開放街區視角下的高鐵新區城市設計策略研究

李鵬 藍畢瑋

隨著經濟的快速發展，城市越來越快的向四周蔓延，傳統的發展格局不能夠滿足群眾現行需要，發展規模減慢，城市建設推進受阻。如何在前期規劃中合理運用開放街區概念，將高鐵新區統籌規劃，謀劃成為交通便捷、功能齊全、尺度適宜的綜合性街區至關重要，本文將從以上幾點出發，結合國內外優秀開放街區高鐵新區建設案例進行分析，探索未來國內開放街區視角下高鐵新區城市設計策略，進而推動城市整體發展。

我國目前城市基建和高鐵建設進入了高速發展時期，在國內謀劃出了八縱八橫的鐵路規劃網圖，高鐵新區的規劃影響著一個城市的發展基調，也同時代表著一個城市的形象，但是由于大部分城市規劃建造者經驗不足，在前期設計規劃中沒有充分考慮到后期發展、交通通勤等問題，易造成功能性缺失、交通擁堵、空間尺度發展不平衡等問題。大部分高鐵新區在進行后期改造過程中采用的方法多為簡單的拓寬道路，增加街區綜合體或者商圈建設，但是不能夠從根本上解決問題。國外開放街區的發展要早于國內，有著更加成熟的經驗，開放街區對于一個城市的建設和發展方向有著決定性的作用，是城市可持續化建設的基礎，所以以開放街區視角對高鐵新區進行建設規劃勢在必行。

一、開放街區視角下高鐵新區城市設計意義

1.為城市建設提供新思路

在國內城市工作會議中，指明了國內城市未來的發展方向，除了要切實優化街區結構，合理開展工程建設，同時要在前期規劃中進行明確建設內容和目的，造就新時期具備特色的生活街區。為民眾打造空間尺度合理、生活便利、具有一定開放性的生活區域。開放街區概念自從引入以來，對于高鐵新區建設指明了新的方向，有著十分重要的意義，在前期城市規劃中，對于高鐵新區的建設資源進行統籌，為實現城市有序建設，資源進行合理配置，提升空間尺度，配套設施完善，從而構建有特色的開放街區，同時為高鐵新區城市設計提供新思路。

2.促進城市整體建設發展

高鐵的建設發展不僅帶動了城市內部的新區建設，同時增加了臨近城市的溝通，所以為越來越多的城市建設者所重視，但是在建設過程中怎么樣才能夠高效的利用高鐵交通，將城市建設成為可持續發展的智慧城市，是城市建設者需要首先考慮的問題，同時也應當將城市空間尺度、城市形象通盤考慮。街區的開放有利于城市的發展，傳統封閉的單位制城市發展模式制約了城市內部的流動性，更加開放的開放街區城市模式不僅能夠滿足當下快速發展的趨勢，同時開放街區所帶來的獨特優勢也能夠為高鐵新區注入新鮮血液，帶來活力。開放街區視角高鐵新區建設不僅為城市整體規劃設計提供了新的思路，同時能夠提升城市路網運輸速率，促進活力街區的建設。

3.開放街區提升民眾生活品質

開放街區從國外起源，在國外具備一定的發展經驗，但是對于國內來說是一個新興事物，開放街區概念是由一位法國建筑師所提出的，旨在加強城市開放度，增強各個街區之間的聯系和城市之間的溝通，起到將整個城市街區有機的融合起來。開放街區不僅具有一定的便利性，同時在道路密度、建筑密集程度上能夠帶給人一定的舒適感，目前大多數城市建造的開放街區視角的高鐵新區都具有綜合性強的特點，能夠將各個區域編織起來，徹底實現高鐵新區的信息資源共享，讓城市充滿活力，讓開放性街區帶給民眾更便捷的生活和更高的生活品質。

二、我國目前高鐵新區建設面臨的問題

1.高鐵新區車流壓力大

目前國內大多數高鐵新區都建設在城市邊緣，距離主城區一般距離較遠，所以導致車流量壓力過大，由于每天高鐵時間固定，人車流高峰時間容易集中，造成交通壓力，導致街區流通性差。目前國內普遍的解決辦法為建設大面積車站廣場，拓寬周邊馬路，試圖來解決車流量集中的問題，但類似的規劃在之后的城市建設過程中就暴露出了一定的問題。高配級別的主干道在低密度的道路中雖然能夠起到舒緩交通壓力的作用，但是在由主干道向次干道分流車輛時，次干道等級與主干道不匹配，造成難以分流，無疑加劇了高鐵新區主干道的擁堵情況。

2.高鐵新區功能單一且過于集中

目前國內高鐵新區由于大部分均在建設過程中，周圍配套設施暫時不太完善，雖然加強了城市與城市之間的溝通，具有商務型強的特點，能夠有效增強物流運輸效率。但是對于城市高鐵新區居民來說，新區功能較為單一，雖然是運輸的核心區域，但是生活區域容易被忽視，每個功能未統籌規劃，分向發展，造成了每項功能距離較遠，步行難以到達，給在高鐵新區工作生活的群眾造成不便，出行時需乘坐私人或公共交通工具，容易造成資源浪費，增加交通壓力，會阻礙高鐵新區的現代化建設進程。

3.缺乏人文氣息

高鐵新區的快速發展同時帶動了周圍房價的上漲，令諸多民眾望而卻步，加上高鐵新區周圍普遍被城市主道路分割開來，分成各自獨立的單元街區，這就使得車流將各個區域分開，阻礙了流動性，為人們出行帶來了極大的不便利，降低了人們出行的欲望，部分道路側面圍上了圍欄，給人以死板的感覺。高鐵新區目前建設街區空間時，容易缺乏人文氣息的構建，周圍建筑高立，在營造活力高鐵新街區時難以繼續秉持可持續發展。

三、開放街區視角下高鐵新區城市設計對策

1.公共交通和基建設計應當滿足民眾需求

在前期進行開放街區高鐵新區城市設計時，應充分考慮到高鐵新區人口流動性特點，將車流量大且集中的特點考慮在內，將開放街區視角有機融入高鐵新區設計規劃中，增加交通路網密度，提升實用性，為高鐵新區鋪設適用的城市通道，提升交通通勤效率。同時需要考慮到主干道和次干道的匹配問題，以免造成由細枝末節導致的主干道交通擁堵，將車輛有效地分流，有效減緩交通壓力。

在滿足道路需求的基礎上，提倡公共交通出行能有效減少車流，這就要求在道路基建基礎上，需要設計出滿足周圍群眾出行需求的公交線路，路線及發車時間設計合理，減少個人私家車使用頻次，從而減緩道路壓力。同時要保證公共交通工具路權，設置公共交通工具專用通道，提升公共交通運行速率，使出行人員能夠借助交通工具到達高鐵新區的各個角落，從而習慣利用便利的公共交通出行。

2.設計功能齊全的城市綜合區

開放街區更加具有開放性，能夠豐富街區功能，滿足不同群眾需求和多樣化的生活，開放街區視角下的高鐵新區城市設計中，應該根據不同街區的功能性，將每個街區特色功能有機融合起來，從而滿足高鐵新區附近群眾個性化需求，從而建造功能互補的高鐵新區，將出行、娛樂、購物、社交、餐飲融合在高鐵新區中，利用開放街區獨特的優勢造就本城市內具有特色的城市綜合區，不僅能夠依托高速鐵路發展貿易，同時能夠將城市內部人群吸引過來，從而刺激消費，提升經濟水平。雖然部分街區存在街道尺寸小等劣勢，但是只要合理利用土地資源，將所有土地進行合理化劃分，就能夠創建不同功能分區的開放性街區，利用高鐵新區優勢，借助城市互通，打造個性化可持續發展城市。

3.創建宜人的空間尺度

開放街區擁有較多的商業店鋪，能夠更加快速的帶動商業經濟，打造個性化商業街，不僅能夠布置更多的服務設施，同時能夠增加便利性，為社交和購物提供便利。在設計初期需要創設能夠滿足需求的停車場，讓在開放街區內的消費者更加傾向于步行，增強社交活動。這就要求在外部開放街區環境布置上需要為消費者創造舒適感，不僅需要文化創設，同時也需要搭配部分綠色景觀，打造獨具特色的商業文化，創造宜人的空間尺度。城市街道除了用作交通，兩側的商業步行街不僅需要控制建筑高度，同時需要考慮到行人步行時的感受，塑造各個門店的小景觀，從而進行人性化處理，營造良好的視覺環境，創造更加宜人的人性化商業街和合適的空間尺度。

四、開放街區經典案例研究

國內如果想創造適合國情的開放街區高鐵新區，不僅需要借鑒國外經驗，同時需要考慮國內實際情況，國外發展較好的開放街區高鐵新區有日本新干線和法國的高速鐵路，這二者能夠將恰到好處的運用開放街區概念，對外能夠發展高鐵，加強城市之間的互聯，日本新干線高速鐵路臨近高速公路，不僅實現快速運輸，同時增強了高鐵新區對周圍城市的吸引力；在內部結構上，都能夠深化道路結構，不僅提升道路可達性，同時打造多樣化街區，為人們生活提供便利，達到可持續發展的目的。

五、結語

本文通過分析國內高鐵新區城市設計方案，從設計意義、對策及存在問題深入剖析符合當下時代背景的開放街區視角下的城市設計問題，歸納分析并合理借鑒國外優秀案例，提供相應策略，為打造多功能城市和未來建設的高鐵新區提供參考。