湘潭市電工路穿湘電集團(tuán)路段工程方案優(yōu)化

【摘要】隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)也在不斷發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通條件的提升，改善人們的生活質(zhì)量等方面發(fā)揮了重要的作用。公路交通是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，公路建設(shè)起到助推地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的作用，本文以湘潭市電工路穿湘電集團(tuán)路段項(xiàng)目工程為例，分析項(xiàng)目建設(shè)背景，綜合考慮核心控制因素，提出四種不同的路段建設(shè)方案并對(duì)比分析提出經(jīng)濟(jì)適用的建設(shè)方案。

【關(guān)鍵詞】道路工程;可行性;方案優(yōu)化

1、項(xiàng)目建設(shè)背景

湘潭下攝司經(jīng)易俗河至土橋公路項(xiàng)目建設(shè)，起于湘潭市建設(shè)南路與書院路交叉口，自北向南，沿規(guī)劃的電工路往南展線，新建下攝司湘江大橋跨越湘江后，終于湘潭縣易俗河鎮(zhèn)，與規(guī)劃的省道S330相接，是湘潭下攝司經(jīng)易俗河至土橋公路中的下攝司至易俗河段。已進(jìn)入湖南省干線公路“十三五”建設(shè)規(guī)劃。

為推進(jìn)項(xiàng)目的科學(xué)決策，努力建設(shè)一條符合“兩型社會(huì)”要求、有利于支持“兩個(gè)率先發(fā)展”的道路，2016年11月，經(jīng)湘潭交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)投資總公司委托，對(duì)電工路（含下攝司大橋）項(xiàng)目進(jìn)行工可研究，推薦湘潭市電工路（含下攝司大橋）路線方案走向?yàn)椋浩瘘c(diǎn)具體位置在湘潭市岳塘區(qū)建設(shè)南路與書院路交叉口，自北向南，沿規(guī)劃的電工路往南展線，新建下攝司湘江大橋跨越湘江后，終于湘潭縣易俗河鎮(zhèn)，與規(guī)劃的省道S330相接，路線全長4.100km，主要控制點(diǎn)為建設(shè)南路與書院路交叉口、易俗河鎮(zhèn)。

該線路在K0+800機(jī)電廠北大門至K1+274路段共計(jì)474米為橫穿湘潭電機(jī)廠，針對(duì)路線橫穿的方案選型問題在2016年6月已開展相關(guān)研究工作，在下文中將綜合考慮線型方案對(duì)廠區(qū)、線型指標(biāo)、拆遷量、工程造價(jià)等多個(gè)因素影響，結(jié)合道路實(shí)際提出多個(gè)優(yōu)化方案，綜合比選。

2、方案設(shè)計(jì)

按照湘潭市電工路（含下攝司大橋）工程可行性研究報(bào)告中提出關(guān)于加強(qiáng)與規(guī)劃行政主管部門和湘潭電化銜接的建議，經(jīng)近五年的方案研究討論與技術(shù)調(diào)整，設(shè)計(jì)了隧道方案、高架方案、中州路下穿方案、平交方案等多個(gè)方案，綜合考慮道路技術(shù)指標(biāo)、工程規(guī)模、拆遷量、工程造價(jià)等多個(gè)關(guān)鍵性控制因素，選擇適應(yīng)于工程實(shí)際情況的優(yōu)選方案。

2.1隧道方案

隧道通道采用六車道設(shè)計(jì)，北段敞口段將行人和非機(jī)動(dòng)車通道移至輔路外側(cè)，避免行人、非機(jī)動(dòng)車及機(jī)動(dòng)車道之間相互交織，在K0+600處通過設(shè)置一段橫向通道與機(jī)動(dòng)車道通道并行設(shè)置，輔路采用了雙向兩車道設(shè)計(jì)，整體方案對(duì)地面的交通組織不利，施工難度大;鉆爆施工對(duì)工廠影響大;工程造價(jià)高。

2.2高架方案

橋上制作防噪棚，橋梁自K0+696起點(diǎn)接下攝司大橋，橋梁長度1060m，寬度34.5m;橋墩占用平面10×2m，廠區(qū)內(nèi)共8個(gè)墩;橋下凈空不小于5m，橋下空間可利用;可順接大橋，施工及建成后對(duì)廠區(qū)影響小，工期短;對(duì)廠區(qū)視覺效果不好。

2.3中州路下穿方案

道路寬度34.5m;道路下穿廠區(qū)東西向主路，在與中州路接口位置進(jìn)行下穿接口處理，下穿通道總長360m，其中U槽段300m;下穿廠區(qū)順接下攝司大橋，整體方案造價(jià)低，工期短，遠(yuǎn)期利用地塊利用;施工及建成后對(duì)廠區(qū)影響大。

2.4平交方案

道路寬度32.0m，道路與中州路平交，道路設(shè)計(jì)線與現(xiàn)狀地面線基本一致，縱坡分別為-0.350%、0.500%、-0.300%、-1.000%，最小曲線半徑：凸型18000m，凹型18000m，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車不進(jìn)行隔離，存在一定交通風(fēng)險(xiǎn)，造價(jià)低，工期短;施工期對(duì)廠區(qū)影響小;建成后可基本滿足廠區(qū)工作生活用。

3、方案對(duì)比分析與選定

四種方案及控制性因素對(duì)比情況如上表1所示，由上表可知，隧道方案雖對(duì)廠區(qū)影響最小.但工程規(guī)模及施工難度均較大，且拆遷費(fèi)用與建安工程造價(jià)大;高架方案在視覺效果上對(duì)廠區(qū)存在返檔問題且工程造價(jià)變大，綜合考慮控制性因素，計(jì)劃選定平交方案來進(jìn)行電工路穿湘潭電廠段建設(shè)。

在綜合考慮項(xiàng)目交通量預(yù)測值和年均增長率的情況下，為了進(jìn)一步減小拆遷難度，降低工程造價(jià)，擬對(duì)計(jì)劃選定的39米寬平交方案進(jìn)行方案優(yōu)化，將原方案的3米人行道修改為2米，原方案非機(jī)動(dòng)車道修改為3米，取消路緣帶，則道路寬度從原方案的39米優(yōu)化為32米，該方案無征地拆遷量，工程建安費(fèi)優(yōu)化數(shù)額達(dá)1700萬元，征地拆遷費(fèi)用優(yōu)化數(shù)額為8000萬元，在滿足原有車行交通量的條件下，將工程總價(jià)減小到了0.85億元。

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作者簡介：

劉宇（1984.7-），男，漢族，遼寧海城人，本科，主要從事項(xiàng)目管理工作。