九江港與九江城市經濟發展的適應度研究

一、前言

九江港是江西省唯一的通江達海的港口，而港口與城市經濟發展存在密切聯系，把握好這一聯系，有利于九江港抓住長江經濟帶發展的難得機遇，加快推進江西深度融入長江經濟帶建設的進程。九江港口與城市經濟發展的適應性綜合評價，就是要研究港口發展在當前和未來一段時期內是否能滿足城市經濟發展，是否能達到相互適應，相互促進的作用，最后再由此提出建議，促進兩個子系統更加協調的發展。本文采用主成分分析法，構建港口與城市經濟發展兩個子系統的評價指標體系，對兩個子系統進行綜合評分，然后再采用秩和比法進行適應度的綜合評價。

二、九江港口子系統與城市經濟發展子系統協調發展定量分析

（一）數據來源與指標選取

1.指標選取

指標體系的構建是適應性評價合理有效的前提和基礎，港口和城市經濟發展都是包含多指標的復雜系統，所要選取的指標應當足以反映港口和城市經濟的發展狀態。港口子系統發展水平可以從港口當前發展規模和未來發展兩方面來考慮，指標主要包括港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、碼頭數、泊位數、碼頭長度、裝卸機械數量及港口營業總收入等。城市經濟發展子系統可以從經濟規模、產業結構、人民生活質量、外貿經濟發展情況等多方面進行考慮，指標包括第一、二、三產業增加值，GDP值，城鎮人均可支配收入、社會消費品零售總額及社會從業人員數量等。除了考慮指標的選取原則外，還應考慮數據的可獲得性，通過德菲爾法確定指標，港口子系統指標有等級航道（公里）P1，船舶凈載重噸（噸）P2，平均凈載重噸位（噸）P3，集裝箱吞吐量（萬TEU）P4，港口貨物吞吐量（萬噸）P5，固定資產投資總計（億元）P6；城市經濟發展子系統指標有GDP總值（億元）C1，第一產業增加值（億元）C2，第二產業增加值（億元）C3，第三產業增加值（億元）C4，進出口總值（億美元）C5，固定資產投資（億元）C6，社會從業人員（萬人）C7，人均生產總值（元）C8，城鎮人均可支配收入（元）C9，社會消費品零售總額（億元）C10。

2.數據來源

考慮到數據的可獲取性，本文主要研究長江干線的九江港數據（長江干線的九江港數據包括瑞昌港、彭澤港、城西港、城區港、湖口港，長江支線數據不包括在內）和九江市的城市經濟發展狀況，并對九江港口子系統和城市經濟發展子系統的協調關系進行RSR秩和比定量研究。本文采取2005-2018年的數據為樣本，數據來源于江西統計年鑒、九江統計年鑒和九江統計公報等。

其中，作為江西省唯一的沿江港口城市,也是江西省唯一通江達海的港口城市，在這里必須要考慮航道發展情況，考慮到九江段的航道數據難以采集，本文直接采用江西省航道數據。

（二）港口與城市經濟發展的適應度綜合評價

通過SPSS進行主成分分析，利用降維的思想，用少數幾個不相關的指標描述多個指標。由于各指標的量綱不同，要對原始數據做標準化處理。此外，并不是所有數據都適合做因子分析，必須要經過檢驗，這里采用KMO檢驗。一般KMO統計量大于0.9時效果最佳，0.7以上可以接受，0.5以下不宜作因子分析。

經分析，港口子系統和城市經濟發展子系統的KMO值分別為0.817和0.725，說明數據適合做因子分析。根據初始特征根大于 1，港口子系統的指標只能提取一個主成分，特征根為5.37,能解釋總方差的89.498%，同理，城市經濟發展子系統也只能提出一個主成分，特征根9.291,解釋總方差92.907%，均能較好反映原始數據的信息，由此生成港口和城市經濟發展子系統的主成分解析表達式FP和Fc。

將標準化后的數據代入 FP和Fc的表達式即可得到九江市港口與城市經濟發展的綜合發展評分，如表1所示。

有的年份的得分負值并不是說當年的發展水平為負發展，綜合得分只是一個相對值[1]。

表1 綜合發展評分結果

（三）秩和比法綜合評價

秩和比法又稱RSR，是一種非參數評價方法，基本思想是在一個有n個評價對象、m個指標的矩陣中，通過秩轉換，獲得消除單位應向的無量綱統計量秩和比，然后對秩和比值排序和分檔。

RSR為2005-2018年港口與城市經濟發展適應度綜合評價的秩次，m為子系統數量，這里m=2，n為評價年數，這里n＝14。對表2的綜合發展評分進行RSR分析[2]，并根據RSR擬合值分檔，如表2所示。

2005-2018年間九江港發展與九江市城市經濟發展適應度逐年好轉，其中，2005年和2006年最差，基本處于不協調狀態，江西深度融入長江經濟帶建設進行的推進，使九江港與九江城市經濟發展達到新的平衡，2016-2018年達到所有年份中適應度最優。

表2 RSR綜合分析結果

三、建議

針對目前九江港與九江城市經濟發之間的適應現狀，結合江西省主動融入共建“一帶一路”倡議，積極參與長江經濟帶發展的發展規劃，提出以下建議：

（1）深水航道的建設：雖然2016-2018年的適應度是所有年份中的最優，但江西省航道建設卻變化極微，這將限制港口的發展，此外江西段枯水期維護水深為負4.5米，全年可通過3000噸船舶，而建設水深負5.5米航道，可以實現5000噸級海船滿載航行，大幅提升長江中游的通過能力，有利于港口與城市經濟的發展。

（2）高等級航道的建設：江西省高等級航道從2006年312公里變到2018年的615公里，占航道總數的比重從5.46%增至10.76%,增長緩慢，無法真正發揮長江航道的運輸優勢，無法對城市經濟發展起到明顯的促進作用。江西省應加大對交通基礎設施的投資力度，增加深水航道及高等級航道的建設。

（3）充分利用交通優勢，擴大九江港服務范圍：九江港位于江西省的最北部，地理位置優越，通過長江黃金水道，上通鄂、湘、川，下達蘇、滬，依托贛江贛江國家高等級航道，可溝通江西省境內的大部分地區；通過京九、武九、銅九鐵路更是將九江市與全國各大經濟區聯系在一期；福銀、杭瑞高速公路在九江市交匯，為九江港擴大服務范圍提供了便利。