城市道路路基工程的雨季施工優化技術

代 偉 劉紅林 高詩凱 王玉峰 王 凱

中國建筑第八工程局有限公司西南分公司 四川 成都 610041

1 工程概況

某大城市郊區新建道路工程，設計等級為城市主干道。道路大致呈東西走向，項目全長約5 km，前1.2 km道路橫斷面寬50 m，按照城市市政工程設計；剩下約3.8 km道路橫斷面寬30 m，按照公路工程設計。

本項目基本屬于低填淺挖道路，路基設計處理主要有以下2種方式：

1）對于設計土路床在現狀地面以上路段，首先清除土路床以下素填土以及淤泥質粉質黏土，對其下層粉質黏土進行30 cm的翻挖并用6%戧灰后壓實回填，然后回填達標土并用重型機械分層壓實。

2）對于設計土路床在現狀黏土土層路段，直接對其下層粉質黏土進行80 cm的翻挖并用6%戧灰后分層壓實回填[1-2]。

2 施工難點

1）施工時間短，工期壓力巨大。因項目所處城市即將舉行世界級大型運動會，新建道路臨時肩負起會議場館之間的交通紐帶功能，項目施工工期縮短到220 d。同時，本項目施工紅線范圍內有多處私人農莊、魚塘及部分民房還未進行拆遷，工期的變化給道路施工帶來了巨大壓力。

2）本項目道路施工期正值該地區每年雨季時節，加大了對路基工程施工質量、進度及安全管理的難度。

3）路基與橋臺交界處剛度變化大，外加施工工期短，路基過渡段的填料自然沉降時間短，橋臺和路基的差異沉降控制要求極高，全線竣工后，發生橋臺處“跳車”現象風險大。

3 施工優化

3.1 掌握天氣變化動向

本項目路基施工正值雨季，需與當地的氣象單位保持一定的聯系，及時獲得施工區域的氣象快報，了解近一周施工區域的雨水情況，提前對現場施工的部位進行合理安排，并對施工材料、施工人員及施工機械的存放和使用進行提前安排，為雨季施工做好準備。

3.2 路基填筑材料的優化和防水

1）填筑材料優化。在雨季這種特殊環境下施工，填料應盡量選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土等。利用挖方土作填料，含水量符合要求時，應隨挖隨填及時壓實。含水量過大難以晾曬的土不應用作雨季施工填料。

2）填筑材料防水。一方面，在降雨前準確計算出路基填挖的土方量，并將開挖出來的土方堆積在地勢比較高、距離路基施工地點比較近且排水暢通的場地上；另一方面，提前采購塑料布，趕在強降雨來臨前對合格的路基填料土堆進行覆蓋防水保護，以便雨后快速將備料投入現場，搶抓寶貴的晴朗天氣進行路基施工。

3.3 合理配置施工機械

雨季路基土方施工，路面濕滑，應盡量減少使用輪胎類的施工機械，多使用地面附著力比較強、通過性較好、牽引力較大的履帶式機械。可考慮多使用組合式或者凸塊式壓路機，避免使用雙鋼輪壓路機。

3.4 提前做好路基防排水施工

雨季進行路基施工前應做好防、排水準備工作。應綜合規劃、合理設置現場防排水系統，采取有效措施，及時引排地面水。

1）提前在待施工路基兩邊增設排水邊溝，必要時在一些低洼的地方開設新的排水系統，修建一些橫向和縱向永臨結合的排水溝，保證排水溝中的積水相互貫通，保證施工過程的雨水排流暢通，降低地表水位，減少雨水對前期施工路基本體的影響。

2）提前備足排水泵等機械設備，避免雨水對地勢較低路面的浸泡。

3）將存放施工材料的庫房、建筑工棚以及機具場地建在地勢比較高的地方防止水淹，并且做好排水措施，避免雨水對施工過程的干擾。

4）適當加大預留的路基表面排水橫坡，可采用設計路基橫坡上限值（如4%），這樣能使雨水迅速匯集到路邊排水溝內，減少路基被雨水浸泡的時間。

5）在已填路堤路肩處，可采取設置縱向臨時擋水土埂、每隔一定距離設出水口和排水槽等措施，引排雨水至排水邊溝系統。

3.5 路基填筑施工中的注意事項

1）進行路堤段施工時應分層填筑，當天填筑的土層應當天或雨前完成壓實。

2）開挖路塹施工時，當挖至路床頂面以上 300～500 mm時應停止開挖，并在兩側挖好臨時排水溝，待雨后相對穩定期再施工。

3）進行邊坡土方開挖時，最好不要一次性挖到設計坡面，應預留一定厚度的覆蓋層，待雨后天氣穩定期再施工整修至設計坡面。

4）為避免排水不暢，雨季進行路基碾壓施工時宜將壓實度適當提高，碾壓到位，使成形后的碾壓層表面平整，不產生積水小坑，降低雨水經過已成形路基時滲透到地表的概率。

3.6 路基與橋梁過渡段差異沉降控制

本道路工程內含2處橋梁工程，路橋過渡段共4處。為確保路基過渡段施工質量，在橋臺后道路主體過渡段回填施工時，按長度13.0 m、深度3.3 m的倒梯形范圍進行，并設置4層土工格柵，如圖1所示。

圖1 臺背回填處理范圍示意

1）過渡段路基雨季施工的技術參數要求：橋臺背采用透水性良好的砂礫土，土的內摩擦角≥35°；臺背路基回填時，為確保各層碾壓質量，分層攤鋪厚度≤30 cm；為在短時間內快速減小與橋梁結構物的剛度差異，要求臺背路基分層回填碾壓后的壓實度≥96%。

2）過渡段路基基底處理：對處理后的基底進行平整，并用振動碾壓機碾壓密實，要求壓實度≥93%；在基底表面設置坡度為3%的排水橫坡，減少雨水聚集。

3.7 成形路基的邊坡防護

降雨時，路基邊坡被雨水沖刷，表面土體濕度大，外加雨季地下水位較高，局部可能出現不穩定的現象，因此需做好已成形路基邊坡的防護工作。

1）已成形路基邊坡外側的排水邊溝盡量做大，降雨前加強巡查，及時疏通維護排水溝槽，防止雨水聚集，能有效降低水位，減小雨季對路基邊坡的影響。

2）必要時在已成形路基邊坡上采用塑料布覆蓋防雨，天晴后及時施做設計的加固護坡工程，避免雨水對坡面的侵蝕及坡面出現不穩定的現象。

4 結語

本項目工期異常緊張，又恰逢雨季進行道路路基施工。為此，項目采取綜合治理的總體原則，多管齊下，通過提前合理安排組織施工、優化路基填筑材料、做好雨季路基填筑材料防水及路基周邊排水、合理選擇施工機具、路基施工工序優化及路橋過渡段施工優化等措施，在實現雨季道路工程路基土方快速、高效施工的同時，保證了施工質量符合設計及規范的要求。