電梯對重側(cè)限速器
2014-11-10 00:59:50李寅
科技資訊 2014年13期
李寅
摘 要：電梯對重限速器安全鉗系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中有兩種作用，但是這兩種作用容易混淆。本文通過系統(tǒng)制動(dòng)力、系統(tǒng)的動(dòng)作速度很安全鉗形式來具體分析對重安全鉗系統(tǒng)的空間保護(hù)功能和上行超速保護(hù)功能。
關(guān)鍵詞：電梯對重限速器 安全鉗空間防護(hù)上 行超速保護(hù)裝置
中圖分類號：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0126-02
電梯對重側(cè)限速器——安全鉗系統(tǒng)作為電梯的重要安全部件，在GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中有兩種規(guī)定。在GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中第9.10.4條規(guī)定，轎廂上行超速保護(hù)裝置必須對轎廂、對重、鋼絲繩系統(tǒng)（懸掛繩或補(bǔ)償繩）以及曳引輪（直接作用在曳引輪或最靠近曳引輪的輪軸上）四個(gè)部件中的任一個(gè)起作用，其中一種方式是作用在對重上，即通過在對重側(cè)安裝一套與轎廂側(cè)類似的限速器—安全鉗系統(tǒng)，來達(dá)到上行超速保護(hù)的作用。與此同時(shí)，在GB7588-2003中第5.5b）條規(guī)定，如果轎廂與對重之下確有人能夠到達(dá)的空間，井道底坑的底面至少應(yīng)按5000N/m2載荷設(shè)計(jì)，且將對重緩沖器安裝于一直延伸到堅(jiān)固地面上的實(shí)心樁墩或者對重上裝設(shè)安全鉗。
同樣的對重限速器—— 安全鉗系統(tǒng)，在實(shí)際應(yīng)用中有兩個(gè)作用，其一是作為電梯的上行超速保護(hù)裝置，其二是防護(hù)位于轎廂與對重（或平衡重）下部空間。本文將根據(jù)系統(tǒng)的制動(dòng)力、動(dòng)作速度和安全鉗形式，對該系統(tǒng)在兩種應(yīng)用進(jìn)行分析，進(jìn)而對其有效的區(qū)分。
1 系統(tǒng)制動(dòng)力
1.1 上行超速系統(tǒng)的制動(dòng)力分析
引起電梯上行超速的工況用：（1）鋼絲繩在曳引輪上的失控滑移。（2）曳引系統(tǒng)中如曳引輪、制動(dòng)器、減速箱、傳動(dòng)軸承等部件失效，以及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)失效。
與上述對應(yīng)，電梯轎廂上行超速將會有以下兩種情況：（1）曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼絲繩在曳引輪上打滑；（2）曳引輪為自由輪，對重帶動(dòng)空載轎廂超速。
在上行超速的工況下，依據(jù)牛頓力學(xué)第二定律，可得出上述兩種工況的轎廂側(cè)和對重側(cè)的力學(xué)表達(dá)式：
轎廂側(cè)：
2 系統(tǒng)的動(dòng)作速度
限速器—— 安全鉗系統(tǒng)是通過限速器來進(jìn)行速度監(jiān)控的，動(dòng)作速度分為機(jī)械動(dòng)作速度和電氣動(dòng)作速度。
2.1 機(jī)械動(dòng)作速度
在GB7588-2003中第9.9.1條規(guī)定，操縱轎廂安全鉗的限速器的動(dòng)作應(yīng)發(fā)生在速度至少等于額定速度的115%。同時(shí)，第9.9.3條規(guī)定，對重安全鉗的限速器動(dòng)作速度應(yīng)大于9.9.1規(guī)定的轎廂安全鉗的限速器動(dòng)作速度，但不得超過10%。
而對于上行超速保護(hù)裝置，根據(jù)第9.10.1條規(guī)定，其動(dòng)作速度的下限是電梯額定速度的115%，上限是9.9.3規(guī)定的速度。（見圖1）
為了便于理解，將各種情況下限速器動(dòng)作速度的允許范圍用直線畫出，如上圖所示。其中，V0為電梯額定速度，V1為轎廂限速器動(dòng)作速度的允許范圍，V2為對重限速器動(dòng)作速度的允許范圍，而V3為上行超速保護(hù)裝置動(dòng)作速度的允許范圍。
由上圖可見，對于不同的用途，兩者的機(jī)械動(dòng)作速度允許范圍不同，該系統(tǒng)作為上行超速保護(hù)裝置的機(jī)械動(dòng)作速度允許范圍要比作為井道下部空間防護(hù)時(shí)更為寬松。其次最重要的區(qū)分在于，當(dāng)該系統(tǒng)作為井道下部空間防護(hù)時(shí)，明確要求對重限速器的動(dòng)作速度V2必須大于轎廂限速器的動(dòng)作速度V1，而僅作為上行超速保護(hù)裝置時(shí)，則沒有此方面的要求，這就表明了，此時(shí)的對重限速器動(dòng)作速度V3無需受到轎廂限速器動(dòng)作速度V1的限制，只要在上述允許范圍內(nèi)即可。
2.2 電氣動(dòng)作速度
在GB7588-2003中第9.9.11.1條規(guī)定，在轎廂上行或下行的速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度之前，限速器或其他裝置上的一個(gè)符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置使電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
而對于上行超速保護(hù)裝置，根據(jù)第9.10.5條規(guī)定，只要求該裝置動(dòng)作時(shí)，應(yīng)使一個(gè)符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置動(dòng)作。
由此可知，兩種情況下，限速器的電氣動(dòng)作速度具體要求不一。當(dāng)作為井道下部空間防護(hù)時(shí)，限速器的電氣動(dòng)作速度更為嚴(yán)格，即其電氣動(dòng)作速度必須小于或等于其機(jī)械動(dòng)作速度，這就表明電氣安全裝置應(yīng)在機(jī)械動(dòng)作前起效；而僅作為上行超速保護(hù)裝置時(shí)，則沒有此方面的限制，僅要求電氣動(dòng)作速度在其機(jī)械動(dòng)作時(shí)起效即可。
3 安全鉗形式
在GB7588-2003中第9.8.2.1條規(guī)定，若電梯額定速度大于0.63，轎廂應(yīng)采用漸近式安全鉗。若電梯額定速度小于或等于0.63，轎廂可采用瞬時(shí)式安全鉗。
在GB7588-2003中第9.8.2.3條規(guī)定，若額定速度大于1，對重（或平衡重）安全鉗應(yīng)是漸進(jìn)式，其他情況下，可以是瞬時(shí)式的。
在GB7588-2003中第9.10.3條規(guī)定，上行超速保護(hù)裝置在使空轎廂制停時(shí)，其減速度不得大于1。有這一條可以推論出，當(dāng)對重—— 安全鉗系統(tǒng)作為上行超速保護(hù)裝置是，安全鉗只能選用漸進(jìn)式安全鉗。
4 實(shí)際選用
在實(shí)際情況中，作為轎廂上行超速保護(hù)裝置的情況下，對重安全鉗應(yīng)當(dāng)在限速器達(dá)到動(dòng)作速度時(shí)，使轎廂制停，或者至少使其速度降低至對重緩沖器允許的范圍以內(nèi)。即表明即使上行超速保護(hù)裝置不能夠完全制停電梯，但使電梯速度下降至緩沖器設(shè)計(jì)范圍內(nèi)也是可以得，并且在減速期間的最大減速度不允許超過
而作為井道下部空間防護(hù)，對重安全鉗應(yīng)當(dāng)在限速器達(dá)到動(dòng)作時(shí)，通過夾緊導(dǎo)軌而使對重制停并保持靜止?fàn)顟B(tài)。此要求表明，當(dāng)轎廂與對重之下有人能夠到達(dá)的空間時(shí)，為了防止對重?fù)舸┑卓訕前逶斐傻木老路饺藛T傷害，對重安全鉗系統(tǒng)要達(dá)到轎廂安全鉗系統(tǒng)同樣的效果，即必須可靠制停。
因此，在選用對重安全鉗的時(shí)候需要確認(rèn)好對重安全鉗的作用，同時(shí)，在時(shí)間檢驗(yàn)的時(shí)候，也要仔細(xì)確認(rèn)現(xiàn)場的實(shí)際情況，分清對重安全鉗系統(tǒng)的兩個(gè)功能。
參考文獻(xiàn)
[1] GB7588-2003，電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].
[2] TSG T7013-2005，電梯轎廂上行超速保護(hù)裝置型式試驗(yàn)細(xì)則[S].
[3] 毛懷新.電梯與自動(dòng)扶梯技術(shù)檢驗(yàn)[M].北京：學(xué)苑出版社，2001，3.endprint
摘 要：電梯對重限速器安全鉗系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中有兩種作用，但是這兩種作用容易混淆。本文通過系統(tǒng)制動(dòng)力、系統(tǒng)的動(dòng)作速度很安全鉗形式來具體分析對重安全鉗系統(tǒng)的空間保護(hù)功能和上行超速保護(hù)功能。
關(guān)鍵詞：電梯對重限速器 安全鉗空間防護(hù)上 行超速保護(hù)裝置
中圖分類號：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0126-02
電梯對重側(cè)限速器——安全鉗系統(tǒng)作為電梯的重要安全部件，在GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中有兩種規(guī)定。在GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中第9.10.4條規(guī)定，轎廂上行超速保護(hù)裝置必須對轎廂、對重、鋼絲繩系統(tǒng)（懸掛繩或補(bǔ)償繩）以及曳引輪（直接作用在曳引輪或最靠近曳引輪的輪軸上）四個(gè)部件中的任一個(gè)起作用，其中一種方式是作用在對重上，即通過在對重側(cè)安裝一套與轎廂側(cè)類似的限速器—安全鉗系統(tǒng)，來達(dá)到上行超速保護(hù)的作用。與此同時(shí)，在GB7588-2003中第5.5b）條規(guī)定，如果轎廂與對重之下確有人能夠到達(dá)的空間，井道底坑的底面至少應(yīng)按5000N/m2載荷設(shè)計(jì)，且將對重緩沖器安裝于一直延伸到堅(jiān)固地面上的實(shí)心樁墩或者對重上裝設(shè)安全鉗。
同樣的對重限速器—— 安全鉗系統(tǒng)，在實(shí)際應(yīng)用中有兩個(gè)作用，其一是作為電梯的上行超速保護(hù)裝置，其二是防護(hù)位于轎廂與對重（或平衡重）下部空間。本文將根據(jù)系統(tǒng)的制動(dòng)力、動(dòng)作速度和安全鉗形式，對該系統(tǒng)在兩種應(yīng)用進(jìn)行分析，進(jìn)而對其有效的區(qū)分。
1 系統(tǒng)制動(dòng)力
1.1 上行超速系統(tǒng)的制動(dòng)力分析
引起電梯上行超速的工況用：（1）鋼絲繩在曳引輪上的失控滑移。（2）曳引系統(tǒng)中如曳引輪、制動(dòng)器、減速箱、傳動(dòng)軸承等部件失效，以及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)失效。
與上述對應(yīng)，電梯轎廂上行超速將會有以下兩種情況：（1）曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼絲繩在曳引輪上打滑；（2）曳引輪為自由輪，對重帶動(dòng)空載轎廂超速。
在上行超速的工況下，依據(jù)牛頓力學(xué)第二定律，可得出上述兩種工況的轎廂側(cè)和對重側(cè)的力學(xué)表達(dá)式：
轎廂側(cè)：
2 系統(tǒng)的動(dòng)作速度
限速器—— 安全鉗系統(tǒng)是通過限速器來進(jìn)行速度監(jiān)控的，動(dòng)作速度分為機(jī)械動(dòng)作速度和電氣動(dòng)作速度。
2.1 機(jī)械動(dòng)作速度
在GB7588-2003中第9.9.1條規(guī)定，操縱轎廂安全鉗的限速器的動(dòng)作應(yīng)發(fā)生在速度至少等于額定速度的115%。同時(shí)，第9.9.3條規(guī)定，對重安全鉗的限速器動(dòng)作速度應(yīng)大于9.9.1規(guī)定的轎廂安全鉗的限速器動(dòng)作速度，但不得超過10%。
而對于上行超速保護(hù)裝置，根據(jù)第9.10.1條規(guī)定，其動(dòng)作速度的下限是電梯額定速度的115%，上限是9.9.3規(guī)定的速度。（見圖1）
為了便于理解，將各種情況下限速器動(dòng)作速度的允許范圍用直線畫出，如上圖所示。其中，V0為電梯額定速度，V1為轎廂限速器動(dòng)作速度的允許范圍，V2為對重限速器動(dòng)作速度的允許范圍，而V3為上行超速保護(hù)裝置動(dòng)作速度的允許范圍。
由上圖可見，對于不同的用途，兩者的機(jī)械動(dòng)作速度允許范圍不同，該系統(tǒng)作為上行超速保護(hù)裝置的機(jī)械動(dòng)作速度允許范圍要比作為井道下部空間防護(hù)時(shí)更為寬松。其次最重要的區(qū)分在于，當(dāng)該系統(tǒng)作為井道下部空間防護(hù)時(shí)，明確要求對重限速器的動(dòng)作速度V2必須大于轎廂限速器的動(dòng)作速度V1，而僅作為上行超速保護(hù)裝置時(shí)，則沒有此方面的要求，這就表明了，此時(shí)的對重限速器動(dòng)作速度V3無需受到轎廂限速器動(dòng)作速度V1的限制，只要在上述允許范圍內(nèi)即可。
2.2 電氣動(dòng)作速度
在GB7588-2003中第9.9.11.1條規(guī)定，在轎廂上行或下行的速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度之前，限速器或其他裝置上的一個(gè)符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置使電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
而對于上行超速保護(hù)裝置，根據(jù)第9.10.5條規(guī)定，只要求該裝置動(dòng)作時(shí)，應(yīng)使一個(gè)符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置動(dòng)作。
由此可知，兩種情況下，限速器的電氣動(dòng)作速度具體要求不一。當(dāng)作為井道下部空間防護(hù)時(shí)，限速器的電氣動(dòng)作速度更為嚴(yán)格，即其電氣動(dòng)作速度必須小于或等于其機(jī)械動(dòng)作速度，這就表明電氣安全裝置應(yīng)在機(jī)械動(dòng)作前起效；而僅作為上行超速保護(hù)裝置時(shí)，則沒有此方面的限制，僅要求電氣動(dòng)作速度在其機(jī)械動(dòng)作時(shí)起效即可。
3 安全鉗形式
在GB7588-2003中第9.8.2.1條規(guī)定，若電梯額定速度大于0.63，轎廂應(yīng)采用漸近式安全鉗。若電梯額定速度小于或等于0.63，轎廂可采用瞬時(shí)式安全鉗。
在GB7588-2003中第9.8.2.3條規(guī)定，若額定速度大于1，對重（或平衡重）安全鉗應(yīng)是漸進(jìn)式，其他情況下，可以是瞬時(shí)式的。
在GB7588-2003中第9.10.3條規(guī)定，上行超速保護(hù)裝置在使空轎廂制停時(shí)，其減速度不得大于1。有這一條可以推論出，當(dāng)對重—— 安全鉗系統(tǒng)作為上行超速保護(hù)裝置是，安全鉗只能選用漸進(jìn)式安全鉗。
4 實(shí)際選用
在實(shí)際情況中，作為轎廂上行超速保護(hù)裝置的情況下，對重安全鉗應(yīng)當(dāng)在限速器達(dá)到動(dòng)作速度時(shí)，使轎廂制停，或者至少使其速度降低至對重緩沖器允許的范圍以內(nèi)。即表明即使上行超速保護(hù)裝置不能夠完全制停電梯，但使電梯速度下降至緩沖器設(shè)計(jì)范圍內(nèi)也是可以得，并且在減速期間的最大減速度不允許超過
而作為井道下部空間防護(hù)，對重安全鉗應(yīng)當(dāng)在限速器達(dá)到動(dòng)作時(shí)，通過夾緊導(dǎo)軌而使對重制停并保持靜止?fàn)顟B(tài)。此要求表明，當(dāng)轎廂與對重之下有人能夠到達(dá)的空間時(shí)，為了防止對重?fù)舸┑卓訕前逶斐傻木老路饺藛T傷害，對重安全鉗系統(tǒng)要達(dá)到轎廂安全鉗系統(tǒng)同樣的效果，即必須可靠制停。
因此，在選用對重安全鉗的時(shí)候需要確認(rèn)好對重安全鉗的作用，同時(shí)，在時(shí)間檢驗(yàn)的時(shí)候，也要仔細(xì)確認(rèn)現(xiàn)場的實(shí)際情況，分清對重安全鉗系統(tǒng)的兩個(gè)功能。
參考文獻(xiàn)
[1] GB7588-2003，電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].
[2] TSG T7013-2005，電梯轎廂上行超速保護(hù)裝置型式試驗(yàn)細(xì)則[S].
[3] 毛懷新.電梯與自動(dòng)扶梯技術(shù)檢驗(yàn)[M].北京：學(xué)苑出版社，2001，3.endprint
摘 要：電梯對重限速器安全鉗系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中有兩種作用，但是這兩種作用容易混淆。本文通過系統(tǒng)制動(dòng)力、系統(tǒng)的動(dòng)作速度很安全鉗形式來具體分析對重安全鉗系統(tǒng)的空間保護(hù)功能和上行超速保護(hù)功能。
關(guān)鍵詞：電梯對重限速器 安全鉗空間防護(hù)上 行超速保護(hù)裝置
中圖分類號：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0126-02
電梯對重側(cè)限速器——安全鉗系統(tǒng)作為電梯的重要安全部件，在GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中有兩種規(guī)定。在GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中第9.10.4條規(guī)定，轎廂上行超速保護(hù)裝置必須對轎廂、對重、鋼絲繩系統(tǒng)（懸掛繩或補(bǔ)償繩）以及曳引輪（直接作用在曳引輪或最靠近曳引輪的輪軸上）四個(gè)部件中的任一個(gè)起作用，其中一種方式是作用在對重上，即通過在對重側(cè)安裝一套與轎廂側(cè)類似的限速器—安全鉗系統(tǒng)，來達(dá)到上行超速保護(hù)的作用。與此同時(shí)，在GB7588-2003中第5.5b）條規(guī)定，如果轎廂與對重之下確有人能夠到達(dá)的空間，井道底坑的底面至少應(yīng)按5000N/m2載荷設(shè)計(jì)，且將對重緩沖器安裝于一直延伸到堅(jiān)固地面上的實(shí)心樁墩或者對重上裝設(shè)安全鉗。
同樣的對重限速器—— 安全鉗系統(tǒng)，在實(shí)際應(yīng)用中有兩個(gè)作用，其一是作為電梯的上行超速保護(hù)裝置，其二是防護(hù)位于轎廂與對重（或平衡重）下部空間。本文將根據(jù)系統(tǒng)的制動(dòng)力、動(dòng)作速度和安全鉗形式，對該系統(tǒng)在兩種應(yīng)用進(jìn)行分析，進(jìn)而對其有效的區(qū)分。
1 系統(tǒng)制動(dòng)力
1.1 上行超速系統(tǒng)的制動(dòng)力分析
引起電梯上行超速的工況用：（1）鋼絲繩在曳引輪上的失控滑移。（2）曳引系統(tǒng)中如曳引輪、制動(dòng)器、減速箱、傳動(dòng)軸承等部件失效，以及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)失效。
與上述對應(yīng)，電梯轎廂上行超速將會有以下兩種情況：（1）曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼絲繩在曳引輪上打滑；（2）曳引輪為自由輪，對重帶動(dòng)空載轎廂超速。
在上行超速的工況下，依據(jù)牛頓力學(xué)第二定律，可得出上述兩種工況的轎廂側(cè)和對重側(cè)的力學(xué)表達(dá)式：
轎廂側(cè)：
2 系統(tǒng)的動(dòng)作速度
限速器—— 安全鉗系統(tǒng)是通過限速器來進(jìn)行速度監(jiān)控的，動(dòng)作速度分為機(jī)械動(dòng)作速度和電氣動(dòng)作速度。
2.1 機(jī)械動(dòng)作速度
在GB7588-2003中第9.9.1條規(guī)定，操縱轎廂安全鉗的限速器的動(dòng)作應(yīng)發(fā)生在速度至少等于額定速度的115%。同時(shí)，第9.9.3條規(guī)定，對重安全鉗的限速器動(dòng)作速度應(yīng)大于9.9.1規(guī)定的轎廂安全鉗的限速器動(dòng)作速度，但不得超過10%。
而對于上行超速保護(hù)裝置，根據(jù)第9.10.1條規(guī)定，其動(dòng)作速度的下限是電梯額定速度的115%，上限是9.9.3規(guī)定的速度。（見圖1）
為了便于理解，將各種情況下限速器動(dòng)作速度的允許范圍用直線畫出，如上圖所示。其中，V0為電梯額定速度，V1為轎廂限速器動(dòng)作速度的允許范圍，V2為對重限速器動(dòng)作速度的允許范圍，而V3為上行超速保護(hù)裝置動(dòng)作速度的允許范圍。
由上圖可見，對于不同的用途，兩者的機(jī)械動(dòng)作速度允許范圍不同，該系統(tǒng)作為上行超速保護(hù)裝置的機(jī)械動(dòng)作速度允許范圍要比作為井道下部空間防護(hù)時(shí)更為寬松。其次最重要的區(qū)分在于，當(dāng)該系統(tǒng)作為井道下部空間防護(hù)時(shí)，明確要求對重限速器的動(dòng)作速度V2必須大于轎廂限速器的動(dòng)作速度V1，而僅作為上行超速保護(hù)裝置時(shí)，則沒有此方面的要求，這就表明了，此時(shí)的對重限速器動(dòng)作速度V3無需受到轎廂限速器動(dòng)作速度V1的限制，只要在上述允許范圍內(nèi)即可。
2.2 電氣動(dòng)作速度
在GB7588-2003中第9.9.11.1條規(guī)定，在轎廂上行或下行的速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度之前，限速器或其他裝置上的一個(gè)符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置使電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
而對于上行超速保護(hù)裝置，根據(jù)第9.10.5條規(guī)定，只要求該裝置動(dòng)作時(shí)，應(yīng)使一個(gè)符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置動(dòng)作。
由此可知，兩種情況下，限速器的電氣動(dòng)作速度具體要求不一。當(dāng)作為井道下部空間防護(hù)時(shí)，限速器的電氣動(dòng)作速度更為嚴(yán)格，即其電氣動(dòng)作速度必須小于或等于其機(jī)械動(dòng)作速度，這就表明電氣安全裝置應(yīng)在機(jī)械動(dòng)作前起效；而僅作為上行超速保護(hù)裝置時(shí)，則沒有此方面的限制，僅要求電氣動(dòng)作速度在其機(jī)械動(dòng)作時(shí)起效即可。
3 安全鉗形式
在GB7588-2003中第9.8.2.1條規(guī)定，若電梯額定速度大于0.63，轎廂應(yīng)采用漸近式安全鉗。若電梯額定速度小于或等于0.63，轎廂可采用瞬時(shí)式安全鉗。
在GB7588-2003中第9.8.2.3條規(guī)定，若額定速度大于1，對重（或平衡重）安全鉗應(yīng)是漸進(jìn)式，其他情況下，可以是瞬時(shí)式的。
在GB7588-2003中第9.10.3條規(guī)定，上行超速保護(hù)裝置在使空轎廂制停時(shí)，其減速度不得大于1。有這一條可以推論出，當(dāng)對重—— 安全鉗系統(tǒng)作為上行超速保護(hù)裝置是，安全鉗只能選用漸進(jìn)式安全鉗。
4 實(shí)際選用
在實(shí)際情況中，作為轎廂上行超速保護(hù)裝置的情況下，對重安全鉗應(yīng)當(dāng)在限速器達(dá)到動(dòng)作速度時(shí)，使轎廂制停，或者至少使其速度降低至對重緩沖器允許的范圍以內(nèi)。即表明即使上行超速保護(hù)裝置不能夠完全制停電梯，但使電梯速度下降至緩沖器設(shè)計(jì)范圍內(nèi)也是可以得，并且在減速期間的最大減速度不允許超過
而作為井道下部空間防護(hù)，對重安全鉗應(yīng)當(dāng)在限速器達(dá)到動(dòng)作時(shí)，通過夾緊導(dǎo)軌而使對重制停并保持靜止?fàn)顟B(tài)。此要求表明，當(dāng)轎廂與對重之下有人能夠到達(dá)的空間時(shí)，為了防止對重?fù)舸┑卓訕前逶斐傻木老路饺藛T傷害，對重安全鉗系統(tǒng)要達(dá)到轎廂安全鉗系統(tǒng)同樣的效果，即必須可靠制停。
因此，在選用對重安全鉗的時(shí)候需要確認(rèn)好對重安全鉗的作用，同時(shí)，在時(shí)間檢驗(yàn)的時(shí)候，也要仔細(xì)確認(rèn)現(xiàn)場的實(shí)際情況，分清對重安全鉗系統(tǒng)的兩個(gè)功能。
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