動車組排障板的檢修

安仲禮 徐承帥 梁競鑫

【摘 ?要】我國的鐵路已經(jīng)有相當悠久的發(fā)展歷史，動車組在當今的高速交通工具占的比重越來越大，動車組的設(shè)備運用、檢修、優(yōu)化已經(jīng)漸漸的成為提高高速鐵路運行效率的重要途徑。通過對我國當前動車組排障板的運用檢修現(xiàn)狀調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)排障板作為我國動車組運用檢修問題的重中之重，對當前動車組排障板維修問題展開詳細的研究，進一步對動車組排障板構(gòu)造特點、動車組工作人員的專業(yè)技術(shù)、作業(yè)流程等方面開發(fā)出動車組排障板運用檢修優(yōu)化的舉措，從而提升動車組運用效率，節(jié)約檢修成本，提升我國鐵路整體的組織水平。

【關(guān)鍵詞】動車組檢修;排障板;緩沖板

引言

我國的高鐵事業(yè)的發(fā)展進程加快，動車組運行安全是非常重要的問題，顯應作為高速交通的首要問題，而動車組檢修是保證動車組運行安全的重要手段。工作人員在對動車組進行檢修的過程中，排障板作為動車組中藥構(gòu)建，也是檢修過程中的重要項點，是保證列車正常運行的重要要素，排障板的主要功能是排除軌道里面的障礙物，比如沙、石、雪等，本文主要圍繞排障板的檢修內(nèi)容及注意事項展開詳細的闡述。

一.排障器簡介

如今，國內(nèi)各種類型的動車組排障器的安裝部位主要在構(gòu)架或者軸箱體。排障板安裝在構(gòu)架上的優(yōu)點就是振動小，但在動車組行進的過程中，排障器會伴隨著構(gòu)架的上下而自行縱向運動，因此排障器與軌面之間的間距應稍微大一點;排障板安裝在軸箱體的優(yōu)點就是縱向運動幅度小，所以排障器與軌面之間的距離可以小一點，產(chǎn)生的障礙容易被克服，然而這種安裝方式對排障器的構(gòu)造要求高，排障器的強度必須高一些。這兩種安裝方式都需要結(jié)合車輪對排障器損耗程度進行高度調(diào)整。

（一）結(jié)構(gòu)介紹

某車型轉(zhuǎn)向架排障器主要是參考了國外先進結(jié)構(gòu)，包括安裝臂、托架排障板。排障器整個結(jié)構(gòu)主要依靠4顆M20螺栓固定，安裝在轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式軸箱體下部，托架與安裝臂依靠1顆M24螺栓固定連接，排障板與托架依靠2顆M12螺栓連接。動車組在行進的過程中，整個排障器結(jié)構(gòu)縱向運動，致體轉(zhuǎn)式軸箱體繞車軸中心旋轉(zhuǎn)引起排障器跟隨軸箱體旋轉(zhuǎn)，這種情況下，排障板與軌面之間的距離也會發(fā)生變化。通過科學的計算，新造的排障板應該離軌面的距離保持在5+2mm。

（二）作用原理

托架鋸齒高度為60mm，安裝臂鋸齒高度為60mm，安裝時，從而托架與安裝臂的A、B兩個基準面可以完美的貼合，以此來實現(xiàn)水平的定位，也可以讓兩零件的鋸齒在縱向上完美的嵌合，并且依靠M24螺栓及開槽螺母實現(xiàn)固定連接，扭矩314N.m。排障器充分利用鋸齒嵌合架構(gòu)，一方面嵌合結(jié)構(gòu)可以分散線路振動帶來的沖擊;其次托架的高度可以自由的調(diào)節(jié)，可根據(jù)車輪損耗情況進行調(diào)整將排障板的高度安裝在一個最精準的位置。

二.動車組排障板檢修的涵義

（一）動車組運用檢修的意義

動車組是承載鐵路旅客的高速運輸工具，動車組的運用檢修是保證鐵路運輸安全運行的重要工作內(nèi)容。動車組的檢修工作效率和質(zhì)量與乘客的生命財產(chǎn)安全和企業(yè)的經(jīng)濟效益密切相關(guān)，秉承修養(yǎng)并重，預防為主的基本原則，不斷加強動車組維修基礎(chǔ)工作，健全運用檢修管理制度，有利于保障動車組的良好運行，為旅客提供更好的服務，是動車組運用檢修的意義所在。

（二）動車組運用檢修內(nèi)容

動車組運用檢修的根據(jù)圍繞著動車組本身，動車組的構(gòu)造，周轉(zhuǎn)方式，檢修修程等規(guī)范，通過設(shè)計動車組檢修作業(yè)計劃，對動車組的工作人員專業(yè)素質(zhì)、內(nèi)部構(gòu)件的配屬、調(diào)撥、備用及保養(yǎng)等展開工作。動車組運用檢修工作是定期進行的，有專門的基地和場地——動車組運用所和檢修基地，運用所主要是整理和存放首尾動車組作業(yè)，以及配屬動車組基礎(chǔ)檢修和臨修工作，是運用檢修工作的主要場地。動車組在動車運用所檢修庫內(nèi)基礎(chǔ)檢修工作屬于日常作業(yè)，時間標準一般為4小時，動車組檢修應按照檢修作業(yè)規(guī)范進行，達標后才能上線，正常運行交路。

三.動車組排障板的檢修

首先在檢修之前，需要清點檢查物料、設(shè)備工具及工藝裝備是否有異常。

（一）清灰、檢查

需要借助工具吸塵器、毛刷等清掃排障板、緩沖板表面的塵土。鋼直尺用來測量排障板與車體的間距，應維持在（6～12）mm之間，而且不同部位之間的間距差保持在4mm左右。當排障板與車體間間隙不符合標準時，就需要對排障板開展調(diào)整維修工作，如果當前的車沒有爆發(fā)調(diào)整，排障板就需要拆下返廠修復，排障板裝置圖如下。

（二）扭矩驗證、更換緊固件

1.扭矩驗證

排障板裝置主要包括排障板支撐、緩沖板及緩沖板支撐、排障板幾個構(gòu)件，需要對固定零配件的防松標記仔細觀察。防松標記一旦出現(xiàn)錯位的情況，需要進行扭矩驗證，將固定的零配件拆解下來，更換新件，如果螺栓、平墊有磨損，更新特殊螺母、彈簧墊圈，按照標準打扭矩和防松標記，并且清除原來的防松標記，防松標記如果模糊了，還是需要對對緊固件進行扭矩驗證，將以上的操作流程重新做一遍。

2.更換緊固件

如果安裝緊固件出現(xiàn)松動、銹蝕的狀態(tài)，更新的時候應按照次數(shù)更換，將加固配件拆卸之后，進行更換，然后按照標準打扭矩和防松標記，依次進行更換。

（三）排障板支撐、排障板、緩沖板、緩沖板支撐拆卸及安裝

當排障板與車體之間的距離太多的超過標準，現(xiàn)車沒有辦法調(diào)整，排障板需要整個拆下，退回原廠修復。

1.排障板拆卸：排障板拆卸需要將連接支撐與緩沖板的零配件—M12螺栓拆下，使用升降車工裝承載住排障板，排障板與頭罩（固定罩）之間的固定連接M6螺栓或螺釘?shù)纫残枰鸪?，確定車體與排障板完全分開后，再緩緩降車，將排障板拆下。

2.排障板安裝：排障板的固定螺栓及螺母需要更新，固定螺栓必須安裝牢固，而且要按照標準要求打扭矩和防松標記。排障板與頭罩（固定罩）之間的連接固定是需要用M6螺栓或螺釘?shù)?，最后一定要保證擰緊M6螺栓或螺釘。

（四）成立專業(yè)小組，推進預檢替檢模式

基礎(chǔ)的檢修工作采用定期檢修和錯時檢修、均衡檢修策略，針對動車不同的設(shè)備構(gòu)件設(shè)立專門的部門，成立專項檢修小組。其次，做好設(shè)備設(shè)施預檢及動車組的自動整備試驗。最后是診斷工程師對專項修車組提供的信息數(shù)據(jù)詳細分析，做好梳理，制定科學的檢修意見。

（五）強化流程管理抓好節(jié)點控制

針對檢修過程中，出現(xiàn)的使用流水線模式存在卡控不全面的問題，嚴格把控流程，制定作業(yè)流程看板，落實工長負責制，對專項修各項目一體化作業(yè)的進度實行動態(tài)全過程的卡控。自檢、互檢、專檢三關(guān)卡控模式，確保主要項目卡控無遺漏。

結(jié)論：

排障器目前在動車組的運行中起到非常重要的排障作用，做好動車組的排障器檢修工作時非常重要的，從了解排障器的構(gòu)造、原理入手，從除塵、清理，扭矩驗證、更換緊固件，檢修組的人員建設(shè)以及流程管理的角度，對排障器檢修工作進行完善，有利于保證動車組的良好運行，同時為旅客提供更好的服務。

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