力帆申請破產，實控人被調查，一代“摩托大王”沒落

劉璐明

廠房頂部的鐵皮被鏟車拆除，擰在一起，墻皮脫落，荒草叢生，整個廠區空無一人。

在力帆集團工作近9年的陳辰，再次路過力帆鴛鴦工廠的時候，這里已經是一片廢墟。只有幾行紅色大字，還殘存著這家企業昔日熱鬧的影子：“到處是豐田，遍地桑塔納，問問力帆人，我們要干啥？”

這座年產能10萬輛汽車的廠區是力帆實業（集團）股份有限公司（股票代碼*ST力帆，下稱“力帆集團”）鼎盛時期的見證，也是創始人尹明善造車野心的流露。然而，在經歷債務高企、銷量斷崖式下滑和停產風波之后，力帆這家成立28年的車企，已經走到了退市邊緣。

2020年10月13日晚，力帆集團發布公告稱，因涉嫌信息披露違法違規，收到證監會下發的《調查通知書》，其中，實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微一家，以及控股股東力帆控股涉嫌信息披露違法違規，證監會決定對其立案調查。

債務危機

2020年8月11日，力帆集團發布公告稱，控股股東力帆控股因資產不足以清償到期債務，向重慶市第五中級人民法院申請進行破產重整。

破產重整尚未明朗，兩個月后，尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微又分別收到中國證監會下發的《調查通知書》。據力帆集團公告，四人通過力帆控股間接持有力帆集團47.08%的股份。

對此，力帆集團企劃部相關負責人向《南方人物周刊》回應稱，“具體的調查進度要看證監會那邊的情況，生產還在正常進行，該調查不會影響到公司破產重整的進度，一切以公告為主。”

力帆集團公告顯示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失敗而被宣告破產的風險。如果公司宣告破產，將實施破產清算，公司股票將面臨被終止上市的風險。

債務是壓在力帆集團頭頂的一座大山。

財報顯示，截至2019年12月31日，力帆集團資產總額為194.07億元，負債總額165.73億元，資產負債率為85.40%。

“2018年下半年的時候，很多經銷商就已經開始慢慢賣別的品牌了，從區域反饋看，有些經銷商一年也就賣一二十臺（力帆汽車）。”陳辰稱，2018年已經感覺“這家企業可能走不長久了”。

事實上，債務危機背后，是銷量不振和營收銳減。力帆集團汽車銷量和收入狀況近年來一直呈下滑態勢。

2018年，力帆集團傳統燃油車產銷分別完成87131輛和91825輛，比上年下降30.36%和26.57%;2019年，傳統燃油車產銷分別為17621和22184輛，比上年下降79.78%和75.84%。2018年和2019年扣非后分別虧損21.5億元和43.9億元。

到了2020年，力帆集團的財務狀況繼續惡化。據力帆集團發布的2020年半年報，上半年其營業收入為15.84億元，較去年同期下跌69.42%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-25.95億元，而上年同期虧損9.47億元，同比擴大173.99%;截止到2020年6月31日，其凈資產僅剩1.06億元。

銷量持續下滑。2020年上半年，力帆集團累計銷售汽車共計1527輛。其中，傳統乘用車978輛，同比下降95.29%;新能源汽車549輛，同比下降56.32%。

潰敗的局面似乎難以扭轉，力帆并非沒有過自救。

2018年，力帆集團曾接連出售兩項資產。先是將旗下子公司重慶力帆汽車股份有限公司100%的股權以6.5億元人民幣的價格，轉讓給北京車和家信息技術有限公司;后是將鴛鴦工廠以約33.15億元的價格出售。不過，這些都沒能扭轉頹勢。

“之前，我們的競品是比亞迪、吉利，但是到2017年，比亞迪跟吉利已經甩我們很遠了，對手走在前面，我們已經追不上它了，無論從市場還是公司的角度來說，都已經看不到什么希望了。”2019年陳辰選擇了離開。

重慶首富

陳辰和溫樂依然懷念2016年，那是力帆汽車銷量最好的時候。

“那時候我們感到很自豪。”溫樂稱，2016年，力帆賣得最好的車是邁威，“火爆的時候，一個月做了1萬多臺，產能是滿足不了銷售的，那個月尹老爺子（尹明善）還來廠里轉了轉。”

溫樂曾在力帆3號工廠任生產組組長。他回憶，2016年，出入工廠運輸的貨車把車位都占滿了，“我們私家車開進去上班，稍微晚一點就沒有車位停。”

“力帆當時在廣東、云貴和川渝賣得比較好。輝煌的時候，基本上每個地級市都有一家經銷商，全國的經銷商有三百多家。”陳辰介紹。

1992年，當時54歲的尹明善投資20萬元，開始踏足摩托產業，創建力帆集團。尹明善經營的力帆摩托，在由嘉陵和建設兩大巨頭把控的中國摩托車市場脫穎而出，在2001年實現產銷發動機184萬臺、銷售收入38.5億元的成績，成為當時中國摩托車行業的龍頭企業。春風得意之時，他還在2000年買下甲A一家足球俱樂部，更名為重慶力帆足球俱樂部。

不過，隨著國內汽車市場的發展，尹明善意識到汽車將會成為未來家庭的主要出行工具。2003年，他啟動力帆汽車業務，當年5月，在重慶北部新區開工建設力帆汽車廠。不過，這家工廠直到2006年才獲得轎車生產資格，并于當年上市第一臺轎車。

第一款力帆自主設計的車三年時間只賣出不足2萬臺。2009年，力帆縮減了設計費，生產出力帆320汽車，不到一個月，銷量即超過7000臺。隨后，力帆推出了更多的車型。2010年11月25日，力帆在上交所上市，后來，市值一度達三百多億元。這一年，尹明善72歲，成為重慶首富。

尹明善的造車之路看起來頗為順利。當他開始造汽車的時候，力帆上下曾期待“復制豐田的成功”，兩家公司都靠摩托車起家，又都投身于汽車領域，有不少相似之處。

汽車行業分析師任萬付認為，力帆之所以難復制豐田的成功，一是沒有豐田持之以恒的提高產品品質的精神，二是沒有豐田擴張時期的特殊歷史機遇。

從2017年下半年開始，溫樂感覺到自己所在工廠的生產計劃在減少，到2018年，一個月的產銷已經減少到三四千臺。這一年，力帆1號工廠（即鴛鴦工廠）被出售，2號工廠人員銳減，偶爾有生產任務，則從3號工廠調人過去開工。“有時候還會調生產班去支援兄弟企業，2019年之后，我們基本上就沒產什么車了。”溫樂回憶。

破產重整

在陳辰看來，力帆一直存在各種問題，遺憾的是始終沒能做出真正改變。

除了模仿豐田等國外車企、缺乏核心技術外，力帆汽車后來因為質量問題被廣為詬病。“小毛病很多，比如車門關不上了，或者漏水、生銹。我還遇到很多客戶上午提車出去，下午就回來找我們。”陳辰介紹。

2009年3月19日，重慶，為表彰上賽季的沖超功臣，重慶力帆俱樂部對部分功臣發放力帆汽車

2013年6月24日，重慶渝北區鴛鴦鎮，停放在廣場上的力帆汽車

據《環球人物》報道，2015年，一輛力帆汽車520轎車在和一輛公交車相撞后，后軸帶車輪及排氣管出現完全分離的狀況。這次“掉輪門”事件讓力帆陷入了一場公關危機。

2017年初，力帆曾推出軒朗汽車，但銷量不好。“基本上賣不動，質量很差，基本上賣出去一臺，要么發動機、要么變速箱出問題，在技術上還是很欠缺。”陳辰介紹。

2016年發布的《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》顯示，力帆汽車以658.2分（行業平均486.9分）的故障系數，排名所有中國車企倒數第四。

除了質量問題，力帆在過去一些年也接連曝出其他問題。據《新京報》報道，2016年10月，力帆汽車涉及新能源車騙補1.14億元，被財政部取消乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。力帆還被暫停新能源汽車的生產資質，并處以超過億元的罰款。

在溫樂工作的力帆3號工廠，曾生產出邁威等車型。溫樂介紹，這是一條半自動化的生產線，8小時可以產200臺，“不像大眾或者豐田，已經可以做到幾十秒出一臺白車身。力帆在開發和新車型上的投入，力度沒有那么大，速度也沒有那么快。”

任萬付分析，力帆沒落的外部因素有兩個，“一個是所處的地理位置和所在地區經濟發展情況，難以吸引優秀的人才;二是同區域內有長安這個巨無霸存在，無論政策、人才以及機會等等，都很難與之相比。”

2017年10月，79歲的尹明善選擇退居幕后，職業經理人牟剛接任力帆集團董事長。尹明善眼光獨到，在摩托車時代曾看到汽車行業發展趨勢，又在較早時期布局新能源汽車。但是，由于缺乏核心技術和競爭力，在摩托車和汽車領域，力帆都沒能做好。

2016年，由于騙補事件，力帆汽車銷量開始出現斷崖式下滑。當國內新能源汽車的年產銷量已經破百萬輛時，力帆新能源汽車年銷量一直在1萬臺左右徘徊。

在為數不多的幾次見面里，陳辰對尹明善的印象是，高瘦、精神，即使年過70，聲音依然洪亮，開會從來不打草稿，學識淵博，談吐儒雅。“但對于力帆，他可能是真的老了。”

陳辰對尹明善在力帆一次內部會議上的表現記憶尤深。尹明善在會上說，“做銷售的，不能老去在意產品，要轉變一些不一樣的銷售方式。異想天開、才能茅塞頓開。膽大妄為，才能有所作為。”陳辰回憶，當時會上很多人不認同尹明善的觀點，“我們希望能提供好的產品，就像打仗一樣，需要好的武器。”

力帆陷入困局，也開始出現人才流失問題。2019年，陳辰和很多同事選擇離開。溫樂在離開力帆之后發現，“很多重慶的車企里都有力帆的人。”

有力帆員工給尹明善發微信，問他下一步該怎么辦。尹明善回復說，他剛出醫院，“很希望把大家都養起來，等市場變好，渡過難關。”

2020年9月14日，兩江基金和吉利邁捷以聯合體身份向力帆控股管理人提交了意向重整投資人報名材料，9月底，上述投資人被正式確定為意向投資人。如果不出意外，吉利將成為力帆的接盤者。

（應采訪對象要求，文中陳辰、溫樂為化名）