培育新動能：補鏈強鏈筑牢生態圈

本刊記者/黎沖森

面對汽車產業新一輪科技變革，主機廠和供應鏈企業紛紛合縱連橫建立生態圈，汽車電氣化、智能化、網聯化產業鏈的補鏈與強鏈亦迫在眉睫。

面對世界局勢的變化和新冠疫情的沖擊，中國汽車市場在全球率先復蘇。這顯示了中國汽車產業強大的發展動力和韌性，同時安全可控的產業鏈是其不可或缺的發展基礎。

針對當前的汽車市場環境，10月22日上午，中國汽車工業協會舉行了“推動汽車產業補鏈與強鏈”的主題論壇。論壇由中國汽車工業協會副秘書長陳士華主持。在論壇上，來自汽車產業鏈上下游企業從試驗認證、基礎研究、金融支持、產業集聚區打造等方面進行了深度研討，同時業內專家對中國汽車供應鏈的發展提出了建設性意見。

補鏈強鏈“三重奏”

科技革命和產業變革已經到來，而其突出特征就是顛覆性創新。汽車評價研究院院長李慶文認為，顛覆性創新成為主流是一個從單點突破、單一領域普及向多點突破、多領域擴展的過程。而汽車是科技革命和產業變革的最佳載體、理想突破口。

而汽車在扮演這種載體角色中，通過補鏈、固鏈、強鏈建立起自主可控的供應鏈體系，必然發生重塑、重構、重建。李慶文認為，這是其三個應對之策。“重塑、重構、重建將使供應鏈發生質變。”

在李慶文看來，重塑、重構、重建的現實基礎來自三個方面：

一是現在的供應鏈是全面，但存在關鍵技術短板。其中全面性是指在檔次上基本能做到高、中、低產品保障供應，而關鍵技術短板是指諸如芯片、基礎原材料方面的技術和產品上的嚴重缺失。比如，從汽車到芯片共有6000多道工序，前5000道工序是從沙子到硅晶片，而目前中國12英寸硅晶片基本依賴進口，無法自主生產。

二是多元，但缺少大型骨干企業。其中多元性指的是供應鏈上各種典型產業屬性，國有、民營、合資、獨資、混資都有大量存在。“很多規劃提出，我們要建千億銷售集團，但到現在全國只有兩家超過千億的零部件銷售集團。我們與世界級零部件企業相比差距還特別大。”

三是重建不但活躍，而且重點突出。重塑、重構、重建是三條不同的技術與產品發展線，方向上有較大不同，但是交叉、重疊、并存。企業在供應鏈的發展過程中應該把握好其關系。

農業現代化初具雛形。農業這條“四化同步”中的“短腿”漸漸變長、變強。2013年我國糧食生產能力首次登上6億噸臺階，并且連續5年穩定保持在這一水平。不僅糧食連年豐收，其他重要農產品也供應充足。農業供給側結構性改革邁出新步伐，綠色、生態、優質、安全的農產品供給明顯增加，供給體系的質量效益明顯提高。現代農業建設邁出新步伐，農業機械化、科技化、良種化、規模化、設施化水平明顯提高。[5]農業靠天吃飯的局面有了明顯改觀。與此同時，農產品加工業發展勢頭良好，主要農產品加工轉化率超過65%。農村逐漸涌現一些新產業、新業態、新模式，休閑旅游、農村電商等競相發展，一二三產業深度融合迸發出鄉村發展的新活力。

新型供應鏈形態出現

從現實情況來看，在汽車“新四化”發展推動下，原本線性的汽車產業鏈正在向網狀的生態圈轉變，產業向生態化和服務化方向發展。

為此，上海國際汽車城（集團）有限公司黨委委員管清平有其獨特看法。在她看來，未來汽車產業發展將呈現以下特征：

供應鏈的新全球化。由于國際政治經濟格局的變化及疫情對零部件市場的影響，車企的供應鏈布局將更強調安全，而不僅僅是成本至上。因此，要加強自身供應鏈的補鏈，尤其是高端供應鏈的引入，以確保產業鏈的穩定和領先。

價值鏈的服務業態化。在“新四化”推動下，整個車企的服務方向不單單是賣產品，更多的是往后市場的“軟業態”延伸，制造環節的價值比重將進一步降低，出行和后市場服務比重將進一步提升，所以需要順勢加快布局，培育形成汽車產業發展的新動能。

生態鏈的區域特色化。數據將成為汽車產業鏈新的特色點，因為每個區域有不同的應用場景，會有不同的區域屬性，這將帶來一些新的發展機遇。

那未來零部件供應鏈體系會是什么樣？李慶文認為，在汽車顛覆創新時代，將出現“智能、能源轉換、數據生成、交互連接”四大新型供應鏈形態。

其中，智能供應鏈是圍繞智能汽車、智能制造創造出完全不同于傳統汽車的智能技術與產品的供應鏈。“智能供應鏈現在非常缺，要補的東西特別多，并且要重建。未來，零部件企業誰能在智能供應鏈里占有一席之地，誰就擁有未來。”

數據生成供應鏈是圍繞智能汽車和網聯汽車創造出完全不同于傳統汽車的數據收集、生產、加工供應鏈。“未來汽車會變成一個數據生成單元，在車里會產生。數據生成供應鏈已經變成了現實。”

對于交互連接供應鏈，有汽車成為智能數據終端，能源轉換儲存平臺、數據生成優化平臺，必然成為社會新的交互平臺。

無論是新型供應鏈形態，還是產業發展中出現的新現象，均為汽車供應鏈企業未來發展提供了新的市場機會。

健全產業創新體系

當然，補鏈、固鏈、強鏈的路數可不同，不同企業可以尋找適合自身的做法。

管清平根據其所在企業提出了以下思路：一是全產業鏈補鏈。“我們正在加快吸引整個產業鏈中的頭部企業和潛力比較大的優質企業落戶，以此不斷吸引產業鏈相關企業入駐。”二是“新四化”強鏈。“通過國家智能網聯示范區的功能平臺不斷完善我們的汽車城和科技園等，以加快形成產業集群。”三是新基建固鏈。“我們不斷加大基礎設施投入，做好整個平臺的建設工作，讓企業的夢想在我們平臺上實現。”

在長安汽車股份有限公司采購中心總經理閔龍看來，汽車工業的競爭歸根結底是核心技術和供應鏈的競爭。他認為，應該培育中國本土零部件企業的核心技術，來成就一批具有全球競爭力的零部件企業，進而形成全球領先的供應鏈體系，支撐自主品牌向上，同時構建安全可靠的供應鏈是應對全球化事件及國際關系的有效手段。

基于此，閔龍建議，首先，要推動中國汽車品牌向上，營造健康的汽車輿論環境。國家和政府層面可以積極調整政策營造更好的投資環境，筑強汽車產業鏈，完善核心零部件的布局，而媒體平臺應正確引導對中國品牌更多的認知，展現中國品牌汽車的實力。其次，企業聯合、政企聯合，建立健全汽車產業創新體系和監管體系，推動和促進汽車行業創新。最后，降低核心零部件的對外依存度，在補鏈、固鏈、強鏈等方面下功夫，彌補汽車產業的短板。

從供應鏈考量，到2030年，自動駕駛將顛覆性地改變移動出行，這會讓移動共享成為人們生活非常便利的一個條件。巴斯夫持續在這方面進行創新，在電子元器件、新內飾等材料應用方面為車內共享空間提供安全保障。巴斯夫（中國）有限公司亞太汽車市場行業&汽車全球大客戶管理總監李錦繡說：“巴斯夫憑借其化學創新解決方案，持續支持汽車工業的發展。在中國，我們從生產到研發，密切與汽車客戶合作，讓未來移動出行更加安全、舒適、可持續。”

眾所周知，超大量數據帶來超大量的計算，由此帶來一種超級的智能，所以自動駕駛變成了可能。自動駕駛產品的需求已經非常明確，但要滿足這種需求，企業需要打造跨界能力，跨越人工智能、芯片、互聯網、軟件、硬件等細分領域的能力。地平線公司首席戰略官鄭治泰說，智能化促使汽車產業重新洗牌的革命時代來臨，因此，主機廠與有軟件能力的芯片公司進行整體戰略合作是必由之路，車企既需要智能化產品，更需要培育自己的智能化能力。

整車企業和國家政策是產業鏈創新的土壤，資本是產業鏈創新的肥料和雨水，資源和資本協同創新共筑中國汽車供應鏈。浙江萬里揚集團有限公司副總裁任華林認為，這樣才能更快更好地進行產業鏈創新，為整車企業和汽車工業做支撐。同時，要堅持公平、公開、共享原則來建設產業鏈和供應鏈。據任華林介紹，萬里揚已有業務協同創新、資本協同創新和產學研協同創新三種創新方式。

浙江萬安科技股份有限公司技術中心副主任胡斐說，合作促發展。對于產業鏈橫向企業，不只有競爭關系，還有合作關系；對于產業鏈縱向關系，不只有采供關系，還有協同關系。

而從2015年開始，很多傳統汽車制造商開始向出行服務供應商轉型，圍繞其核心產品提供新的服務。蕪湖奇瑞科技有限公司執行副總經理、產業研究院院長李中兵認為，面對汽車產業新一輪科技4.0變革，主機廠紛紛合縱連橫建立生態圈，中國汽車電氣化、智能化、網聯化產業鏈補鏈與強鏈迫在眉睫。目前以市場為導向、以客戶需求為中心的生態圈正在形成，為解決“卡脖子”技術，需要強化產業鏈的協同和合作。

誠然，中國汽車供應鏈的發展已到了涅槃重生的新階段。抓住這個機遇，中國的汽車供應鏈將有機會真正強大起來。