何小鵬頗為感慨：“我很感謝IDG資本的陪伴。從行業的不明確期，到逐步崛起，IDG始終都對智能化新能源汽車行業前景看好，這也給我們更多信心。”

某種程度上，鋪開中國幾家造車新勢力的融資歷程表，就能展現出創始人有著怎樣強大朋友圈。在何小鵬這個說自己不善社交、甚至有點“木訥”創業者背后，集結了一大批用實際行動支持他的人。

與蔚來、理想等造車新勢力一樣，小鵬汽車一路走來也獲得了多輪融資，總融資額超過了120億元。

小鵬汽車背后有IDG資本、晨興資本、GGV紀源資本、春華資本、經緯中國、紅杉中國、高瓴資本、光速中國、鐘鼎資本、云鋒基金、昆仲資本、順為資本等VC/PE機構，更有阿里巴巴、小米集團等產業巨頭加持，以及天使投資人姚勁波、張濤、戴科彬和何小鵬自己出資。

楊飛評價何小鵬是一個“細致且執行力很強”的人。當決定全力造車，何小鵬一定預先設想過各種挑戰，這個時候對公司管理的細節往往決定成敗：“他一下子找了幾千人，流水線又這么長，人才管理稍微粗放一點都會浪費很多錢，但他們成本控制的很好，效率很高。”

不斷學習的跨界者

何小鵬并不是一個很樂于表達自己內心世界的創業者，他經常會把自己的很多想法給隱藏起來，不與外界分享，任憑自己的思想天馬行空。

在加入小鵬汽車之前，何小鵬的腦海里有三個不靠譜的理想想去實現，綜合比較了一下，覺得造車相對來說比較容易，就選擇在這方面實現自己的想法。

另外兩個想法是什么？外界很少有人知道。

何小鵬造車樸實無華，小鵬汽車也沒有想著要推出一款絢麗多姿的概念車，他希望他的車實用、安全、智能，在他心目中，小鵬汽車能夠做成智能汽車里的凱美瑞，凱美瑞是豐田用35年時間檢驗的品質車輛。

他的朋友知道他的這些想法，有時就會告誡他：小鵬，你要注意，如果你的朋友圈都喜歡這款車，就說明你的車定位可能太高了。這些告誡讓何小鵬時刻注意糾正自己。

蔚來的李斌、威馬的沈暉以及何小鵬被視為新造車勢力的三駕馬車，李斌被打造成“出行教父”、沈暉曾在傳統汽車廠工作多年，只有何小鵬絲毫沒有造車經驗，是一個純粹的“跨界者”。何小鵬喜歡各種新鮮的東西，包括車。但他直言在加入小鵬汽車前，其實并不懂造車。

加入小鵬汽車之前，他曾專門買了幾本汽車制造的書籍。但是他沒有翻幾頁，便看不下去了。那些寫汽車部件、零件的書籍，讓他覺得就像是大學里的立體幾何、物理、數學。在他的辦公室里，也很少看到有此類書籍來裝點門面。他的汽車方面的知識大都來自和別人不厭其煩的交流。

何小鵬之前沒有做車的經歷，對車的品質和交付會非常焦慮。在何小鵬焦慮的時候，就會把業務線的人抓過來聊，問項目進度，問細節，還會下到工廠里去問。

細節控

其實，在公司食堂，很多員工并不愿意與何小鵬一起用餐，最主要的原因就是他曾經指出一頓飯的成本是多少，并告誡同事，不要剩飯。

熟悉何小鵬的人，都知道他是一個“細節控”，尤其是那些能夠反映體系問題的細節，何小鵬到了“吹毛求疵”的地步。

在他看來，食堂剩飯，有兩個原因，一是員工浪費，二是飯菜不好，這是可以反映一些體系問題。小鵬汽車是一家備受資本推崇的創業公司，但他們卻運行著一套穩健的財務風格，不浪費，不奢侈，何小鵬希望員工們也有這個風格。

在他所列的10個細節中，還包括下班后不關電腦屏幕、停車場充電時不關整車電源、開會遲到等。

“贏在格局，輸在細節”是他時常說起的話。對于細節的追求，在汽車的性能、智能性上體現得更為明顯。如果一些細節不滿意，他寧肯推遲新車的發行。

造車不同于互聯網產品，互聯網產品出現了問題可以迭代、升級，而造車則只有一次機會。他表示，新造車公司最多只有兩發子彈，第一發子彈打出去，效果好，就能活下去。如果效果不好，就需要打出第二發子彈，但這個時候，必須要有足夠的資金。

另一方面，有些細節何小鵬又很不注重。在小鵬汽車智能產業園的四樓，只要聽到拖鞋的聲音，就可以判斷是何小鵬在走路。如果不會見重要來賓，何小鵬經常會穿一雙拖鞋在辦公室里。

在生活上，他奉行的是一套極簡主義，吃飯、穿衣，合適、舒服就行。他有一條寬大的藍色牛仔褲，穿了很多年，如果不是家人和同事的強烈要求，可能還會再穿幾年。之所以鐘情于牛仔褲，是因為他覺得那是互聯網人士的標配。

喬布斯、雷軍、張小龍，在一些公司場合，都會穿著一條藍色的牛仔褲。

11月16日，在廣州車展上，何小鵬站在演講臺上，面對著眾多鏡頭發表那篇著名的演講——“慢就是快”。當他沉浸在自己的邏輯當中時，臺下的人卻注意到了一個細節，在這個喜慶的日子里，何小鵬的穿著似乎并不搭配。那天，他穿了一雙黑色皮鞋，一條灰色西褲和一件灰色襯衣。

這在當時讓負責他個人形象的工作人員很抓狂，前一個晚上，工作人員特別強調他要穿一件淺顏色的襯衣，這樣可以更好地搭配西裝，顯得喜慶、自信。但是他還是給忘記了。

財富自由后，他們不約而同選擇了造車

今年6月6日，何小鵬發布的一條微博打破了外界對于造車新勢力的固有印象。

在這條微博中，何小鵬戲謔道：“三個苦逼，在憶苦思變……”配圖則是他與蔚來汽車創始人李斌、理想汽車創始人李想的合照。在外界印象中，這應該是三家新勢力代表車企創始人首次同框合影。

其實中國造車領域的新興力量一直都在默默互動。雖然每家車企的定位或許有所不同，但并不意味著造車新勢力之間不能協同共進。他們需要一起教育市場，讓市場認可造車新勢力的品牌及勢能。

同時，資本機構的加持為新造車勢力生態構建提供了強大的助推力，例如像IDG資本等機構除了為小鵬提供資金方面的支持之外，也在幫助對接各類潛在的產業資源、落地政策、行業交流活動等，加速產業協同發展。

實際上，IDG資本早在2016年開始就對智慧出行進行了系統性的布局，覆蓋到了產業鏈上的每一個環節。 IDG資本出行團隊在投小鵬之前就走訪了市面上四五十家新勢力造車企業，訪談人數達二三百人。

在高等級自動駕駛領域，IDG資本最早投資了全球領先的Level 4全自動駕駛全明星團隊——Zoox 和Pony.ai，如今這兩家公司分別是美國和中國初創公司中融資能力最強的無人車獨角獸。今年ZOOX被亞馬遜收購，IDG資本也順利完成了退出。

在全自動駕駛核心零部件領域，IDG資本作為最早投資方，入注了當時仍處于Stealth mode（隱秘模式）的美國高性能高清遠距離激光雷達制造商 LuminarTech，其在近日也宣布將與空白支票公司Gores Metropoulos合并進行上市。

在動力電池方向，IDG資本投資了欣旺達、海博思創、和已在科創板上市的電池材料企業天奈科技。而針對新出行方式，實現了正向現金流的嘀嗒出行是其代表案例。

IDG資本在智慧出行領域的投資布局，與其一貫的投資邏輯不謀而合，即不論投資什么領域，終歸是投資于人類進化的方向，只有把握住這個方向才有未來。

而何小鵬與他的小鵬汽車，所探索的道路正是朝著汽車領域進化的方向前進。作為國內造車新勢力中第一家自主研發出自動駕駛軟件，并將其商業化的公司，小鵬汽車所要打造的智能駕駛體驗，正是其真正的生命力。

在楊飛看來，何小鵬實現財富自由之后，又轉身投入到荊棘滿布的造車行業之中，令人佩服。

“小鵬是一個一致性很強的人，不會因為外界帶來的沖擊而變形，這就是一個大企業家應有的樣子。”楊飛回顧這6年，看到小鵬身上有一點絲毫未變，那就是創業熱情，一如他剛踏入這個行業第一天那樣，充滿斗志。