基于數(shù)據(jù)集成應(yīng)用的采購(gòu)物資鐵運(yùn)進(jìn)廠自動(dòng)接車(chē)探索

李佳狀,鄭軍平

(武漢鋼鐵有限公司運(yùn)輸部,湖北 武漢 430080)

1 背景

鐵路是武鋼原燃料等采購(gòu)物資進(jìn)廠的重要運(yùn)輸方式,物資裝車(chē)后由供貨商辦理承運(yùn)手續(xù),在國(guó)鐵信息系統(tǒng)中生成運(yùn)單、車(chē)輛在途等信息。在信息化系統(tǒng)整合建設(shè)之前,因路企信息隔斷,車(chē)輛到達(dá)后只能以人工方式核對(duì)匹配鐵路運(yùn)單、采購(gòu)訂單、車(chē)輛車(chē)號(hào)等信息,完成進(jìn)廠接車(chē),存在信息匹配錯(cuò)誤率高、進(jìn)廠接車(chē)效率低下等弊端,并對(duì)后續(xù)質(zhì)量檢驗(yàn)、鋼鐵生產(chǎn)、采購(gòu)結(jié)算、局停壓降等方面工作造成不利影響。

在武鋼信息化整合建設(shè)過(guò)程中,秉持路企信息互通理念,立足于數(shù)據(jù)集成應(yīng)用,針對(duì)采購(gòu)物資鐵運(yùn)進(jìn)廠自動(dòng)接車(chē)開(kāi)展探索研究。

2 總體設(shè)計(jì)思路

按照“信息電文交互”原則,通過(guò)東方鋼鐵平臺(tái)與國(guó)鐵信息系統(tǒng)建立信息接口,設(shè)計(jì)明確系統(tǒng)間電文結(jié)構(gòu)及接口信息,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

按照“業(yè)務(wù)功能分擔(dān)”原則,針對(duì)采購(gòu)物資鐵運(yùn)進(jìn)廠涉及的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),設(shè)計(jì)明確運(yùn)輸、采購(gòu)、東方鋼鐵等系統(tǒng)間業(yè)務(wù)流程與功能分工。

按照“數(shù)據(jù)集成應(yīng)用”原則,設(shè)計(jì)建立運(yùn)單、訂單、車(chē)輛車(chē)號(hào)等數(shù)據(jù)的邏輯關(guān)系模型,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)“歸類(lèi)”應(yīng)用。

3 設(shè)計(jì)方案

3.1 架構(gòu)設(shè)計(jì)

采購(gòu)物資鐵運(yùn)進(jìn)廠自動(dòng)接車(chē)以武鋼運(yùn)輸管理系統(tǒng)為核心,對(duì)內(nèi)整合采購(gòu)、制造系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù);對(duì)外以東方鋼鐵平臺(tái)為紐帶,與國(guó)鐵信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)路企跨平臺(tái)協(xié)同與信息互通,通過(guò)供應(yīng)商輸入系統(tǒng)集成匹配國(guó)鐵、采購(gòu)等系統(tǒng)數(shù)據(jù),如圖1所示。

3.2 數(shù)據(jù)傳輸邏輯設(shè)計(jì)

采購(gòu)物資鐵運(yùn)進(jìn)廠自動(dòng)接車(chē)業(yè)務(wù)涉及運(yùn)輸管理系統(tǒng)、車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)、國(guó)鐵信息系統(tǒng)及東方鋼鐵平臺(tái)(供貨商輸入系統(tǒng)),具體數(shù)據(jù)傳輸邏輯設(shè)計(jì)如下。

3.2.1 國(guó)鐵數(shù)據(jù)傳輸邏輯設(shè)計(jì)

東方鋼鐵平臺(tái)向國(guó)鐵信息系統(tǒng)傳輸定制數(shù)據(jù)(運(yùn)單等)查詢請(qǐng)求,國(guó)鐵信息系統(tǒng)以MQ報(bào)文方式向東方鋼鐵平臺(tái)傳輸定制數(shù)據(jù);東方鋼鐵平臺(tái)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)后以電文方式向運(yùn)輸管理系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù);運(yùn)輸管理系統(tǒng)接收、存儲(chǔ)上述數(shù)據(jù)。

3.2.2 采購(gòu)數(shù)據(jù)傳輸邏輯設(shè)計(jì)

采購(gòu)系統(tǒng)以電文方式向運(yùn)輸管理系統(tǒng)傳輸訂單數(shù)據(jù);運(yùn)輸管理系統(tǒng)接收、存儲(chǔ)數(shù)據(jù),同時(shí)以電文方式向東方鋼鐵平臺(tái)傳輸訂單數(shù)據(jù);東方鋼鐵平臺(tái)接收、存儲(chǔ)上述數(shù)據(jù)。

3.2.3 運(yùn)單與訂單匹配數(shù)據(jù)傳輸邏輯設(shè)計(jì)

采購(gòu)物資裝車(chē)承運(yùn)后,供貨商在東方鋼鐵平臺(tái)供貨商輸入系統(tǒng)匹配運(yùn)單與訂單信息;東方鋼鐵平臺(tái)存儲(chǔ)匹配數(shù)據(jù),并以電文方式向運(yùn)輸管理系統(tǒng)傳輸;運(yùn)輸管理系統(tǒng)接收、存儲(chǔ)上述數(shù)據(jù)。

3.2.4 運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)廠接車(chē)數(shù)據(jù)傳輸邏輯設(shè)計(jì)

鐵路車(chē)輛經(jīng)車(chē)號(hào)識(shí)別掃描后進(jìn)廠,車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)發(fā)送車(chē)輛車(chē)號(hào)、進(jìn)廠時(shí)間等信息至運(yùn)輸管理系統(tǒng),運(yùn)輸管理系統(tǒng)接收、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。運(yùn)輸管理系統(tǒng)核對(duì)匹配車(chē)號(hào)、運(yùn)單與訂單數(shù)據(jù)(自動(dòng)匹配、手工匹配兩種情況,詳見(jiàn)流程設(shè)計(jì))完成接車(chē),并發(fā)送列車(chē)到達(dá)電文至制造系統(tǒng)。

3.3 接口電文設(shè)計(jì)

3.3.1 運(yùn)輸管理系統(tǒng)與采購(gòu)系統(tǒng)接口

運(yùn)輸管理系統(tǒng)與采購(gòu)系統(tǒng)接口電文名稱為“訂單信息”,電文字段信息有“訂單號(hào)、結(jié)算依據(jù)、供貨商代碼、供貨商、承運(yùn)單位、發(fā)站、物料代碼、品名、收貨單位、訂單有效期”等。

3.3.2 運(yùn)輸管理系統(tǒng)與東方鋼鐵平臺(tái)接口

表1為運(yùn)輸管理系統(tǒng)與東方鋼鐵平臺(tái)接口電文信息表。

表1 運(yùn)輸管理系統(tǒng)與東方鋼鐵平臺(tái) 接口電文信息表Table 1 Interface messageTable between WICS transportation management system and Bsteel system

3.3.3 運(yùn)輸管理系統(tǒng)與車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)接口

運(yùn)輸管理系統(tǒng)與車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)接口電文名稱為“車(chē)輛信息”,電文字段信息有“車(chē)皮號(hào)、到達(dá)時(shí)間”等。

3.3.4 運(yùn)輸管理系統(tǒng)與制造系統(tǒng)接口

運(yùn)輸管理系統(tǒng)與制造系統(tǒng)接口電文名稱為“國(guó)鐵到達(dá)”,電文字段信息有“車(chē)皮號(hào)、到達(dá)時(shí)間、訂單號(hào)、物料代碼、品名代碼”等。

3.4 相關(guān)匹配流程設(shè)計(jì)

3.4.1 供貨商運(yùn)單與訂單信息

在東方鋼鐵平臺(tái)供貨商輸入系統(tǒng)中,針對(duì)接收的訂單信息和運(yùn)單信息進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選,建立“訂單號(hào)—品名代碼—物料代碼—供貨商—承運(yùn)單位—發(fā)站—訂單有效期—結(jié)算依據(jù)”基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表和“供貨商—發(fā)站—承運(yùn)單位—物料代碼”對(duì)照關(guān)系數(shù)據(jù)表。針對(duì)運(yùn)單中供貨商、發(fā)站信息與“供貨商—發(fā)站—承運(yùn)單位—物料代碼”對(duì)照關(guān)系數(shù)據(jù)表進(jìn)行信息匹配,建立“供貨商—承運(yùn)單位—發(fā)站—物料代碼—發(fā)車(chē)時(shí)間—車(chē)號(hào)”動(dòng)態(tài)關(guān)系數(shù)據(jù)表,其中供貨商與發(fā)站、承運(yùn)單位存在“1個(gè)供貨商—m個(gè)發(fā)站—n個(gè)承運(yùn)商(其中m,n=1、2…)”關(guān)系。在此基礎(chǔ)上,建立供貨商匹配信息選擇關(guān)系。

在車(chē)輛承運(yùn)后,由供貨商在輸入系統(tǒng)通過(guò)下拉框選擇的方式逐項(xiàng)確認(rèn)發(fā)站、承運(yùn)商、物料代碼、發(fā)車(chē)時(shí)間、車(chē)號(hào)信息。系統(tǒng)以供貨商選擇確定的上述信息作為關(guān)鍵字段,與采購(gòu)訂單基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表進(jìn)行比對(duì),初步確定符合條件的唯一訂單號(hào)。進(jìn)一步針對(duì)“發(fā)車(chē)時(shí)間”與初步確定的訂單號(hào)中的“訂單有效期”進(jìn)行判斷,如果發(fā)車(chē)時(shí)間在訂單有效期內(nèi)的,則判定為有效,最終確定訂單號(hào)并發(fā)送“訂單號(hào)—供貨商—承運(yùn)單位—發(fā)站—物料代碼—發(fā)車(chē)時(shí)間—車(chē)號(hào)—結(jié)算依據(jù)”信息至運(yùn)輸管理系統(tǒng);如果發(fā)車(chē)時(shí)間不在訂單有效期內(nèi)的,則判定為無(wú)效,由采購(gòu)系統(tǒng)重新編制發(fā)送訂單信息,直至確定訂單號(hào)。

3.4.2 鐵運(yùn)進(jìn)廠信息

3.4.2.1 鐵運(yùn)進(jìn)廠信息自動(dòng)匹配

在供貨商于鐵路車(chē)輛進(jìn)廠前完成運(yùn)單與訂單信息匹配且傳輸信息至運(yùn)輸管理系統(tǒng)情況下,運(yùn)輸管理系統(tǒng)按照信息自動(dòng)匹配模式進(jìn)行接車(chē),具體流程如下:

(1) 車(chē)號(hào)信息核對(duì)匹配流程。鐵路車(chē)輛進(jìn)廠后,運(yùn)輸管理系統(tǒng)針對(duì)接收的“訂單號(hào)—供貨商—承運(yùn)商—發(fā)站—物料代碼—發(fā)車(chē)時(shí)間—車(chē)號(hào)—結(jié)算依據(jù)”信息與車(chē)輛車(chē)號(hào)信息進(jìn)行核對(duì)匹配,當(dāng)“車(chē)號(hào)”信息核對(duì)一致時(shí),匹配成功;當(dāng)“車(chē)號(hào)”信息核對(duì)不一致時(shí),則核對(duì)修正車(chē)號(hào),確認(rèn)后完成匹配。

(2) 結(jié)算依據(jù)信息核對(duì)匹配流程。主要分為發(fā)貨時(shí)間結(jié)算、到貨時(shí)間結(jié)算兩類(lèi)。針對(duì)“發(fā)貨時(shí)間結(jié)算”情況,運(yùn)輸管理系統(tǒng)按照供貨商匹配訂單信息完成進(jìn)廠自動(dòng)匹配接車(chē)。針對(duì)“到貨時(shí)間結(jié)算”情況,運(yùn)輸管理系統(tǒng)核對(duì)鐵路車(chē)輛進(jìn)廠時(shí)間是否符合訂單有效期限,若符合,則確定訂單號(hào),完成進(jìn)廠信息自動(dòng)匹配;若不符合(鐵路車(chē)輛進(jìn)廠時(shí)間超過(guò)訂單有效期限),則由采購(gòu)系統(tǒng)重新編制發(fā)送訂單信息,完成進(jìn)廠信息自動(dòng)匹配。

3.4.2.2 鐵運(yùn)進(jìn)廠信息人工匹配

鐵路車(chē)輛進(jìn)廠后,在供貨商未完成運(yùn)單與訂單信息匹配或匹配信息未傳輸至運(yùn)輸管理系統(tǒng)情況下,運(yùn)輸管理系統(tǒng)按照信息人工匹配模式進(jìn)行接車(chē)。即以“車(chē)號(hào)”作為關(guān)鍵字針對(duì)供貨商運(yùn)單與訂單匹配信息進(jìn)行數(shù)據(jù)檢索,如未檢索到匹配的“訂單號(hào)—供貨商—承運(yùn)商—發(fā)站—物料代碼—發(fā)車(chē)時(shí)間—車(chē)號(hào)—結(jié)算依據(jù)”信息,則進(jìn)入人工匹配模式,調(diào)用運(yùn)單信息,由系統(tǒng)操作人員以人工方式核對(duì)選擇訂單號(hào),完成進(jìn)廠信息匹配。

3.4.3 鐵運(yùn)進(jìn)廠接車(chē)信息發(fā)布

鐵運(yùn)進(jìn)廠信息匹配后,在運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)廠接車(chē)畫(huà)面顯示“車(chē)號(hào)—訂單號(hào)—品名—供貨商—承運(yùn)商—發(fā)站—物料代碼—發(fā)車(chē)時(shí)間—進(jìn)廠時(shí)間—結(jié)算依據(jù)”等信息。確認(rèn)無(wú)誤后,完成進(jìn)廠接車(chē),運(yùn)輸管理系統(tǒng)向制造系統(tǒng)發(fā)送“國(guó)鐵到達(dá)”電文,制造系統(tǒng)根據(jù)物資到達(dá)情況下達(dá)進(jìn)廠運(yùn)輸計(jì)劃。

4 應(yīng)用效果

采購(gòu)物資鐵運(yùn)進(jìn)廠自動(dòng)接車(chē)是武鋼物流運(yùn)輸在數(shù)據(jù)集成方面的初步應(yīng)用探索,率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)單與企業(yè)訂單數(shù)據(jù)的創(chuàng)新性匹配。自投用以來(lái),系統(tǒng)互通與數(shù)據(jù)集成的效用得到了充分彰顯,通過(guò)“關(guān)口前移+專業(yè)化匹配”,最大程度縮減了廠內(nèi)人工信息匹配量,降低了操作錯(cuò)誤率,提高了進(jìn)廠接車(chē)作業(yè)效率,有利于局車(chē)停時(shí)占用費(fèi)等成本的壓降;同時(shí),以數(shù)據(jù)集成應(yīng)用手段支撐現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)自動(dòng)化、少人化,助力“3D”崗位削減。