民航機場場道工程施工管理控制

刁緒晗

【摘? 要】近年來，隨著經濟全球化不斷深入，國際交流日趨緊密，民航業進入了蓬勃發展的新階段，特別是民航強國戰略的提出，使航空運輸在未來交通領域的地位愈加顯著。在此背景下，誕生了以大興機場為代表的諸多大型民航建設項目，而在機場建設管理中，場道工程施工管理尤為關鍵，因為場道工程質量水平的高低直接關系到機場工程整體質量的優劣，其對機場飛行區的運行效果起到了決定性的影響。基于此，本文首先簡要分析民航機場場道工程管理控制中出現的問題，隨后對提高民航機場場道工程施工管控提出了幾點建議，以供相關人士交流與參考。

【關鍵詞】民航機場;場道施工;管理控制

引言

民航事業的發展與民航機場建設的綜合發展密不可分，所以我國民航機場建設需要不斷適應時代發展潮流，對自身的管理水平和技術應用進行提升。在我國機場場道施工管理控制的過程中，需要相關的管理人員對這項工作進行足夠重視，并且對施工質量、施工安全、施工原料的選擇和造價管控的實施上出現的問題，進行商討和解決，保證我國民航機場場道工程施工管理控制得到有效提升。

1.機場場道工程施工管理控制過程中出現的問題

1.1機場場道工程不停航施工管理

目前機場場道工程中，現有機場改擴建項目占比較大，這些項目往往臨近飛行區或在飛行區內部施工，需要做好不停航施工的各項管理工作：一是應提前辦理行業審批手續，施工前應向當地民航安全監督管理部門報批不停航施工方案，正式開工前還應行向空管部門申請發出航行通告，機場建設主管部門應與行業監管部門有效溝通，避免因手續問題延誤工期進度;二是通行手續辦理，需要向駐地機場公安部門提報施工人員和設備車輛的相關資料，辦理好人員及車輛的臨時通行證，很多土石方施工需要大量渣土運輸車輛及填挖設備，都要及時辦理，同時要特別注意不良承包方使用套牌的報廢車輛和設備，一旦在飛行區出現故障極易造成事故癥候;三是施工人員安全培訓，應對施工人員進行持續性的飛行區安全教育，組織相關人員針對聯絡塔臺、調整助航燈光、應急清場等環節反復演練，目前我國建筑業一線施工人員整體文化素質較低，民航機場場道工程由于其特有的民航安全屬性，對管理人員、施工人員都提出的較為苛刻的安全管理要求。

1.2機場場道工程造價管理

機場場道工程造價管理過程中，經常會出現以下幾種問題：一是投資估算不精確，長時間以來，在民航行業內部，在機場前期咨詢、設計文件中都需要對機場的建設以及投資作出具體的估算，這些數據大多數是由編制單位、評審單位進行審核，然后再投入實施的，但由于相關的工作人員在工作編審和計算過程中出現問題，導致估算的并不準確，在民航投資方面極容易出現誤差;二是管理不到位，工程項目管理單位對于民航機場的施工來說具有非常重要的作用，工程管理相關人員，需要對整個項目的施工進行詳細的監督和管理，注重工作時的交接問題，如果出現工作交接不到位、不全面的情況，就會對后期的工程結算造成嚴重影響;三是施工隊伍預期時間與實際不符，在工程施工的過程之中，由于設計以及施工很有可能受到外界因素的影響，比如天氣，現場施工條件等，再加上材料的運輸和調配，都需要積極的人員配合，如果一旦某個環節出現問題，就需要延長施工的時間，那么也會對成本和資金造成一定的壓力。

1.3質量監督和評定工作

一般來說，民航工程都具有專業性較強的特征。盡管地方質監站與民航專業工程質監內容有著相似之處，但是由于民航機場場道工程，與其他建筑工程的施工有著巨大差異，使得地方政府的質量監督無法完全應用到民航施工過程中。尤其是在民航機場場道工程的建設過程中，需要助航燈光和一些遠程通信信號的幫助，這樣一來，就需要以一種更加專業和科學的方式進行質量檢測。所以，地方質監部門是無法對民航機場場道施工進行科學有效監測的。而且民航內部工程監理部門除了業務監測之外，也需要從事其他的質量監督工作，所以，在業務水平、工作時間、管理力度方面都存在著一些問題。與此同時，完整的法律條例可以對民航機場場道工程施工管理進行約束。但是，相關的法律條文并不明確，質量評定也缺乏規范的法律效應。在這種情況之下，民航工程竣工之后的質量評定都交予相關施工單位的評定小組進行驗收和后期的結算，無法從法律上提供正確的支持和幫助。

2.民航機場場道工程施工管理控制的幾點建議

2.1模板支設質量管控

模板系統的支設方式和材料選擇，是保證混凝土道面結構形狀和尺寸符合設計要求的關鍵，應滿足強度、剛度和拆裝便捷等要求。模板材料通常以鋼模板為主，在異形構件處采用易于加工的木模板來輔助。模板支設方式一般應根據澆筑施工的要求來確定，常見做法為沿跑道軸線方向的澆筑，可以延長作業面，利于機械化施工，并能減少跑道橫縫，利于飛行，缺點是雨季影響排水，容易積水。

2.2混凝土攤鋪及振搗作業管控

混凝土混合料拌和應采用強制式攪拌機進行集中攪拌，拌和時將碾壓含水量控制在最佳含水量范圍。在鋪筑作業前要明確基層濕潤度，檢查確認模板支立情況，對鋪筑設備進行檢修保養，同時儲備相應的防雨防風設施。混合料進入模板應先邊角后中間，再側邊角落處，應注意采用扣鍬法，防止較粗的混合料貼邊后出現蜂窩麻面。攤鋪過程還應注意控制虛鋪厚度，確保沉降后滿足設計要求，通常按設計厚度的5%-10%考慮。混凝土攤鋪后應對其振搗密實，通常采用多棒式振實機，能夠發揮其機械化自動化的效率優勢，該設備班組一般緊隨攤鋪班組后方作業，并在邊角位置輔以插入式振搗棒作業，以避免局部分層離析。

2.3表面抗滑及養護處理的施工管控

通常在道面混凝土達到一定強度后，進行拉毛、刻槽等表面抗滑處理，其中刻槽還能起到快速排除道面雨水的作用。拉毛施工目前還是以傳統工藝為主，需要掌握好作業時機，一旦超過終凝時間就無法實施。待表面抗滑作業完成，可在混凝土表面采用覆蓋無紡布進行濕治養護，要注意及時灑水以保持潮濕狀態，同時要將無紡布固定封嚴，防止因風吹造成FOD隱患。濕治養護材料中不建議采用砂和草袋，因在北方地區容易形成揚塵等污染。養護期2周以上，應安排專人負責灑水作業，期間嚴格禁止車輛在道面上行走。

3.結束語

總體來說，在我國民航機場場道施工管理過程中，仍然存在著一些問題，一方面場道施工主體由部隊所屬的各航空港總隊替換為地方企業，這些水平參差不齊的施工力量，讓多年來適應了部隊施工效率的機場當局很難從“甩手掌柜”馬上轉變為場道項目管理的中樞，造成了許多場道項目工期拖延和造價增加。國家及地方相關政府部門也應當對這些問題，引起足夠的重視，在社會各界共同努力的前提條件下，更加高效、高質量地完成民航機場場道工程建設。

參考文獻

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