淺談彩色防滑路面在自行車道應用及技術分析

葛晶

摘? ? 要：在市政道路工程路面施工中，彩色防滑路面可強化路權分配，并對駕駛員起到提示作用，并且防滑效果好，能夠有效減少交通阻塞，有效降低交通事故發生率。對此，本文首先對彩色防滑路面及其應用優勢進行介紹，然后對彩色防滑路面的適用范圍進行分析，并結合城區自行車道施工中的應用分析，對市政道路彩色防滑路面施工技術要點進行詳細探究。

關鍵詞：彩色防滑路面;優點;適用范圍;施工

1? 引言

現如今，隨著城區不斷拓展，在市政道路工程項目建設中，應充分融入以人為本理念，保障行人、行車安全性。由于市道道路等級不斷提高，車輛性能逐漸提升，行車速度較快，在城鎮道路路面施工中，應采用先進技術和材料，提升路面摩擦性能。在彩色防滑路面施工中，道路顏色不同，可提示駕駛員在不同規定路面上行駛，避免行車混亂，保證行車安全。因此，亟需對彩色防滑路面在市政道路工程施工中的應用進行深入研究。

2? 彩色防滑路面基本介紹

在市政道路防滑路面施工中，可在原有路面鋪設薄層耐磨耗材料、高磨光值骨料等施工材料，提高路面表面摩擦系數，路面薄層鋪設厚度在1mm～5mm之間。在彩色防滑路面施工中，在防滑路面鋪設過程中，可采用不同顏色并且高性能耐磨施工材料，進而形成不同顏色的防滑路面，常見彩色路面有紅色、綠色、藍色和黃色等。

在彩色防滑路面施工中，施工材料類型較多，根據施工材料類別，可將其分為丙烯酸和環氧樹脂兩種類型，而根據施工溫度不同，可將其分為熱熔型和常溫型兩種。丙烯酸材料具有腐蝕性、刺激性等特征，對于人體皮膚、呼吸道均會產生刺激作用，而環氧樹脂的力學性能比較好，附著力強，穩定性高，施工工藝好，耐熱性好，因此應用范圍廣泛。在熱熔型路面施工中，容易對施工環境造成污染，進而對施工人員身體健康造成不良影響，常溫型路面的施工方式便捷，并且顏色豐富，因此應用優勢明顯。

3? 彩色防滑路面的優點

（1）防滑性好，并且安全性高。在彩色防滑路面施工中，可在原有路面表層鋪設防滑骨料，進而形成摩擦系數較大的路面表層，提升路面防滑性能，在行車過程中，剎車距離比較短，在強降雨以及冰雪天氣，輪胎與路面之間的摩擦系數比較大，可避免車輛在行駛過程中發生打滑、追尾等事故，另外，在轉彎剎車時，也能夠避免車輛發生抱死事故，保證行車安全性。（2）有利于降低行車噪音。在路面施工中，通過利用骨料形成彈性體，具有傳導音頻的作用，能夠有效降低輪胎與路面之間摩擦所產生的噪音，同時還可產生漫反射現象，進而減弱由發動機所傳導至路面的噪音。（3）可提升路面結構性能持久性。在彩色防滑路面施工中，需采用天然彩色石料以及彩色陶瓷顆粒作為骨料，并食用粘合劑，要求根據施工要求選擇改性環氧、聚丙烯以及聚氨酯等粘合劑，與理清混凝土、水泥混凝土等表面的粘結性比較強，使得各類施工材料能夠與路面粘結為整體結構，抗拉性好、附著力強，并且延展性好。（4）路面色彩鮮艷，可美化環境。通過利用人工合成所制作的集料，在經過特殊技術煅燒后，可保證集料在經磨損后依然不會發生褪色，另外，還可根據路面施工實際需要繪制豐富的路面圖案，美化環境。（5）厚度比較小。在彩色防滑路面攤鋪施工完成后，攤鋪厚度在2～5mm之間，因此不會對原有路面通行效果造成不良影響，無需調整街道設施，并且不會對路面排水系統運行效果造成不良影響。（6）防水性好。通過應用彩色防滑路面施工技術，能夠將原有路面與水隔絕，避免路面經長時間運行后腐蝕開裂，提升路面抗車轍性能，延長路面使用壽命。（7）隔熱效果好。彩色防滑路面具有抗紫外線功能，可延緩理清老化，避免發生熱島效應。（8）施工方式便捷。在彩色防滑路面施工中，施工方式快速便捷，無需使用大型機械設備，路面鋪設效率較高，在攤鋪完成4h后即可開放交通，并且在施工過程中沒有有害氣體揮發，不會產生施工噪音，環保效益較高。

4? 彩色防滑路面的適用范圍

（1）部分施工路段存在安全隱患，比如陡坡、隧道、連續降坡等，通過采用彩色防滑路面施工方式，能夠對駕駛員起到警示作用。（2）在現代交通管理中，要求合理疏導交通，充分利用道路資源，保證交通運行安全性。（3）通過利用彩色防滑路面施工技術，能夠有效改善路面使用性能和功能，通過繪制鮮艷顏色的路面圖案，能夠美化城市環境。（4）專用道建設。彩色防滑路面可將車道區別于其他車道。在彩色防滑路面施工中，可采用不同顏色的防滑路面，并且設定專用車道以及標識，明確專用道路的使用權，確保各行其道。

5? 彩色防滑路面施工技術應用分析

5.1? 施工準備

（1）封閉交通，清理路面。在路面清理作業時，可分別應用酸洗、打磨和吹凈的處理方式。通過應用酸洗法，采用濃度為5%的鹽酸對路面進行洗滌，能夠去除路面堿性鹽晶物質。在對路面進行洗滌后即可自然晾干，再用鋼絲刷打磨，最后采用壓縮空氣噴槍清理路面塵土。最后，用填充料修補路面深坑或者小洞，保證路面平整度以及干凈度，避免有雜物污染路面。（2）粘貼膠帶。采用牛皮膠紙或者膠帶對路面進行封邊處理，避免膠粘劑對周邊環境造成污染。根據路面施工范圍，對材料用量進行計算。

5.2? 彩色防滑路面施工關鍵技術

（1）環氧膠粘劑攪拌。綜合考慮環氧樹脂以及固化劑的黏度、環境溫度因素，判斷是否需在烘房中進行預熱處理。在樹脂以及固化劑處理完成后，采用攪拌器將其攪拌成均值流體，并將其作為膠粘劑。（2）膠粘劑攤涂。在膠粘劑拌和完成后，將其倒入至施工區域，并利用帶齒膠耙均勻攤涂，施工人員應嚴格控制膠粘劑攤涂厚度，避免出現遺漏。在單層防滑路面施工中，膠粘劑用量應控制在1.0kg/m2～1.2kg/m2之間;在雙層防滑路面施工中，膠粘劑用量應控制在2.5kg/m2～3.0kg/m2之間。（3）骨料鋪撒。在膠粘劑攤涂完成后，即可將彩色陶瓷骨料均勻鋪撒在膠粘劑上，要求完全覆蓋膠粘劑。對于單層防滑路面，要求將骨料撒播量控制在7kg/m2～8kg/m2之間;對于雙層防滑路面，要求將骨料撒播量控制在15kg/m2左右。（4）撕除膠帶。在骨料鋪撒完成1h后，即可撕下，避免膠粘劑完全固化后無法撕除膠帶。（5）自然養護。在防滑路面施工完成后，可在自然條件下進行養護，直至膠粘劑凝固。在常溫下，膠粘劑固化時間在1h～2h之間，而在低溫下，膠粘劑固化時間在3h～4h之間。（6）去除多余骨料。采用膠耙輕輕刮平骨料，確保刮膠區域能夠全面覆蓋骨料，在刮料過程中，應注意禁止現場施工人員隨意走動。在2h后，即可用掃帚掃除多余骨料，對于沒有收到污染的骨料，可收集并重復利用。（7）開放交通。在清除路面多余骨料后，即可開放交通。構建自行車道骨架網，串聯城市綠道、城市重要景觀節點。設計建設采用紅色彩色防滑路面材料，力求建設騎行環境更安全、自行車道更連續、生活品質更舒適、服務體系更高效的自行車道。

6? 結束語

綜上所述，本文主要結合實例，對彩色防滑路面施工技術要點進行了詳細探究?，F如今，車流量不斷增多，行車安全影響因素比較多，對于路面防滑性能的要求較高。在市政道路工程施工中，可采用彩色防滑路面施工技術，對施工區域進行詳細勘察，根據路面防滑要求選擇適宜的防滑材料，對彩色防滑路面進行優化設計，充分利用其耐磨、防滑等特征，進而提升路面防滑性能，延長路面使用壽命。

參考文獻：

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