淺析國際集裝箱運輸發展趨勢及對我國港口物流發展的要求

摘 要：在國際貿易中，集裝箱運輸占據著關鍵性地位，當前，我國日益重視發展港口物流。為促進我國港口物流實現良好發展，有必要對集裝箱運輸呈現出的發展趨勢進行分析，并據此明確國際集裝箱運輸對我國港口物流發展提出的新要求。本文分析了國際集裝箱運輸發展趨勢，探究了我國港口物流發展的要求，以期為我國港口物流發展提供借鑒。

關鍵詞：集裝箱運輸;港口物流;趨勢

一、 前言

集裝箱運輸經濟安全、準時可靠，且不會嚴重影響和破壞生態環境，在現代國際貿易以及交通運輸中占據著關鍵性地位。對此，沿海國家紛紛對集裝箱航線進行開辟，并大力發展專用的集裝箱船舶，日益擴大船舶規模。我國高度重視建設港口設施，對集裝箱碼頭進行擴建改造，并對相關機械進行了配備，這就使港口裝卸集裝箱的實際效率獲得了大幅度提高。在新時期，我國發展港口物流，要深入考察國際集裝箱運輸發展趨勢，并采取有效措施。

二、 國際集裝箱運輸發展趨勢

（一）運量呈現出增長趨勢

集裝箱運輸方式具有較強的先進性，經過長期發展，集裝箱運輸在海運市場中占據著越來越大的比重，其運輸量呈現出極為快速的增長。究其原因，泛太平洋范圍內的發展中國家取得了巨大的經濟發展成就，由此催生的國際貿易量大增。各國傳統上主要出口原材料，當前，則主要出口各類工業成品，這就為集裝箱運輸提供了較為充足的貨源。另外，各國港口對集裝箱運輸相關設備的投資日益增加，有效增強了集裝箱運輸方式的可靠性，加上集裝箱運輸經濟、安全，大量原本依靠貨船運輸的各類貨物，轉而使用集裝箱運輸，這就促進集裝箱運量呈現出大幅度提高。

（二）運輸服務模式獲得重建

國際集裝箱運輸服務模式獲得重建，由此形成的綜合運輸網絡實現了對全球東西向和南北向國際貿易運輸服務的連接，全球運輸服務水平實現大幅度提升。在國際集裝箱綜合運輸網絡中，完整的集裝箱運輸過程涵蓋多個運輸段，并包括多次中轉。其中，雙向赤道環球航線，承擔的集裝箱運輸量最多。該航線的集裝箱運輸船舶具有最高的運輸和服務效率，其環球服務模式具有最高的艙位利用率。該航線船舶掛靠的純中轉型港口最多可達6到7個，掛靠港口位于該航線與南北向航線二者的交叉點上。在掛靠的純中轉型港口碼頭，為增強中轉操作的高效性，需對特殊裝卸設備進行開發。

（三）船舶港口呈現大型化發展趨勢

當港口具備各項良好的條件，且具備較強的集疏運能力，并能承攬大量貨源時，即可對船舶規模進行擴大，據此實現對單位運輸實際成本的大幅度降低，進而推動集裝箱運輸經濟形成較大規模。當前，集裝箱相應的船舶港口發展日益呈現出大型化趨勢。班輪公司在國際貿易市場中面臨著非常激烈的競爭，為增強競爭力，實現對市場優勢的充分占據，各班輪公司普遍對超大型的集裝箱船舶進行訂購，這就有效降低了實際的運輸成本，并實現對自身市場競爭力的有效增強。這就推動了船舶的大型化發展趨勢，進而帶動港口碼頭呈現出大型化發展趨勢。對港口而言，不論是航道，還是船舶泊位，均須增加原有水深。對船舶泊位而言，不僅要對其原有長度進行增加，還要對其原有陸域縱深進行增加。裝卸集裝箱所需的各項設備，也要保持大型化發展。另外，港口要對原有的集疏運能力進行大幅度提升。當前，各國日益重視對大型集裝箱專用碼頭進行改造擴建，據此對港口吞吐集裝箱的實際能力進行增強。

三、 我國港口物流發展的要求

（一）正確選擇并統一規劃港口物流發展模式

當前，港口主要采用五種模式對物流進行發展，分別是航運中心、網狀布局、供應鏈戰略聯盟、港口區域物流體系以及區域聯動——保稅港區等模式。對港口物流進行發展，要充分考慮區位條件、周邊物流發展環境、相關服務實際水平以及碼頭各項條件。同時，腹地經濟以及港口城市經濟發展狀況也與港口物流發展密切相關。因此，我國港口對現代物流進行跨越式發展，要避免盲目效仿，而應該緊扣自身具備的優勢條件，秉承因地制宜的原則，結合港口實際情況，正確選擇適宜的港口物流發展模式，有效增強我國港口在國際貿易市場上的競爭力。要從整體上對港口物流發展進行規劃，從宏觀層面對基礎設施、通訊設施、道路交通以及生活配套設施進行規劃，實現對腹地經濟原有狀態呈現出的封閉性的消除，并有效消除地域環境、相關體制等帶來的不良影響，突破行業造成的束縛。各相關管理部門，諸如交通、經貿、計劃、信息、口岸等部門要對港口物流發展進行統一規劃，將相關體制理順，針對沿海港口合理規劃并科學建設現代物流園區。

（二）加強基礎設施和信息化建設

我國港口要加強基礎設施建設和信息化建設。我國港口要對先進設備和相關器械進行引進，并對各類基礎設施，諸如碼頭、倉儲等設施實施科學整合，并從技術層面對港口各類現有的配套設施進行合理改造，對物流作業的具體流程進行合理化、有序化的安排，促進設備利用率實現大幅度提升。從時間上，對船舶和集裝箱貨物在港口的停留進行壓縮，促進港口對現有的通航能力進行提升，使貨物實現順暢“流動”，實現“零倉儲”的港口物流。在信息時代，港口物流對信息化發展高度重視。對此，要對信息化港口進行建設，通過建設物流信息平臺，構建高速信息流，增強港口搜集處理物流信息的能力，實現對港口物流信息交換時間的有效縮短。我國港口要強化電子商務建設，提供各類網上服務，諸如電子訂艙、虛擬銀行、網絡化報關、稅費繳納、申請各項許可證等，對港口物流構建數字化的信息港，對全球貿易進行充分覆蓋，確保配套的供應鏈實現良好的資源共享和信息交流，與相互毗鄰的港口、相關企業、集裝箱貨主、商業銀行、商檢部門、海關部門以及稅務部門等進行聯網，遵循標準格式對數據進行傳輸處理，實現“智能港”建設。

（三）對港城關系和集疏散體系進行協調完善

為增強港口物流服務的靈活性和可靠性，我國港口要構建高效通暢，且與海向、陸向腹地緊密連接的集疏運系統。多數港口相應的陸上鐵路以及公路缺乏良好的集疏運能力，港口需將所在城市的發展規劃和整體布局作為依托，將集疏運相應路網與城市各大交通網進行合理銜接，有效協調港口與城市二者的關系。我國港口要基于實際情況，對優惠政策進行制定，形成對港口物流企業的有效鼓勵，促進港口物流企業對服務領域和具體功能進行拓展，增強物流增值服務的多樣性，促進港口物流企業大幅度提升其服務效率。

（四）創新港口物流運營

我國港口要創新港口物流運營，各港口可依據自身實際情況對物流經營模式進行靈活選用，并實現社會化的物流運作。港口主要對集裝箱貨物運輸和裝卸產生的轉移費用進行賺取，對于相關設備，可采用社會化模式。港口要避免向客戶提供嚴重同質化的港口服務，而是針對客戶需求提供定制化的、具有鮮明特色的港口服務，據此增強港口的市場競爭優勢。例如，我國天津港開辟的“塊煤集裝箱”業務，去時對燒制陶器所需的蒙煤進行運輸，回程則對瓷器進行運輸，充分利用了集裝箱。另外，我國港口要引進先進的技術發明和設備，進一步促進集裝箱運輸的自動化程度，增強集裝箱運輸的程序化和標準化優勢，增強港口的競爭優勢，獲取更多的利潤收入。

四、 結語

綜上所述，國際集裝箱運輸發展趨勢主要體現為運量呈現出增長趨勢、運輸服務模式獲得重建、船舶港口呈現大型化發展趨勢。上述趨勢要求我國港口通過正確選擇并統一規劃港口物流發展模式、加強基礎設施和信息化建設、對港城關系和集疏散體系進行協調完善、創新港口物流運營等措施促進港口物流實現良好發展。

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作者簡介：

陳帥宇，東方海外貨柜航運（中國）有限公司青島分公司。