某區域橋梁的伸縮縫現狀缺陷檢測

蘇偉

（甘肅省交通科學研究院集團有限公司，甘肅蘭州 730030）

0 引言

在公路橋梁施工中，伸縮縫是非常重要的構成環節，對工程施工質量有著直接影響。公路橋梁主體承受的荷載作用、溫度效應、混凝土徐變、地震作用等，均會對工程使用年限與適用性產生影響。為了降低這些影響，在施工過程中設置了一些伸縮縫。在交通量與車輛載重不斷增加，以及自然因素的沖擊下，使得伸縮縫建筑材料產生疲勞，進而加快伸縮縫的破壞，出現橋梁結構變形，不僅減少公路橋梁的使用年限，還會造成交通事故。因此一定要重視公路橋梁伸縮縫質量的檢測，保證公路橋梁施工質量符合設計標準，滿足車輛通行舒適性與安全性的要求[1-5]。

1 伸縮縫概述

1.1 鋼板式伸縮縫

鋼板式伸縮縫主要包括兩種形式：鋅鐵皮U 型伸縮縫、搭接板式伸縮縫。前者主要在公路橋梁人行道施工中予以運用，其具有施工簡便、工程造價低的特點；后者能夠承受很大的車輛荷載，具有很大的強度，然而在吸震性、行駛性、耐久性方面表現較差。

1.2 填塞對接式伸縮縫

填塞對接式伸縮縫主要是以瀝青、橡膠、木板等填塞材料，在任何情況下，伸縮體均處在受壓狀態。一般而言，伸縮量都比較小，在40mm 之下，具有施工簡便、工程造價低的特點，主要在小跨徑舊橋施工中應用。因為其使用期限比較短，目前已經不常應用。

1.3 土工布伸縮縫

土工布伸縮縫就是鋅鐵皮U 型伸縮縫的改進版本，具有施工便捷、經濟效益高、車輛行駛舒適安全等特點。從理論角度出發，土工布伸縮縫要優于其他伸縮縫類型，適合廣泛應用于公路橋梁施工中。

2 工程概況

某區域18 座橋梁由于使用時間較久，橋梁上部的86 條伸縮縫普遍存在不同程度的破損、滲水或使用功能缺陷，橋梁伸縮縫包含板式橡膠伸縮縫和異型鋼伸縮縫。橋梁伸縮縫的損壞會加大車輛荷載對橋梁的沖擊作用，加劇橋面鋪裝層的破壞，同時，伸縮縫滲水會在一定程度上導致下部梁體混凝土腐蝕、泛堿，內部鋼筋銹脹，對橋梁的整體使用壽命產生嚴重影響。特對該區域橋梁伸縮縫進行全面的專項檢測，并給出有效的經濟處理意見。

3 專項檢測評定結果

3.1 板式橡膠伸縮縫評定結果

對橋梁伸縮縫進行專項檢測，板式橡膠伸縮縫存在的主要缺陷匯總如下；

①伸縮縫內部雜物填塞，端部位置雜物填塞嚴重，伸縮功能異常；②橡膠層與鋼板局部輕微老化剝離；③伸縮縫單元拼接處止水塊缺失，拼接縫處防水橡膠層老化剝落；④伸縮縫單元拼接處普遍錯位明顯，最左側伸縮縫單元錯位嚴重，如圖1 所示；⑤伸縮縫腰形蓋帽多處缺失破損；⑥錨固區混凝土局部輕微破損開裂，多處橫向收縮裂縫；⑦受錯位變形影響，伸縮縫與錨固區連接部位多處分縫較大；⑧梁底在伸縮縫區域存在明顯滲水痕跡，梁底混凝土輕微泛堿。

圖1 伸縮縫錯位

3.2 異型鋼伸縮縫評定結果

對橋梁伸縮縫進行專項檢測，異型鋼伸縮縫存在的主要缺陷匯總如下：

①橡膠止水帶全部脫落缺失，如圖2 所示；②型鋼在左右兩側路邊位置輕微銹蝕；③伸縮縫內部雜物填塞嚴重，局部位置有混凝土填塞，伸縮功能異常；④錨固區混凝土普遍輕微龜裂，局部位置存在橫向裂縫；⑤錨固區混凝土與伸縮縫連接處存在一處輕微破損掉角；⑥梁底在伸縮縫區域存在明顯滲水痕跡，梁底混凝土輕微泛堿掉角，如圖3 所示。

圖2 橡膠止水條脫落

圖3 梁底混凝土泛堿

4 評定結論

依摒《域市撟梁襝測與評定技術規范》（CJJ/T 233—2015），參考《城市橋梁養護技術規范》（CJJ 99—2017）和《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH 21—2011）等相關規范規程，經對檢測范圍內18 座橋梁的86 條伸縮縫進行專項檢測，得出評定結論如下：

檢測范圍內的86 條伸縮縫中，27 條伸縮縫工作狀態評定為輕微不良（包舍1 條異型鋼伸縮縫和26 條板式橡膠伸縮縫），47條伸縮縫工作狀態評定為明顯不良（包含22 條異型鋼伸縮縫和25 條板式橡膠伸縮縫），12 條伸縮縫工作狀態評定為嚴重不良（包含8 條異型鋼伸縮縫和4 條板式橡膠伸縮縫）。

5 處理意見

5.1 伸縮縫評級處理意見

為了確保橋梁伸縮縫結構的正常安全，給出以下處理意見：

如果說中國落后的原因莫過于人才匱缺，那么在蔡元培看來，教育乃“養成人格之事業”[2]卷2，371；發展教育就是發展國家的“自強的能力”，養成民族的“健全人格”，培養公民“獨立不懼之精神”。而發展教育必有賴于教師，教師是各學堂之“根本”。蔡元培曾經說過：“小學教員在社會上的位置最重要，其責任比大總統還大些。”[2]卷4，331他意識到，要在中國這樣一個經濟落后的人口大國里普及初等教育，師資隊伍建設始終是一個巨大的工程，應當把師范教育擺在優先發展的地位。“培植教員之唯一問題，在興辦師范學校”[2]卷，40，“師范教育，為普及教育的基本，最為重要”[2]卷18，509。

（1）針對工作狀態評級為“嚴重不良”的伸縮縫，應立即進行更換處理；

（2）針對工作狀態評級為“明顯不良”的伸縮縫，建議進行更換處理。由于該類伸縮縫數量較多，統一更換有可能會對周邊交通帶來一定的影響，針對該類伸縮縫，可先進行修復處理，待條件具備時，分批對該類伸縮縫進行更換處理；

（3）針對工作狀態評級為“輕微不良”的伸縮縫，建議對其進行修復處理；

（4）檢測范圍內所有伸縮縫附近梁底混凝土均存在不同程度的滲水腐蝕現象，建議對滲水腐蝕混凝土進行鑿除，露出內部新鮮密實混凝土，內部鋼筋如果存在銹蝕，需先對鋼筋除銹，然后涂刷界面劑，最后采用高性能聚合物修補砂漿進行修復處理；

（5）按規范要求，定期對伸縮縫進行清理、養護，確保伸縮縫的正常安全使用。

5.2 板式橡膠伸縮縫修復處理意見

（1）對伸縮縫內部雜物進行清理；

（2）對橡膠與鋼板剝離的伸縮縫單元進行更換或修補處理；

（3）對伸縮縫拼接處缺失的止水塊進行補設，并增設拼接處防水層；

（4）對錯位明顯及嚴重的伸縮縫單元進行糾偏或更換處理；

（5）對缺失破損的伸縮縫腰形蓋帽進行補設更換；

（6）對錨固區混凝土破損掉角部位采用高性能聚合物修補砂漿進行修補處理；

（7）對錨固區混凝土橫向收縮裂縫進行壓力灌漿處理；

（8）對梁底滲水腐蝕混凝土進行鑿除，露出內部新鮮密實混凝土，內部鋼筋如果存在銹蝕，需先對鋼筋除銹，然后涂刷界面劑，最后采用高性能聚合物修補砂漿進行修復處理。

5.3 異型鋼伸縮縫修復處理意見

（1）對橡膠止水帶進行補設；

（2）對銹蝕的型鋼進行除銹及防腐處理；

（3）對伸縮縫內部雜物進行清理，填塞混凝土部位進行剔鑿清除；

（4）對錨固區混凝土裂縫進行壓力灌漿處理；

（5）對錨固區混凝土破損掉角部位采用高性能聚合物修補砂漿進行修補處理；

（6）對梁底滲水腐蝕混凝土進行鑿除，露出內部新鮮密實混凝土，內部鋼筋如果存在銹蝕，需先對鋼筋除銹，然后涂刷界面劑，最后采用高性能聚合物修補砂漿進行修復處理。

6 結論

在公路橋梁施工中，橋梁伸縮縫施工質量對橋梁結構穩定性與車輛通行的安全性、舒適性有著直接的影響，需要予以充分重視。在公路橋梁伸縮縫施工中，一定要根據施工現場的實際情況，選擇恰當的伸縮縫類型，之后嚴格控制施工工藝，確保施工的順利完成。同時，在公路橋梁伸縮縫施量不合格中，必須加強質量檢測技術的運用，在發現質量有問題的時候，予以及時處理，保證伸縮縫符合設計標準，從而確保公路橋梁整體施工質量滿足使用要求，實現公路橋梁施工的經濟效益與社會效益。