神池南站5億噸通過能力的研究與探討

郭軼卓

朔黃鐵路發展有限責任公司原平分公司 山西忻州 034000

為滿足朔黃線5億噸運量的需求，通過測算神池南站到發線及咽喉能力，找出限制車站通過能力的因素，針對性地改造行車設備、優化行車組織，對車站如何實現5億噸的通過能力進行分析與探討[1]。

1 車站概況

神池南站是神朔線、準池線、朔黃線的分界站，主要辦理神木北、肅寧北、外西溝、大新四個方向貨物列車的接發、編解、機車換掛和車輛技檢以及神朔線旅客列車的接發車作業，其中，神木北、肅寧北、外西溝方向為雙線電氣化自動閉塞，大新方向為單線電氣化半自動閉塞。I場主要辦理接入朔黃線到達的空車發往神朔線、準池線；II場主要辦理接入神朔線、準池線到達的重車發往朔黃線。

2 能力估算

神池南到發線按有效長2800米設計，每個線束3條線，2條到發線夾1條機走線，每條到發線和機走線之間設置3處腰岔，將股道分為A、B、C、D四個區段，各區段均以50輛C80車體加機車長度進行設計，為與到發線匹配，2016年C80萬噸列車編組由116輛縮編為108輛。

按最有利的行車組織條件下，均開行C80型2萬噸列車及萬噸列車，接入神朔線3億噸、準池線2億噸的運量，對神池南站實現5億噸的通過能力進行估算[2]。

車流分析：

（1）新朔鐵路?？哲嚕渲蠭-14道辦理神木北方向列車，15道辦理神木北、外西溝方向列車，16道辦理外西溝方向列車，18道辦理外西溝方向列車、重點列車、通勤軌道車等其他列車。

II場1-III道原則上辦理旅客列車、站裝車、大新空重車的接發作業。

II場IV-21道原則上辦理發往肅寧北方向重車，其中IV-15道接神木北方向到達重車，16道接神木北、外西溝方向到達重車，18-21道接外西溝方向到達重車。

II場22-24道為調車線，特殊情況22道兼做機車走行線。

3 優化措施

II場東咽喉因行車設備條件限制，車站其通過能力無法完成5億噸運量。主要原因是現階段車站通過聯2線發車時，SL5與SZ5信號機距離不足800m，無法滿足聯2線單獨開放信號的條件，日常僅利用第二發車通道接站裝車，發車只能用聯5線發車，不能實現聯5線與聯2線交替發車[3]。

4 通過能力

發車間隔時間。按照現階段2萬噸利用聯5線發車時間為14.5min，通過升級SL5后，滿足SL5信號機單獨開放進路信號，釋放II場東咽喉第二發車通道能力（聯2線）。

考慮機車入庫和站裝車與聯2線交叉干擾，聯5線、聯2線按照2：1比例發車；上行方向列車按出站信號機顯示綠燈（綠黃）條件下發車，第一列經聯5線尾部越過第一離去時，第二列利用第二發車通道平行運行至聯2線SL5信號機發車；第二列列車尾部越過第一離去時，第三列平行運行至聯5線SL12信號機發車。

第一列占用咽喉時間為列車自股道至出清第一離去時間，第二列占用咽喉時間為列車自SL5信號機至出清第一離去時間，第三列占用咽喉時間為列車自SL12信號機至出清第一離去時間；通過查標寫實、聯2線參照聯5線的相同里程運行速度，通過寫實計算占用咽喉時間分別為17.08min、9.20min、8.56min，考慮列車平行運行至SL5、SL12信號機的理想狀態，各取1min的余量，平均計算出2萬噸列車發車間隔時間為12.28min[4]。

5 結語

本文從神池南站站場設備實際出發，通過對各方向車流分析，結合到發線及咽喉能力計算，發現II場肅寧北方向發車咽喉能力無法滿足5億噸運量的需求，提出了將SL5信號機向車站方向移設的優化措施。通過計算聯2線及聯5線發車時間間隔，本著投資最小的原則，確定車站最終能力為4.998億噸，加上管內裝車能夠滿足5億噸運量需求。

為滿足5億噸運量需求，至少需增加117臺交流機車，增加26434輛C80車體，下行接車形成行車雙通道，通過延長機待線8，優化行車組織等措施確保目標達成。