山地景區交通綜合體規劃設計策略

楊小龍

摘? ? 要：山地景區交通綜合體不僅具有提升景區形象的功能，同時作為景區外來車流、人流的交通集散轉換地，其交通容量首先應該滿足旅游高峰期的客流量與車容量，并對換乘內部與外部空間的規模、功能作出合理的規劃設置。文章針對典型的山地地形項目，通過深度分析，通過合理的功能布局、多動線設計等設計方法打造一個建筑的景觀性景區交通綜合體。

關鍵詞：山地景區;交通綜合體;功能布局;多動線;景觀性

1? 項目背景

百里杜鵑風景名勝區位于貴州省西北部、畢節市中部，被譽為“世界上最大的天然花園”，享有“地球彩帶、世界花園”之美譽。百里杜鵑景區主要旅游季節在4-5月花季時期，據統計在景區花季時期，高峰期西出入口每天接納20萬人次，主要集中在上午2小時和下午2小時。 目前景區門口是臺階式的綜合停車場，四周無商業配套，導致旅客進出入時停留時間非常短，景區大門后面50m處有少量初級商業和低端民宿，并不能滿足游客吃、喝、玩、樂的需求，在此基礎上當地政府提出建設景區交通綜合體的要求。

2? 優劣勢分析

2.1? 地形復雜

作為景區交通樞紐，用地宜平坦。原始場地高差較大沿繁花路南北高差接近30m，且中部為25m左右的低洼地帶，地形較為復雜。

2.2? 交通設施不完善

項目南北向為30m寬市政路，東西向為20m寬規劃道路。目前景區交通僅依靠繁花路，交通擁堵現象嚴重。即使后期規劃道路實施，場地的完整性又無法保證，交通矛盾尤為突出。

2.3? 合理的管理措施

由于場地限制因素較多，考慮到項目的特殊性，景區管委會采取特殊交通管制方式，即高峰時期此區域僅為車行。在未進入核心景區前，人只能在建筑內部活動，此路段只為車行服務。高峰期車輛從繁花路進去南側地塊落客，然后通過規劃路返回城市，整個行進路徑形成單向循環極大緩解交通壓力。

3? 設計策略

3.1? “快進慢出”目標下的功能分區

用地呈山地地貌，地形起伏多變。西南側為進入景區的主要交通干道（花繁路），東西向規劃支路將用地拆分為南北兩塊（如圖 1所示）。本項目的核心訴求是滿足百里杜鵑景區花期旺季的游客集散功能，實現面對惡劣天氣、自然災害等情況下的游客安置、疏導功能;完善百里杜鵑景區游客交通模式，實現進、出等多動線，多次分流。南區設置交通樞紐，通過繁花路徑直安全且完整的連接入口，不同交通之間的干擾小，降低安全隱患。進景區前在該區域落客，人流車流快速轉換，實現“零換乘”。人流通過在該區域換乘電瓶接駁車，實現快速進入的目的。北區設置返程等候區，景區集閉園時間集中，大量人流在此聚集商業潛在價值大，通過電瓶車接駁到南部地塊，在此換乘回到城市。

3.2? 入園多動線設計

為實現不同交通方式之間的匹配性，巧妙利用繁花路高差（道路坡度8%）（如圖 2所示），實現社會車輛、旅游大巴、網約車的分流。不同類型車輛分層停車落客，車流不交叉保證換乘過程的連續、順暢性。通過垂直交通將客流提升到二層售票大廳，實現快速換乘。

3.3? 建筑的景觀性

麥克·哈格提出設計要結合自然，因此任何一個建筑都不可能脫離開它所處的環境孤立存在，必須與環境之間保持一種良好的契合關系。本項目的設計尊重原始地形地貌，因項目現場高差較大，除必要的廣場空間及建筑外，其余位置對原始地形做優化處理，形成入園前的景觀，提供休憩游玩的小環境（如圖 3所示）。 將景觀性納入交通空間設計范圍， 發揮邊緣效應以帶動周邊的環境活力。

3.3.1? 豎向設計

南北地塊形成大臺地關系高差5m，采用錯層連接的方式使接駁電瓶車路徑形成通路，東西向規劃道路原始地形較低是南北向兩座山體會水面（如圖 4所示）。對地形進行整理，規劃道路采用架橋的方式處理，洼地做景觀處理，將周圍壯麗的自然山體景觀引入外部人行交通空間的視線環境中，將周圍自然山體景觀、人文景觀引入外部人行交通空間的視線環境中，增加交通空間的視覺體驗，展示景區優美的自然環境（如圖 5所示）。

3.3.2? 商業落位

本項目次要訴求是提升旅游服務質量，改善現有旅游商業及旅游服務內容，充分利用游客等候及停留的時間，增加休閑、購物等選擇;提升游客在進入景區前的旅游體驗，增加休閑商業、文創零售、餐飲服務等。并通過商業區域建設，在百里杜鵑花城與百里杜鵑景區之間構建 一條休閑緩沖帶，承接部分城市休閑需求。

項目商業業態考慮到北區，集中時間段“爆發式”返回游客的停留帶來潛在商業價值，電瓶接駁車停靠點設置在負一層，上蓋3層退臺式商業。同時為契合原始地形商業采用多入口、多首層的設計模式，提高商業價值，便于運營招商。保留沿繁花路一側較大的自然山體，使商業“盒子”被景觀環繞。各層商業屋均做景觀處理，每層之間通過內部交通空間及外部坡道連接，可達性、開放性、趣味性都大大增強（如圖 6所示）。

參考文獻：

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