電動汽車充電設施的現狀與問題分析

姜成元 沈軼群

摘要：眾所周知，傳統燃油汽車在使用過程中會產生一定的空氣污染，隨著我國經濟整體水平的提高，人均汽車保有量大幅增加，而這也導致汽車造成的環境污染進一步加劇。這種狀況的存在顯然不符合綠色發展和可持續發展的需要。為了實現汽車行業的節能減排，電動汽車逐漸受到人們的關注。然而，無論從數量、技術還是分布上，我國目前的充電樁建設還不能滿足日益增長的新能源汽車的需求。在這種情況下，本文就對電動汽車充電設施的現狀與問題展開分析，以供參考。

關鍵詞：電動汽車;充電設施;現狀;問題

1電動汽車發展現狀分析

1.1國外發展現狀

電動汽車的優越性毋庸置疑，其他國家在相關方面的發展也保持著高度重視，包括美國通用、福特，日本豐田等行業著名公司，都在電動汽車制造方面表現出比較成熟的技術。但是任何型號、品牌的電動汽車都需要在充電設施的支持下才能保持運行。然而在其他國家規劃布局和設施建造過程中，同樣也面臨著諸多問題：設施布局和充電服務在時間和空間分布上不均衡;電動汽車制造廠商制造標準不同、汽車型號多樣，導致充電要求不統一;不同國家充電設施建設技術參差不齊，設備標準也不盡相同;目前電力設施承建利潤不明顯，難以進行開發招商，而這在很大程度上限制了充電設施的建設進程。

1.2國內發展現狀

我國擁有龐大的人口基數和必要的經濟基礎，而這也使我國成為僅次于美國的電動汽車市場。在我國政府各項優惠政策的支持下，電動汽車市場發展態勢良好，各汽車制造商也在積極進行電動汽車的開發、設計，屬于本土的電動汽車品牌也逐漸增多，這給了消費者更多的選擇，豐富了電動汽車市場?？傊?，我國正形成以小型電動車為主的電動汽車市場體系，并且在不斷完善當中。但是與其他國家相同，我國在充電設施的建設中也存在問題。

2充電設施實際應用分析

2.1用電負荷

充電基礎設施對電網的影響，一是日益增大的用電負荷，二是諧波干擾，三是瞬間負荷沖擊。使用快充樁時，由于對充電效率高對電網的負荷調節能力、載荷能力以及電源容量均造成較大的考驗。

（1）影響輸電網絡。電動汽車作為電力負荷，它的充電行為具有隨機性、間歇性，大規模電動汽車若是在用用戶的耗電高峰期進行充電，會使電網負荷的峰谷差更大，增加電網的負擔。

（2）影響配電網。充電過程對配電網的影響，除增加負荷外，還會對區域電網的負荷平衡造成影響。在用電高峰期時，電動車充電會導致配電網用電負擔過重。

（3）影響電能質量。大量的電動汽車接入電網中，將產生諧波污染、電壓偏移、三相不平衡等電能質量問題。電動汽車充電可能導致電網電壓偏移過大，電能質量下降，線路損耗升高。

2.2網絡布局和建設

充電基礎進一步規范充電設施建設運營管理行為，明確安全管理要求，強化充電設施投資建設主體責任和設施所有人的維修更新養護責任，加強與停車設施建設的聯動，統籌安排、聚焦重點、精心組織、落實責任，加快建成較為完善的充電設施網絡，滿足本市新能源汽車的充電需求。

3電動汽車充電設施建設問題分析

3.1充電設施數量少

充電設施是電動汽車推廣的基本要求，目前我國的充電設備數量還遠遠達不到設計要求。充電設備應當與電動汽車的發展相匹配，才能在滿足需要的同時提高資源利用效率，達成利益最大化目的。盡管我國充電設施建設數量在逐年增加，但是與每年增加的電動汽車數量相比還存在很大差距。這種現實狀況的存在不僅會對已購電動汽車的用戶出行造成困擾，還會在很大程度上挫傷持觀望態度的消費者。

3.2充電基礎設施布局不合理

目前，全市充電基礎設施已有一定規模，但是充電設施分布不均且布局不盡合理，不能為電動汽車提供便捷高效的充電服務，無法滿足消費者的充電需求。同時，存在部分充電基礎設施難以進行充電，停車位與充電設施分離，沒有合理利用停車位安放充電設施等問題。

3.3充電設施建設缺乏統一標準

實際上，我國和其他發達國家的使用電壓存在差異，我國使用電壓為220V，日本等西方國家的使用電壓多為110V，這便導致其按照其他國家標準生產的電動汽車在我國難以得到有效使用，甚至還比較容易產生安全問題。另外，我國在電動汽車充電設施的具體管理方面還不完善，所以難以適應多種類型并存的電動汽車類型。

3.4充電收費問題

充電收費是充電設施運行過程中的實際問題，充電收費中包含電費、服務費、停車管理費。綜合各項成本費用制定合理的收費是充電設施運行中的重點問題，一旦制定不合理，就容易產生消費者與充電設備開發商間的矛盾。因此政府要保持適當關注，對充電收費的設立進行審核，適當情況下可進行政策性補助，以此推動充電設施建設與運行的合理、有序。

4解決電動汽車充電設施建設問題的建議

4.1加大充電設施的建設力度

穩步加大充電設施建設力度是相關建設的基本要求，我國的電動汽車總量逐年增加，如果不對現有充電設施規模進行擴建，必然導致電動汽車行業發展受到限制。具體建設過程可以通過多種途徑實現，其中比較有效方法是政府對電動汽車購買補貼，由此擴大充電設施的市場需要，刺激開發商擴大建設。另外，在擴大充電設備規模的同時還需要兼顧技術方面，尤其要提高充電效率和安全系數，如此才能有效解決現階段充電設施不足的問題。

4.2根據實際情況優化整體規劃

合理的規劃布局應當切合實際需要，既不能想當然的平均建設，也不能一股腦的將設施完全集中于城市中心。在進行充電設施整體規劃前，應對建設地區進行深入調查，根據固定時間內電動汽車的活動頻次設立充電設施。當然，在這個過程中還需要考慮建造成本、使用效果等，確保在合理建設的前提下減少成本、提高效率。

4.3建立健全統一的建設標準規范

電動汽車制造標準亟需進行，政府應促成各制造商加強聯系，建立溝通平臺，針對電動汽車充電部分進行技術性調整，務必建立統一、完善的制造標準，以便為國內充電設備的建造提供模板。

4.4完善充電費用管理工作

充電收費管理由設施開發單位主要承擔，政府、消費者起監督作用。開發單位應當結合建設當地整體經濟水平和用電費用等，合理制定充電收費。在充電設施運營過程中，開發單位要主動聽取消費者意見，積極進行服務方面的改善。

5結語

總之，目前新能源汽車及充電基礎設施正在大力推廣應用，為了早日實現我國汽車市場電動化轉變，必須加強配套設施建設。因此對電動汽車充電設施建設中存在的問題進行分析、研究，采取有效的解決對策具有重要的現實意義。

參考文獻

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[2]關于加快大連市電動汽車充電設施建設的對策建議[J].李波，沙吉會.大連干部學刊.2016（10）

[3]新建住宅小區電動汽車充電基礎設施設計分析[J].黃潔儀.住宅與房地產.2019（12）

作者介紹：

姜成元（1983.01.05），性別：男;籍貫：黑龍江省大慶市;民族：漢;學歷：研究生;職稱：高級工程師;職務：辦公室主任;研究方向：電力系統及其自動化;國網郴州供電公司。