消逝的港龍

10月21日星期三早間，香港民航史迎來了一個變化的時刻。香港國泰航空公司宣布，停止運營全資附屬公司港龍航空有限公司，并裁員8500人。這意味著，創立了35年的港龍品牌，將就此消逝。

港龍的消逝，表面原因當然是外界環境對航空運輸的沖擊。但正當越來越多航空公司在外力支持下逐漸走出困境之際，國泰宣布停運港龍，背后因素不能不令人深察。

占據香港空運市場主導地位的國泰航空，今年上半年運營情況確實不好。上半年國泰航空集團營收276.69億港元，同比下降48.3%;虧損98.65億港元，上年同期則盈利13.47億港元。飛機使用量為每日5.4小時，同比下降55%;航班準點率86.5%，較上年同期提升12.3個百分點。這些數字與正常年景比，自然狀況不佳，但世界各國各地區航空公司均大抵如此，國泰情況不是最差的。特別是港府出于多種原因考慮，曾經一次性注資近300億港元支持國泰渡過難關，國泰完全可以有比停運港龍更好的選擇。

國泰的窘境，某種程度上是“搬起石頭砸自己腳”的結果。去年香港發生黑暴動亂，國泰的表現令許多港人十分不滿。在黑暴勢力的煽動下，國泰不僅明面上有飛行員、乘務員加入到黑暴的行列里，為黑暴推波助瀾，暗地里更有一些勢力利用國泰在香港空運市場的主導地位，不斷制造嚴重涉及航空安全的危險事件，有的甚至接近于恐怖活動。比如多次將飛機上緊急救生用的氧氣瓶放空，以圖加劇黑暴恐怖氛圍。國泰的某些高層不辨是非，態度曖昧。這一系列情況，致使國泰航空運營具有巨大潛在風險，國家民航局不得不對國泰航空的飛行活動進行限制和規范。

當時就有不少有識之士指出，作為發跡于香港、發財于香港的一家主要航空公司，國泰如此作為令人不齒，也令人不解。吃著香港的飯，狠砸香港的鍋，國泰算是樹了自作孽的典型了。也是“種瓜得瓜種豆得豆”，在國泰不少員工明里暗里“幫襯”下，黑暴動亂給香港經濟帶來沉重沖擊，訪港游客大幅下降，進而給整個國泰港龍航空公司經營狀況帶來巨大負面影響。從去年下半年開始，國泰港龍的經營效益就不斷滑坡，算是咎由自取吧。

對于國泰匆匆關閉港龍，也有資深人士判斷，恐怕還不僅僅是經濟因素。不能不說，國泰是事實上消除了可能的競爭對手。

國泰與港龍，雖然最終是一家，但起初卻是對手。國泰航空具有英資太古公司的背景，創辦于1946年，在英占香港期間靠著英資身份迅速發展成香港獨大的航空公司。1985年，曹光彪、包玉剛、霍英東等華資企業家合作創辦了港龍航空公司，力圖改變國泰獨霸香港天空的局面。1990年1月，國泰航空和太古集團收購了35%港龍股份，2006年6月9日，國泰航空以82億港元及發行新股，全面收購港龍。同年9月28日，國泰正式完成收購港龍，并因此取代日本航空，成為當時亞洲最大航空公司。

港龍航空擁有大量飛往內地的航線，收購港龍后國泰逐漸進入發展迅速的內地市場。在兩家公司合為一家的過程中，港龍印記在逐漸淡出，機尾那條著名龍徽被國泰標志取代，只是在機頭處留了一個小龍徽標記。2016年1月，兩家公司正式合稱為國泰港龍航空公司。

今年10月21日，當國泰航空宣布停運港龍航空后，香港航空市場又回到了國泰一家獨大的局面。稍有不同的是，由于近年的股權變動，國泰已不是英資獨占，進入了不少中資。

對于港龍航空，一個流傳甚廣的故事是，早年搭乘他們航班，在正餐之后有一小盒哈根達斯冰激凌供應。事實上，這早已不是獨家秘訣了，提及這樣的故事，無非是表達念想而已。

從大的層面說，國泰航空虧損，可以有相應應對舉措，但停運的是港龍航空，也不無“羊毛出在豬身上，讓龍買單”之意。

只是，35年之后，港龍將要消逝了。