波音737NG飛機反推排故與維護

摘要：反推系統在飛機著陸或中斷起飛期間借助于人為操作被放出，發動機外涵道氣流受到折流門阻擋，在反推整流罩部位斜向前噴出，主要作用在于減緩飛機的速度。文章中以波音737NG飛機為例，對飛機反推排故與維護問題進行了分析。

關鍵詞：波音737NG飛機;反推;排故;維護

0前言

飛機機輪剎車在常規情況下效率較高，但若存在潮濕或結冰的跑道上，可能會基于輪胎與跑道之間的摩擦力損失而被弱化。為此，在現代民用飛機上多會應用反推裝置，在著陸時放開由此來產生附加的制動力，降低飛機的速度。

1???? 波音737NG飛機反推故障背景

波音737NG飛機反推故障燈亮屬于此型號飛機一個常見的問題。基于頻繁出現反推燈亮導致航班延誤[1]。為提升反推系統穩定性，確保航班能夠順利起飛與到達，認為對其故障排除以及日常維護問題進行分析具有一定必要性。

2???? 波音737NG飛機反推排故

2.1? EAU故障

FAU屬于整個飛機反推系統中的關鍵部件，在其面板上BITE（Built-in Test Equipment）功能可有效隔離反推系統故障，還可對RE-VERSER等加以控制。若EAU發生故障，其內部控制邏輯電路也可能同步出現問題。可基于拆裝不當致使其連接插針損壞進而引發故障[2]。EAU FAULT燈亮起代表著EAU自身出現了內部故障。基于縮短故障排查時間考量，可經由串件的辦法進行EAU檢查。

2.2? 自動油門電門組件故障

自動油門電門組件內部存在著三個電門，在反推控制電路中發揮著重要作用，具體包括反推預位電門（S5）、反推收上電門（S6）、反推同步鎖電門（S4）。進行反推手柄操作期間，手柄經由連桿驅動自動油門電門中的凸輪，其轉動后可定位三個電門實現反推控制[3]。在此組件中比較常見的故障是三個電門基于污染而發生了間歇性故障情況。若觀察發現RE-VERSER反推等亮起，但EAU并沒有出現故障代碼的重復性故障情況，自動油門電門組件應該預先查看是否存在問題。

2.3? 反推控制活門組件故障

反推控制活門控制通往液壓作動筒的液壓作動反推收上火放下，存在著三個電磁閥，分別為ARM預位、DEPLOY放出、STOW收上。同時還具備兩個滑閥，具體為HIV液壓隔離活門與DCV方向控制活門[4]。若三個電磁閥控制的滑閥基于控制信號實效無法進入到預定位置，或位置反饋元件沒有發揮作用等，均能夠導致反推燈亮起。反推控制活門組間具有著較高的可靠性，若EAU中發現S833故障代碼，線路問題等可致使RE-VERSER燈亮起。預先推測是反推控制活門組件自身出現了故障，若更換之后沒有反應，可測量線路證實S4電門開路，更換自動油門電門組件之后，測試正常故障會消失[5]。

2.4? 鎖臨近傳感器故障

發動機側面的所作動筒上配置了襯套鎖傳感器，其靶標裝置在反推人工開鎖手柄上。人工開鎖手柄臨近傳感器時，所作動筒開鎖反推放出。反推收上液壓作動筒上鎖之后，人工開鎖手柄會遠離傳感器。手冊對于傳感器到靶標間隙、手柄在所定位時靶標到傳感器中心存在著標準限定。如果超出了標準范圍，傳感器則不能夠獲取到正確的位置信息，進而點亮EAU上故障燈與駕駛艙頭頂版反推故障燈。人工開鎖手柄可基于處在高振東區域致使靶標間隙超出標準，可能會出現手柄斷裂等故障。此種情況的發生會丟失開鎖信號，反推放出后EAU可記錄故障并點亮RE-VERS-ER燈。對于此問題，波音FTD-78-03002對人工開鎖手柄實現了技術優化，促使其疲勞壽命得以提升，手柄的可靠性也隨之提升。

2.5? 反推作動筒故障

反推液壓作動筒比較常見的問題是，油液滲漏與動作筒內部卡滯，導致反推無法獲取到指令位置。油液滲漏可造成動作筒內液壓壓力不足，作動筒無法完成正常伸縮。可依據MEL保留活更換相應的組件。針對反推正常無法收上且人工方式無法完成收上操作的情況，應該拆除液壓作動筒，檢查其是否出現了機械卡滯或損傷情況。

2.6? 線路問題

常規對可以的故障部件進行更換之后，反推故障若依然沒有得到解決，應該考慮線路是否出現問題。線路問題具有著一定的隱蔽性特征，不容易進行排查，僅僅能夠分段隔離尋找缺陷問題。直接觀察檢查傳感器電插頭、線束是否收到損害，測量線路明確電阻是否處在正常范圍。在必要情況下可晃動部件臨近線束，避免存在虛連接的情況。

3???? 飛機反推維護關鍵點

3.1? EAU自檢程序

若觀察發現REVERS-ER反推等亮起，需要預先進行EAU自檢程序，記錄故障代碼之后進行清除。EAU所記錄下的故障代碼屬于近期5 次收放循環出現的故障，在進行自檢期間會同步顯示。如并未執行此程序，直接進行故障信息的清除，則比較容易發生故障代碼丟失的情況，增加故障排除難度。

3.2? 機組反推操作

機組反推操作不規范也可造成反推燈亮起。常規完成收放反推動作時，反推手柄需要避免放在反推慢車位與收上位之間。反推操作若超出合理時間范圍，可導致反推放出后不能夠順利收起。

3.3? 地面維護

在地面維護期間，若發生使用液壓放出反推后，需要斷開液壓執行維護工作的情況，EAU上可呈現出HYD ISO VALVE SENSOR故障代碼，在此期間REVERS-ER燈會亮起。此種情況對于反推系統而言屬于正常狀態。其原因在于，反推放出位斷開液壓之后，液壓隔離活門在彈簧力作用下處在關閉狀態，其感受到活門在關閉位置，但反推手柄在放出位并不一致，為此可引發DEPLOY位故障。在維修結束之后還應該在EAU上復位故障，

4???? 結論

波音737NG反推燈亮起是現階段機隊比較常見的問題，反推燈亮起所能夠引發的直接結果便是延誤航班。在反推故障排除期間，應該明確反推工作原理，參考FIM排故手冊與經驗，考慮相關部件的可靠性較低，應該預先考慮故障概率較高的部件實施故障隔離。在日常維護工作開展期間，應該注意的問題時廠家部件升級信息，盡量應用升級完成的部件，降低故障的發生風險。

參考文獻：

[1]?? 鄒沁璇，劉昱欣.波音737NG飛機APU引氣工作詳解與地面應用分析[J].航空維修與工程，2019，000（005）：91-93.

[2]?? 師金達.波音737NG飛機中央翼油箱后隔板復合材料腹板裂紋故障處理[J].航空維修與工程，2018（5）：83-85.

[3]?? Chen Z，Wang T.Strengthening Maintenance Quality Control of Com-ponents to Improve the Reliability of B737NG Airplane Pneumatic System[C]//20188th International Conference on Manufacturing Science and Engineering（ICMSE2018）.2018.

[4]?? 婁戰威，段向輝.737NG飛機TRANSFERBUSOFF燈亮的排故經驗[J].科技創新導報，2018，000（001）：17-19.

[5]?? 雷彤.基于威布爾分布的波音737NG飛機IDG競爭性故障模型研究[J].航空維修與工程，2018，No.319（01）：74-78.

作者簡介：

李鵬飛（1987-）男，河南商丘人，高級工程師，從事飛機發動機（cfm56-5B/cfm56-7B/V2500）維修研究。