淺析地鐵AFC系統運營管理及應急保障體系建設

摘 要：現階段我國的交通建設日漸完善，軌道交通方面的運營水平也在逐漸增強，人們可以通過乘坐地鐵出行，達到節約時間和降低出行費用成本的目的。但此種出行方式有著車廂內人流量大、乘車路線過長和買票存儲不方便等缺點。AFC就是自動售檢票系統，此系統主要分為五部分：票卡區、車站設備區、車站計算機系統、中央計算機線路系統和線網清分中心。管理好中車站級別的設備區和車站計算機系統是確保AFC體系運轉穩定的根本，基于此要著重加強這兩部分的設備運營管理工序。

關鍵詞：軌道交通;AFC系統;應急保障

根據《地鐵設計規范》對AFC體系車站終端機械部署提出的相應要求，對于AFC在日常的應用起到了一定的規范作用，但是僅僅依靠理論準則不能完全符合具體的運營需要。針對此問題文章以規章制度為依據與實際工作相結合，分析出地鐵AFC系統在運營時存在的管理問題和完善應急保障體系建設的措施。

一、 地鐵AFC系統技術概述

（一）網絡接入

1. 單獨運轉形式

云購票設備在互聯網里直接進行連接和現存的AFC網絡進行物理隔離，此方法可以極好的保證AFC的網絡安全，但施工環節比較麻煩，需要投入的費用較高，每天都需要傳送報表和ACC清分核對當天的交易情況。

2. 接入ACC

云購票機器不使用SC、LC網絡，其利用安全網絡直接與清分中心連接，此方法對交易數據的上報和下發運行參數非常有利，但是這種方式需要車站的各個云購票機全部新建和ACC的互聯網連接。

3. 接入SC/LC

云購票設備將現存的SC、LC網絡和AFC內部網絡直接連接，利用LC新加的安全網接入到云服務器中，這種手段方便了交易信息的上報和運行參數的下放，并且可以減少云購票設備的進網費用。

（二）系統網絡技術

計算機科技與互聯網技術支持著AFC系統在地鐵內的運行，因為城市的軌道交通線路建設特征與站點組件設施有較大的間距，促使對體系互聯網運送的安全性、穩固性與傳送效率等擁有較高的水平。SDH、ATM是兩個AFC系統最開始運用的通信網絡，但是由于現階段AFC系統對網絡技術和通訊業務能力的要求越來越高導致ATM系統越來越無法與之適應，當今階段我國普遍運用SDH通訊網絡。

（三）操作體系與安全保護技術

地鐵AFC系統在運行時會有非常多的卡票交易，因此一定要做好信息保護工作和防止其被泄露，避免對乘客和地鐵運營機構的利益造成損害。AFC系統運行系統里最核心的部分就是安全保障體系，為了保證可以安全的實現安全舉措必須亞奧加強有關技術和硬件設施的水平，因為地鐵里面人員流動量較大要確保售票體系平穩運行可利用嵌入式操控體系，保證乘客進站時的效率和便利性。其體系運行既穩定又可靠，并且成本資金較少，即便是系統發生了故障問題，在此環境中依舊能夠實行有關的解決流程，因此獲得了大范圍的應用。

二、 應急保障體系運轉流程

（一）信息傳送流程

發生應急故障時，地鐵的指揮部門將故障信息進行采集、整理、研究后，應急指揮部門作出決定發布指令;聯動行動部門進行指揮并互相交流實施進程時的信息。另外，信息傳送的流程一定是雙向且動態的。

（二）決策流程

根據AFC系統的故障等級分類有關的計劃，接到故障發生的信息后，應急部門結合計劃與實際問題提出合理快速的指令。

（三）執行流程

聯合實踐部門實行的好壞對應急處理起著直接影響，所以要按照上層的指揮與具體故障情況結合，具體落到實處，盡快實施。

（四）監控流程

保證解決方案的順利實踐，依據故障的具體情況開展多次處理，對相關的處理辦法進行檢查，使其與現實的情況一致。

三、 完善管理體制

影響AFC發展的內因與外因逐漸發生變化，依據原有基礎建立的體系也要進行相應的改進，推動原有建立的應急基礎體系需求可以完全實現，盡量減少企業內耗，更多的為企業提供方便。應急保障體系也是如此，建立完整的應急保障系統，擬定合理的評價準則，依照管理模式和技術發展等環節的變化適當的修改，使其有效的融合企業的新機械、新科技和制度變革，提高其的使用時長。

四、 結束語

安排AFC系統的車站端點設備是一個綜合性極強的工作，其包含行業準則、客流問題、站廳格式、換乘途徑、站內建設、裝飾裝修以及成本預算等。現階段我國科學技術發展極快，云支付、二維碼進閘和NFC技術隨之進步，互聯網售檢票機、半自動售檢票機和自助票務解決設備等新型票務處理設備漸漸投入到了地鐵使用中，以后傳統的AFC設備的使用率會逐漸降低，AFC終端設備安排形式也會根據時代發展融合創新的能力需要進行更加合理的手段進行安排。

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作者簡介：

趙錢錢，蘇州市軌道交通集團有限公司運營一分公司。