地鐵建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)隱患安全性評(píng)判技術(shù)研究

何瑜欽

摘? ? 要：近幾年，我國(guó)越發(fā)重視地鐵工程的建設(shè)，地鐵工程的完善建設(shè)能夠加快城市化發(fā)展的腳步，同時(shí)還能緩解我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題。地鐵工程具有一定的復(fù)雜性，在施工過(guò)程中會(huì)受到許多因素的影響，如果不對(duì)一些因素進(jìn)行有效的控制和判斷，將會(huì)直接影響地鐵工程的建設(shè)效率。對(duì)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)隱患安全性進(jìn)行評(píng)判主要是建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等級(jí)，然后根據(jù)等級(jí)進(jìn)行分級(jí)相應(yīng)，通過(guò)這樣的方式能夠提高安全管理效率，同時(shí)還能對(duì)安全管理目標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè);風(fēng)險(xiǎn)隱患;安全性評(píng)判;模型建立

1? 前言

本文在具體的研究過(guò)程中，以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和隱患排查結(jié)果為前提基礎(chǔ)，運(yùn)用多種不同的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法來(lái)構(gòu)建預(yù)警系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)預(yù)警系統(tǒng)的分析能夠得到最終的安全評(píng)判結(jié)果。在地鐵建設(shè)過(guò)程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)隱患安全性評(píng)判的目的在于不斷減少在施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的一些安全問(wèn)題，致力于將隱患的影響程度降到最低，這樣才能保證地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量。

2? 預(yù)測(cè)預(yù)警基本任務(wù)分析

建設(shè)單位想要更加高效的進(jìn)行隱患排查，則需要建立隱患排查體系，在確定完體系以后，施工中最為重要的工作就是要對(duì)施工過(guò)程中的安全狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，而判斷的標(biāo)準(zhǔn)就是隱患排查的數(shù)據(jù)結(jié)果。施工單位需要做好日常的隱患排查工作，對(duì)于施工的全過(guò)程進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工過(guò)程中存在的安全隱患，第一時(shí)間對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決則能有效防止問(wèn)題的惡化。對(duì)隱患數(shù)據(jù)進(jìn)行排查的目的是更好的了解地鐵工程建設(shè)的安全狀態(tài)，對(duì)隱患數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致的排查能夠得知隱患可能會(huì)造成的后果，了解發(fā)生隱患時(shí)可能會(huì)造成的人員傷亡，對(duì)隱患數(shù)據(jù)進(jìn)行排查對(duì)于整個(gè)預(yù)警系統(tǒng)的正常運(yùn)行都起到了十分關(guān)鍵的作用。

2.1? 對(duì)不安全因素進(jìn)行量化

?在對(duì)不安全的因素進(jìn)行確立以后，需要對(duì)其進(jìn)行量化處理，在量化過(guò)程中需要對(duì)一些系數(shù)進(jìn)行修正，通過(guò)科學(xué)有效的計(jì)算得出安全施工的預(yù)警指數(shù)，在后期工作人員能夠直接通過(guò)觀察指數(shù)來(lái)了解施工過(guò)程中的安全狀況。

2.2? 進(jìn)行系統(tǒng)分析

利用系統(tǒng)分析、信息處理等預(yù)測(cè)理論來(lái)對(duì)安全發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的計(jì)算，這樣能夠及時(shí)了解在具體的施工過(guò)程中可能出現(xiàn)了一些安全事故，這樣能夠方便施工單位提前采取有效的防范措施來(lái)預(yù)防一下安全事故的發(fā)生。

2.3? 根據(jù)預(yù)警指數(shù)的大小采取相應(yīng)措施

預(yù)警指數(shù)數(shù)值的大小能夠直接將安全事故的危險(xiǎn)程度進(jìn)行直接性的體現(xiàn)，對(duì)于不同的預(yù)警指數(shù)可以采取不同的解決措施，這樣能夠有效減少在施工過(guò)程中造成的損失，同時(shí)還能了解安全事故的發(fā)生規(guī)律，進(jìn)而更好的對(duì)類似事件進(jìn)行有效防范。

3? 預(yù)測(cè)預(yù)警指數(shù)系統(tǒng)的建立

3.1? 隱患排查評(píng)價(jià)體系

在進(jìn)行隱患排查評(píng)價(jià)體系構(gòu)建的過(guò)程中，應(yīng)該從四個(gè)方面入手，分別是數(shù)據(jù)評(píng)判、安全行為評(píng)判、隱患評(píng)判以及工程現(xiàn)狀評(píng)判。在對(duì)隱患排查結(jié)果進(jìn)行分析的過(guò)程中，需要運(yùn)用科學(xué)有效的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，對(duì)于一些重大風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行細(xì)致排查，明確風(fēng)險(xiǎn)的分布地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)種類。工程預(yù)警的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于隱患的排查結(jié)果以及對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。對(duì)于存在的一些異常情況和可能發(fā)生的連鎖反應(yīng)進(jìn)行判斷能夠提前預(yù)知一些安全隱患，對(duì)結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)性的分類和計(jì)算能夠得到科學(xué)合理的安全事故預(yù)警指數(shù)報(bào)告。在對(duì)隱患數(shù)據(jù)進(jìn)行排查的過(guò)程中，要選擇一些科學(xué)有效且準(zhǔn)確性較高的方法，對(duì)在排查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，然后進(jìn)行量化處理，這樣能夠得到隱患的傷害等級(jí)。雖然在進(jìn)行安全預(yù)警指數(shù)建立的過(guò)程中會(huì)應(yīng)用科學(xué)有效的方法，所得的指數(shù)也較為準(zhǔn)確，但是仍然需要對(duì)指數(shù)進(jìn)行修正，由于安全預(yù)警指數(shù)的建立是由多項(xiàng)指標(biāo)共同組成，其中任何一個(gè)指標(biāo)出現(xiàn)變化都會(huì)對(duì)最終的安全預(yù)警指數(shù)產(chǎn)生影響，修正的主要任務(wù)就是將一些不能反映施工過(guò)程危險(xiǎn)性的指數(shù)進(jìn)行修正。

3.2? 安全預(yù)警指數(shù)

在對(duì)安全預(yù)警指數(shù)進(jìn)行建立的過(guò)程中，主要分為兩個(gè)方面的工作，首先是要對(duì)統(tǒng)計(jì)值進(jìn)行計(jì)算。在進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程中主要以原始數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)值和所對(duì)應(yīng)的傷害等級(jí)為基礎(chǔ)，然后采用加權(quán)的方式計(jì)算出月或者周的傷害統(tǒng)計(jì)值。

其實(shí)是要對(duì)安全預(yù)警指數(shù)進(jìn)行計(jì)算，嚴(yán)格按照時(shí)間順序，將固定時(shí)間內(nèi)的預(yù)警指數(shù)進(jìn)行連接，通過(guò)這樣的方式能夠構(gòu)成一個(gè)預(yù)警指數(shù)圖，完成指數(shù)圖以后需要應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論來(lái)對(duì)指數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性的統(tǒng)計(jì)和整理，根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)情況建立相應(yīng)的模型，模型建立完成以后能夠直觀的了解地鐵工程安全施工的具體走勢(shì)，從而更好的掌握整個(gè)工程的具體施工狀態(tài)。

4? 預(yù)測(cè)預(yù)警指標(biāo)的量化

4.1? 風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)法隱患危險(xiǎn)性分析

目前現(xiàn)有的危險(xiǎn)源辨別方法有很多，但是對(duì)于地鐵工程來(lái)說(shuō)，最合適的方法是檢查表法。工作人員需要對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行等級(jí)劃分，對(duì)不同等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行可能性評(píng)估，對(duì)于一些重大風(fēng)險(xiǎn)要進(jìn)行控制方案的確立。在應(yīng)用評(píng)價(jià)方法的過(guò)程中，要充分考慮多種不同因素的影響，選擇多種不同的評(píng)價(jià)方法，這樣才能保證評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性，如果選擇單一的評(píng)價(jià)方法很可能導(dǎo)致最終的評(píng)價(jià)結(jié)果不夠準(zhǔn)確。目前常用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法有危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法、綜合評(píng)價(jià)法以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法等等，具體選用什么樣的評(píng)價(jià)方法需要根據(jù)具體情況而定。

4.2? 安全預(yù)警指標(biāo)的量化過(guò)程

在進(jìn)行安全預(yù)警指標(biāo)量化的過(guò)程中，首先應(yīng)該對(duì)隱患風(fēng)險(xiǎn)安全評(píng)判指標(biāo)進(jìn)行確定。安全指數(shù)由多個(gè)不同的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)共同組成，其中最為主要的分為四個(gè)方面，分別是監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、安全行為、隱患危害以及工程狀態(tài)。這四方面中的任何一個(gè)方面又由多個(gè)不同的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)值組成，例如安全行為中的指標(biāo)值有施工人員的安全意識(shí)、施工設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、施工現(xiàn)場(chǎng)的安全措施。

在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)值進(jìn)行設(shè)置的過(guò)程中，主要是根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，例如監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)值中的工程監(jiān)測(cè)設(shè)施完好度則可以分為優(yōu)秀、良好、較差三種情況，風(fēng)險(xiǎn)的分值可以從0～9分之間進(jìn)行設(shè)置，如果監(jiān)測(cè)設(shè)施完好無(wú)損，分值為0～2，如果設(shè)施出現(xiàn)損壞超過(guò)10%，分值為2～7，如果設(shè)施出現(xiàn)損壞超過(guò)20%，分值為7～9。通過(guò)這樣的方式能夠及時(shí)了解監(jiān)測(cè)設(shè)施對(duì)施工可能產(chǎn)生的影響。

5? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行地鐵建設(shè)過(guò)程中，開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)隱患安全評(píng)判工作顯得十分重要，做好風(fēng)險(xiǎn)隱患的評(píng)估能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工過(guò)程中存在的安全隱患，提前采取防范措施才能避免隱患所造成的巨大影響，從而才能保證地鐵工程的高效建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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