成品油購存銷及物流管理問題研究

曹榮

中圖分類號：F426 文獻標識：A 文章編號：1674-1145（2020）07-094-02

摘 要 我國成品油的供應鏈分布面臨著油公司內部煉油企業和銷售企業之間職能劃分，各銷售企業管理目標、市場定位差異的情況，這些影響了成品油購、存、銷、物流供應鏈一體化的最優運行。我們基于供應鏈管理對成品油流通效率，降低流通費用進行了研究。

關鍵詞 成品油 供應鏈 流通模式

中國作為最大發展中國家，成品油在我國國民經濟和社會活動中有著極其重要的作用。隨著中國經濟保持持續穩定增長及不斷融入世界經濟發展，石油消費量持續保持在高位，成品油消費在滿足生產生活的同時，消費者對產品安全質量、環境影響、可持續發展等問題越來越關注，這些變化給我國成品油生產和銷售企業帶來了挑戰，建立基于供應鏈管理的成品油流通管理系統，對提升產品的質量，減少流通費用，加快工業化轉型發展，減少碳排放，促進社會主義市場經濟健康發展有著重大意義。

一、成品油銷售物流

研究成品油的購、存、銷問題，重點要加強對成品油銷售物流管理進行分析。在銷售過程中，物流管理主要是對銷售活動的計劃、組織、協調和控制進行服務，目標是為了降低銷售費用和達到消費者滿意的服務水平。由于成品油易揮發、危險性高的特征，為了保證運輸途中安全，需要專門的運輸工具，如油船、油罐車以及輸油管道，而對于距離遠、大運量的油品運輸，一般使用效率高、較安全、費用低的管道進行運輸。[1]

二、我國成品油在采購、庫存、銷售、物流管理存在的問題

（一）成品油采購成本較高

現行成品油經營管理模式普遍分成一級和二級物流，一級物流的任務主要由大區公司完成，大區公司擔負成品油的出廠組織，但是計劃組織與目標庫存和市場銷售狀況同步分析不足，無法做到對產品全供應鏈一體監督與統一規劃；二級物流主要是各省市銷售企業負責，多數銷售企業該過程中受考核指標等因素影響，多考慮本企業權益，因此導致物流優化只在局部區域實行，另一方面，省市企業在進行庫存的管理和具體的銷售實施時，為了確保實現利潤指標，會出現非計劃需求的狀況，多因素疊加進而出現總體成本偏高。

（二）成品油一級物流中管道的運輸比例過小

國外較大的石油公司成品油運輸多以管道運輸為主，公路、水路運輸為輔的方式，而我國成品油出廠運輸方式受早期煉油企業布局規劃等因素影響，目前仍多以鐵路輸送為主，通過管道輸送所占據的比例仍然不高。雖然近幾年我國增加了對管道、管網的建設資金投入和運營布局，但是建設規模、管道數量和技術水平、管理效益等方面和發達國家相比仍存在一定的差距。這種基本主要使用鐵路運輸的方式，[2]不僅運輸費用高，還增加了我國鐵路運輸調運能力緊張的情況與矛盾。

（三）成品油儲運能力與日益增長變化的市場不匹配

改革開放以來，在計劃經濟向市場經濟轉變過程中，特別是經過近十多年來經濟持續增長，成品油儲運能力有了大幅提升，但仍存在以下問題：一是倉儲設施布局依然滯后區域經濟發展需求；二是區域中心庫容調市功能發揮不足；三是油庫設施吞吐能力不均；四是設備管理設施更新不快，油品質量和數量消耗管理不能滿足精細管理要求；五是不同時期建設、不同屬性油庫內部自動化管理程度差異大。

（四）物流成本數據共享不足

成品油物流費用數據包括了煉廠、鐵路、公路、經營管理等多部門、多條線等費用支出數據，但沒有形成一個單個的核算類目，使得公司決策層很難從更廣視角有效掌握單個項目的全成本數據；同時，近幾年來各單位對物流體系進行多頭投資，投資的收益，對公司經營起到的作用、投資收回時間等都很難量化測算；其次，隨著互聯網技術的快速迭代，使得對行業物流管理系統頂層設計和數據共享要求不斷提升，也成為影響領導層更好的規劃物流活動的重要原因。

（五）信息集成作用發揮不充分

油品企業目前還沒有一體化的綜合信息系統，很多信息、數據分散在各管理單元中，信息孤島的情況在各企業中普遍存在[3]，導致各級銷售公司之間沒有高效準確的信息溝通渠道；在儲運設施管理方面，部分油庫還沒有自動收發油系統和自動計量系統，收、發油數據不能實時發送到加油站液位儀系統，數據集成程度和準確性還不能滿足管理要求。

三、成品油的采購、庫存、銷售、物流一體化管理

（一）物流一體化的管理含義

物流一體化是按照物流供應鏈管理思想，讓成品油在有效的供應鏈里快速移動，并讓每個公司對供應鏈系統進行快速回應，讓參與公司都能獲得利潤。物流一體化是以物流體系（物流綜合管理系統）為中心，經過各銷售公司、各物流公司參與讓成品油從生產端到顧客的供應鏈的總體化和系統化。

（二）成品油一體化的管理模式

如今，成品油的購、存、銷、物流精細管理要求已經呈現出向一體化管理方向發展，通過成品油一體化管理鏈條附加值的延伸和完善，使公司上下游一體化管理和分模塊優化得以發展和實現。從下游的市場需求量預計一直到中游的生產計劃和上游的開采部署，將是大一體化的配合運行模式方向。在一體化的管理方式里，將以市場和消費者的需求作為導向，在總部機關依據大數據管理和調度協調下，協同生產和運轉，通過使用公司最新的管理技術、信息和集成技術，實現對總體供應鏈條上面的數據流、產品流、資金流、業務流做出最好的計劃和控制，進而把消費者、供應企業、制造企業等合作伙伴連成一個網鏈結構，形成一個有強大競爭力的聯盟組織。

（三）成品油一體化的管理優勢

成品油的一體化管理優點：一是一體化管理要依靠綜合性管理系統，是把供應鏈里面的所有單個節點視為一個總體，供應鏈管理包括從供應企業到終端顧客的購買、生產、分銷、零售等過程；二是能夠以終端顧客為經營方向，根據顧客的希望提供他們最想要的產品或是服務，由市場需要帶動產品的制造還有產品供應；三是在不斷滿足消費者服務水平的驅動力下，尋求供應鏈整體收益和速度的最優，對公司的供應、制造、運送、儲存等管理過程優化重組。

在實行了產品的一體化管理之后，體系的優化和調整將主要包含計劃和調度等參數因子。其中，計劃參數有成品油資源分配值和運送優化的年度、季度的規劃量等計算因子；調度參數是計劃的實施步驟，制定旬度、日間調度計劃并優化管理，其中包括網絡的優化、貨物存儲量的管理、自動化設置等管理函數。計劃和調度不僅是產品管理的重點內容，同時還將為滾動優化提供基礎數據。其最基本的方式是整體的規劃、優化和實施。例如，制定月度計劃以后，分旬度對其進行階段性的實施，根據第一旬度的實施情況還有外部因素的改變，對之后的計劃進行優化，進而更好地完成計劃目標和依據外面因素改變制定有針對性的措施，進而形成一個不斷循環滾動的計劃和優化的步驟，并最終以大數據管理方式進行呈現和總結。[4]

殼牌石油是作為世界知名能源公司，在油公司成品油一體化管理方面，始終以公司總體收益為第一的目標，以大區總體為單位進行一體化的優化，同時持續上下游一體的信息共享，在世界石化業務領域較好實現了標準化，并創建了一體化的管理系統。

四、推動成品油供應鏈管理持續發展的建議

（一）持續條塊優化，整合供應鏈各環節

目前BP等油公司采用的世界矩陣組織結構模式，建立的以專業為主、地區融合的矩陣式供應鏈管理方式，可以長時間促進國內分區域的大規模生產、大規模物流、大規模銷售涉及專業各步驟等供應鏈上各公司的縱橫向聯合。[5]該模式在進行生產的時候，通過對煉化公司設施調整和布局改進，重視規模效益，實現進口特色原油、國內生產的輕質油、稠油等集中加工、集中生產，更好地提升公司的加工收益；在物流的步驟，實現公路、水路、管道運輸和一次、二次物流的整合，分區域建立成品油大物流體系，提升物流參與組織和反應的效率，減少物流費用；在銷售階段，以市場營銷為核心，實現所有煉化公司產品的統一銷售，由大區公司購買所有產品然后配送到每個進行銷售的公司，整合加油站、加氣站這些銷售網點，依靠成品油的零售營銷網點，并把原來的分別協調變為集中進行協調，減少進行協調費用，各產品銷售相互促進，建立油公司總體的營銷網絡體系。

（二）建立內部交易平臺，實現石油產品競爭出廠和調撥

國際能源大公司的做法，以大區銷售公司模擬市場主體，建立內部購買銷售平臺，發揮失常制度，在構建每個煉化公司的原油購買和物流費用，各銷售公司產品物流數據體的前提下，實施各公司競價出廠，所有銷售公司競價調撥，通過競爭的價格制度激勵制造公司發揮特色產能，提升生產效率，減少生產費用，促進原油的高效配置和行業總體生產效率的提升；鼓勵銷售并減少營銷費用，爭取比較高的產品售出價格，確保成品油向高效市場移動。

（三）通過信息化集成持續供應鏈優化

使用信息系統集成技術，統一技術規范、數據標準和數據共享，根據已有的各企業的EPR系統、各生產子系統，實現數據實時高效推送分享，減少子系統信息孤島情況，整合優化供應鏈里面的資金流、產品流和數據流，改善供應鏈里面配送和銷售步驟的關系，優化業務過程，實現協同運作，提高整體運行效率，提升公司的持久競爭力。

五、結語

在經濟全球化的今天，各油公司之間的競爭已經由產品質量競爭深化為公司產品供應鏈競爭。從這點上來看，作為我國石油供應鏈里面的重要環節，成品油銷售公司在不斷提升自身管理水平的同時，需要重視和拓寬成品油的物流管理內容，加快優化建立成品油的物流管理系統，加快高效資源分配，通過物流一體化的管理模式，把資源優勢轉變為持久的競爭優勢，這對于成品油的銷售將會起到很重要的持續推動作用。

參考文獻：

[1]褚苗苗.成品油供應鏈物流成本優化及控制方法分析[J].物流工程與管理，2019，41（05）：107-108.

[2]王策.供應鏈金融在石化行業應用分析[J].能源，2019（04）：91-92.

[3]王春玲.基于超網絡的成品油供應中斷跨區域應急調度研究[D].中國礦業大學，2017.

[4]張晶，楊子健.基于供應鏈風險的國家成品油儲備模式分析[J].中國經貿導刊，2016（29）：27-30.

[5]趙樹民，林玉寬.中國石油成品油物流成本優化研究[A].2013年度中國總會計師優秀論文選[C].北京：中國財政經濟出版社，2014：114-132.