國內(nèi)外摩托車排放標準分析

莊經(jīng)偉

廣東省江門市質(zhì)量計量監(jiān)督檢測所 廣東江門 529000

我國是摩托車的產(chǎn)量一直都位于世界第一，并且我國的摩托車的質(zhì)量和性能都比較好，并且獲得了世界各個國家的認可。近幾年，世界各國都出臺了相應(yīng)的法律法規(guī)去約束摩托車尾氣排放[1]。同時對摩托車的質(zhì)量和尾氣排放技術(shù)也提出了新的要求。影響摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向的因素還有經(jīng)濟的發(fā)展、生活與消費水平的提升、交通狀況、地理環(huán)境、氣候等因素。但是尾氣標準是最重要的一項。我國自2018 年7 月1 日起開始施行第四階段排放標準，歐洲自2013 起就開始執(zhí)行歐洲第四階段排放標準，美國、日本、巴西等國家也都相繼加嚴了各國的排放法規(guī)。而在2020 年1 月1 日起歐洲已開始執(zhí)行第五階段的排放標準。這就為我國摩托車企業(yè)提出了更高的要求，如何更好地應(yīng)對新的排放法規(guī)成為我國企業(yè)的燃眉之急。

1 我國摩托車排放標準

現(xiàn)如今世界摩托車尾氣標注主要分為兩大類一種是歐盟體系還有一種就是美國體系。大多數(shù)都是以歐盟排放標準為主。政府部門考慮到我國相關(guān)技術(shù)發(fā)展速度和我國摩托車發(fā)展現(xiàn)狀，我國摩托車排放標準和規(guī)范大部分都是解決歐盟標準。2018 年7 月1 日實施的第四階段排放標準即是在歐盟標準上進行細微修改而頒布的。表1 為兩者之間的對比。

表1 中國兩輪摩托車排氣污染物排放標準與歐盟標準對比

可以看出，我國第四階段排放標準緊跟歐盟排放標準，限值上與歐四等效，僅在細節(jié)上有所修改。即在加權(quán)系數(shù)上，Ⅰ，Ⅱ類車輛冷熱啟動階段排放的加權(quán)系數(shù)調(diào)整至50%+50%，需要指出的是，冷啟動階段其排放污染物濃度高，所以相對于歐盟的30%+70%，國四標準的要求更為嚴格。

考慮到從化油器過渡到電噴技術(shù)的情況，國四標準中新增加了OBD 系統(tǒng)的要求。所有摩托車都應(yīng)配備OBD 系統(tǒng)，以保證對車輛正常運行進行監(jiān)控。但由于OBD 技術(shù)應(yīng)用于摩托車在國外也是剛剛起步，我國還未達到國外的技術(shù)水平，因此國四標準只提出對OBD系統(tǒng)的基本功能性要求，僅要求監(jiān)控相關(guān)電路聯(lián)通性，暫未使用歐洲OBD Ⅰ階段對閾值的要求，比歐盟標準要相對寬松很多[2]。

根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國的摩托車技術(shù)落后歐盟國家。隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的排放技術(shù)可以和世界發(fā)達國家技術(shù)的相接軌。預(yù)期在2025 年可以超過國家最高水平。近幾年，我國政府部門開始參考歐盟的排放標準，去制定更高國五排放規(guī)則，并對摩托車排放控制技術(shù)提出了更高的要求。

2 歐盟摩托車排放標準

2013 年歐盟發(fā)布了摩托車認證框架法規(guī)（EU）No168/2013，代替原2002/24/EC，又在2014 年發(fā)布了（EU）No134/2014 排放法規(guī)。明確了新認證的摩托車從2020 年1 月1 日起開始強制執(zhí)行歐洲第5 階段排放法規(guī)。歐五排放法規(guī)要比歐四排放嚴格許多，在原有污染物測定基礎(chǔ)上增加了非甲烷（NMHC）污染物檢測，車載診斷系統(tǒng)（OBD）環(huán)保測試及加嚴燃油蒸發(fā)污染物限值等[3]。以下介紹歐5 排放要求的特殊性。

2.1 Ⅰ型排放試驗限值

摩托車產(chǎn)品要達到歐五排放限值，需要改進和提高排放控制策略，如調(diào)整觸媒貴金屬含量等。表2 為歐五排放限值。

從表中可以看出，除增加非甲烷檢測外，其余各污染物限值要比歐四至少加嚴大約15%。

2.2 測試循環(huán)

L 類車輛進行Ⅰ型排放試驗時強制使用WMTCstage3 循環(huán)（圖1）。修改了輕便車（最高車速不大于45km/h）測試循環(huán)（圖2），及相關(guān)加權(quán)系數(shù)（表3）。

表3 歐五階段適用試驗循環(huán)及加權(quán)系數(shù)

2.3 車載診斷系統(tǒng)（OBD）

歐四階段，車載診斷系統(tǒng)（OBD）執(zhí)行OBD Ⅰ階段要求并滿足歐四環(huán)境試驗閾值（國4 階段無閾值要求）。歐5 階段則在加嚴了閾值（表4）要求外，還要進行失火監(jiān)測、催化轉(zhuǎn)化器監(jiān)測、氧傳感器老化監(jiān)測等與排放系統(tǒng)相關(guān)的測試。

表2 歐五排放限值

表4 歐5 階段OBD 環(huán)境試驗閾值

圖1 歐五階段L 類車輛的行駛循環(huán)

2.4 燃油蒸發(fā)試驗

歐五階段，整車燃油蒸發(fā)排放限制進一步加嚴，從2．0g/test變?yōu)?．5g/test，同時也對相關(guān)車型的燃油箱及燃油管的滲透性提出要求。

3 結(jié)語

摩托車排氣污染狀況取決于整車質(zhì)量水平，而整車質(zhì)量水平又受到排放標準的影響，歐美等發(fā)達國家就是通過不斷的提高排放標準來促使企業(yè)采用新技術(shù)來提高整車質(zhì)量水平，從而減少污染物排放。我國排放標準工作起步較晚，目前還與歐美存在較大差距，但隨著國內(nèi)技術(shù)整體水平的提高，我們已具備追趕及超越的能力。

圖2 歐五階段輕便摩托車（最高車速不大于45km/h）的行駛循環(huán)