淺談提高企業(yè)自備罐車經(jīng)濟(jì)效益的幾點(diǎn)措施

王社智

摘? 要：本論文以中國(guó)石油西北化工銷售公司對(duì)自備罐車管理的模式與經(jīng)驗(yàn)為例，介紹了企業(yè)在保證自備車安全運(yùn)行的條件下，通過(guò)如何從現(xiàn)場(chǎng)管理、租罐費(fèi)用管理、檢維修管理、車輛運(yùn)營(yíng)管理等日常基礎(chǔ)管理工作入手，提高罐車周轉(zhuǎn)率，優(yōu)化檢修流程，合理使用車輛，提高車輛載重力利用率，多方面降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的做法和意義，以便相關(guān)企業(yè)相互借鑒學(xué)習(xí)，使自備罐車的經(jīng)濟(jì)效益得到提高，基礎(chǔ)管理達(dá)到較高的水平。

關(guān)鍵詞：自備罐車;經(jīng)濟(jì)效益;提高

一、自備車的經(jīng)濟(jì)效益

自備車的經(jīng)濟(jì)效益主要是從收取租罐費(fèi)體現(xiàn)出來(lái)的。決定租罐費(fèi)收入的因素有三點(diǎn)：收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、裝重量和車輛周轉(zhuǎn)率。即在一定時(shí)間內(nèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一定，車輛周轉(zhuǎn)率越高租罐費(fèi)用越高，成正比例關(guān)系。目前我公司租罐費(fèi)用的收取標(biāo)準(zhǔn)是：車輛從報(bào)裝開始一直到完成運(yùn)輸返回到站內(nèi)的時(shí)間（天數(shù)）與裝車重量（噸）與系數(shù)（6.5元/噸.天）的積。

（1）從公式可以看出自備車的收益與自備車的周轉(zhuǎn)天數(shù)成正比關(guān)系。只有加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，確保車輛運(yùn)行狀態(tài)完好、與協(xié)作單位建立高效的溝通機(jī)制，減少車輛在站內(nèi)停留時(shí)間，安全高效的運(yùn)作，才能達(dá)到提高周轉(zhuǎn)率的目的。

（2）裝車重量也與自備車收益成正比關(guān)系。只有提高自備罐車的單車裝重量才能達(dá)到提高總重量的目的。以GHA70A型罐車為例，《容積檢定證書》中標(biāo)明的裝車高度范圍2395-2767mm，由于在規(guī)定的范圍內(nèi)充裝量太低或太高都影響安全行車，長(zhǎng)期以來(lái)烏石化裝車高度范圍一直在2400-2600 mm 之間，通過(guò)溝通多次嘗試將裝車范圍調(diào)整到2450-2600 mm 之間，平均單車裝重增加0.38噸，增加量占單車的重量的百分比：0.38噸/平均單車重56.38*100%=0.67% 在時(shí)間和系數(shù)不變的情況下，租罐費(fèi)用也增加0.67%。

（3）提高自備罐車的單車裝重量不僅能增加租罐費(fèi)收入還能節(jié)約大量的運(yùn)費(fèi)。例如，標(biāo)重61噸的GHA70A型罐車實(shí)際裝車數(shù)平均在56噸左右，鐵路部門計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)按車體標(biāo)重61噸收費(fèi)，運(yùn)費(fèi)不變單車裝重增加就意味著貨物平均實(shí)際運(yùn)費(fèi)的減少。我公司目前每年發(fā)運(yùn)對(duì)二甲苯大約12000車左右可多增加運(yùn)量4560噸計(jì)80車，按九道灣至朱楊溪的每車運(yùn)費(fèi)32540.37返空費(fèi)7496.1元計(jì)算可節(jié)約費(fèi)用大約320萬(wàn)元。

二、對(duì)檢修車輛的措施

自備車檢修周期較長(zhǎng)是影響自備車使用率的重要因素之一。縮短檢修時(shí)間是提高自備車使用率的有效途徑。例如，我公司平均每月需檢修100車左右，要按正常檢修從到期扣車-啟票-返空-檢修-返空的流程，最快也需要1個(gè)月左右，這就等于還未使用就自動(dòng)減少十分之一左右的車源，影響企業(yè)的正常發(fā)運(yùn)。為此在全國(guó)范圍內(nèi)，主要是車輛返空的路途中與7家檢修單位簽訂檢修合同。發(fā)往內(nèi)地的車輛，通知卸車單位將下月、本月或已經(jīng)到期的車輛直接就近返空至檢修單位進(jìn)行檢修，這種檢修模式的好處在于節(jié)約往返的返空費(fèi)用，節(jié)省往返空排時(shí)間，提高車輛周轉(zhuǎn)率。

三、在企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整

生產(chǎn)裝置出現(xiàn)重大事故和煉化企業(yè)停工對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行大修期間，就會(huì)產(chǎn)生大量的閑置車輛，站內(nèi)存車數(shù)量較大，返空車無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，嚴(yán)重影響調(diào)車作業(yè)，還會(huì)產(chǎn)生較大的占道費(fèi)用。

（1）這就要求企業(yè)提前預(yù)判，將一部分長(zhǎng)期不使用的車輛交鐵路局自備車所統(tǒng)管。簽訂統(tǒng)管協(xié)議，將車輛的使用經(jīng)營(yíng)、檢修維護(hù)等權(quán)利全部交予自備車管理所，自備車所每月將全部的營(yíng)運(yùn)收入減去管理費(fèi)、檢修費(fèi)等所有支出，再將這些費(fèi)用平均到所有統(tǒng)管車中，各企業(yè)每月根據(jù)統(tǒng)管車數(shù)量進(jìn)行利潤(rùn)分配。好處是車輛利用率高效益好，可有效盤活企業(yè)閑置車輛減少企業(yè)站內(nèi)的擁堵，做到了路企共贏。缺點(diǎn)是：統(tǒng)管車需要車數(shù)相對(duì)穩(wěn)定，加入退出統(tǒng)管需要審批，企業(yè)只能將長(zhǎng)期閑置的部分車輛進(jìn)行統(tǒng)管留一部分以備企業(yè)急需用車。

（2）除上述外，還可將閑置車輛出租給具有運(yùn)輸資質(zhì)的相關(guān)企業(yè)或面向社會(huì)招標(biāo)，盤活閑置車輛，在符合鐵路部門的各項(xiàng)規(guī)定要求下挑選合適的企業(yè)，簽訂合同時(shí)要注意約定使用時(shí)間，結(jié)算方式。一是包車制既按每車每年付租車費(fèi)，其中包括車輛的運(yùn)費(fèi)、返空費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用以及檢維修和其他各項(xiàng)費(fèi)用都由用車企業(yè)承擔(dān)，這種方式易操作，管理簡(jiǎn)單。但當(dāng)車主單位急需使用車輛時(shí)需要與用車單位進(jìn)行協(xié)商。二是用車企業(yè)按運(yùn)輸?shù)奶藬?shù)向車主單位結(jié)算，即每趟的費(fèi)用由運(yùn)量*天數(shù)*系數(shù)元/噸。天或運(yùn)輸里程*運(yùn)量*系數(shù)元/噸.公里。

（3）封存。當(dāng)閑置車輛在無(wú)法統(tǒng)管外租時(shí)，可將其分散存放在專用線內(nèi)、卸車站，以及檢修單位或付費(fèi)存車點(diǎn)進(jìn)行封存，最大限度減少占道費(fèi)的支出，對(duì)于存放在檢修單位的封存車輛到達(dá)檢修期時(shí)要進(jìn)行廠段修并及時(shí)返廠使用，將同等輛的即將到期車排回檢修，保證正常運(yùn)行車數(shù)。對(duì)于長(zhǎng)期封存的車輛的檢修要按照《修規(guī)》的要求進(jìn)行。

（4）雙向運(yùn)輸。企業(yè)自備車多為單向運(yùn)輸利用率低下，每天與重車數(shù)量相等的反空車占據(jù)著運(yùn)輸線路，搶占有限的運(yùn)力，影響了鐵路運(yùn)輸效率，還給企業(yè)帶來(lái)了返空費(fèi)用的負(fù)擔(dān)，增加了運(yùn)輸成本。建議鐵路部門利用自身優(yōu)勢(shì)成立專業(yè)物流公司，專門利用返空車搞創(chuàng)收從無(wú)到有，從小到大逐步做起，如果實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸就會(huì)產(chǎn)生鐵路、企業(yè)、社會(huì)多贏的現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)

[1]靖玉利.提高鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的有效措施[J].經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，2017（19）