神池南二場到發線CD段C80萬噸組合作業方式的對比分析

郭軼卓

朔黃鐵路發展有限責任公司原平分公司 山西忻州 034000

1 現狀調查

神池南站二場到發線共計21條，每3條為1線束，中間到發線為機車走行線，每組線束的到發線由3處腰岔（東腰岔、中腰岔、西腰岔）聯通，用于機車換掛、解體編組車列，到發線自東向西分G1、G2、G3、G4段，其中G1、G2段為到發線AB段，G3、G4段為到發線CD段。

由于神池南二場1道接發旅客列車，II、III道接發大新空重車及站裝車，本文僅分析、研究二場IV-21道CD段C80萬噸組合作業方式。二場到發線CD段C80萬噸利用中腰岔辦理組合作業的現狀如下：

（1）到達C80組合萬噸編組情況：

神朔2+1模式C80萬噸：2臺HXD1型機車+54輛C80型車體+1臺HXD1型機車+54輛C80型車體；

神朔2+2模式C80萬噸：2臺SS4型機車+54輛C80型車體+2臺SS4型機車+54輛C80型車體；

其中，SS4型機車換長為3.0,HXD1型機車換長為3.2，C80型車體換長為1.1。

（2）組合作業方式：利用二場中腰岔進行辦理。

2 利用二場西腰岔辦理到發線CD段C80萬噸組合的作業方式

神朔C80組合萬噸列車進站后，在到發線CD段一度停車，且B列須停留于到發線G4段范圍內；

開放到發線CD段至機走線AB段調車信號，連結員于從控機車前分解列車，調車長指揮A列運行至尾部越過西腰岔后停車；

開放到發線G4段至機走線G3段調車信號，摘下從控機車，聯系從控機車轉出；

開放到發線G3段至到發線G4段調車信號，調車長指揮A列推進運行與B列連掛；

主控機車牽引全列至到發線CD段“機車停車位置”標處停車[1]。

2.1 可行性驗證

接入神朔C80組合萬噸時，由于神朔2+2模式C80組合萬噸的機車長度，要大于神朔2+1模式C80組合萬噸的機車長度，所以在到發線C80容車數的計算公式中，機車長度取神朔2+2模式C80組合萬噸的機車長度。即在到發線CD段C80容車數的計算公式中，機車長度取值為132m，在到發線G3段或G4段C80容車數的計算公式中，機車長度取值為66m。

二場到發線CD段容車數均大于108輛，到發線CD段滿足神朔C80組合萬噸接發車要求。且除4道、7道、10道外，其余到發線G4段C80容車數均大于54輛，滿足神朔C80組合萬噸進站后B列停留在到發線G4段的要求，能夠保證從控機車利用二場西腰岔進行轉線。

2.2 作業優勢

較比利用二場中腰岔辦理到發線CD段C80萬噸的組合，C80組合萬噸分解后A列向機走線AB段方向牽引運行時尾部需越過中腰岔停車。利用二場西腰岔辦理到發線CD段C80萬噸的組合，C80組合萬噸分解后A列向機走線AB段方向牽引運行時尾部僅需越過西腰岔即可停車，A列牽引運行距離明顯縮短。通過查閱神池南站平面示意圖顯示的中、西腰岔里程位置，A列牽引、推進運行距離至少各縮短1002米，根據A列牽引、推進平均速度15km/h計算，組合作業時間至少壓縮8分鐘。

2.3 作業劣勢

由于神朔C80組合萬噸進站后B列須停留在到發線G4段，神朔C80組合萬噸一次對位停車較為困難，容易出現C80組合萬噸進站后二次對位停車的現象。根據神池南站2018年查標寫實數據來看，當神朔C80組合萬噸在到發線CD段進行二次對位停車時，列車平均對位停車時間（從列車進入到發線CD段至整列停妥）為17分鐘。較比利用中腰岔辦理到發線CD段C80萬噸的組合時，列車平均對位停車時間13分鐘，延長了作業時分4分鐘。

3 結語

針對目前二場到發線CD段C80萬噸組合作業利用中腰岔辦理，存在組合作業時間長、需占用機車走行線干擾鄰線機車轉線的不足，本文提出了利用二場西腰岔辦理到發線CD段C80萬噸組合的作業方式，分析研究其可實施性、作業優劣與作業劣勢。對比到發線CD段C80萬噸兩種不同組合作業方式，認為利用西腰岔辦理C80萬噸組合作業更具有優勢，進一步為2萬噸列車行車組織提供便利的同時，也為神池南站在新形勢下制定合理對策、提升市場競爭力提供借鑒和參考。