長假出行，你系好安全帶了嗎？

文 / 梁清璇 圖 / 圖蟲創意 Freepik

道路千萬條，安全第一條

在科幻電影《流浪地球》里，每次“戶口”和呆呆坐上運輸車時，都會想起一句話：“道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚。”這句安全提示語究竟傳達了怎樣的行車規范呢？仔細看，你就會發現，兄妹倆每次聽到這句話，第一個動作就是系上安全帶。

可別小看這個動作，北京市曾做過一項相關調查，調查結果顯示，每年死于交通事故的駕乘人員中，只有10%～20%使用了安全帶；而規范使用安全帶，可以降低60%～70%的交通事故死亡風險。

每年的黃金周假期，出行安全都是人們首要考慮的問題，究竟選擇哪種交通方式、過程中注意些什么才能保證安全呢？記住電影里的那句話，長假出行第一步永遠是：系好安全帶這條“生命帶”。

先有汽車，還是先有安全帶？

這個問題看似與“先有雞，還是先有蛋”異曲同工，但答案卻很明確——安全帶的出現遠遠早于汽車。道理很簡單，在汽車被發明出來前，人類也是要出行的。

《論語》有云：“升車，必正立，執綏。”講的就是先圣孔子乘馬車時必會握住系在車中央傘桿上的繩套。不愧是萬世師表的孔夫子，在出行安全方面也值得后世學習，而這條繩套可以說是安全帶的雛型。

繼馬車之后，安全帶“一步登天”出現在了飛機身上，確切說是出現在需要做出俯沖、翻滾等高難度動作的戰斗機上。一戰時期，法國王牌飛行員阿道夫·珀古首先在飛機中安裝安全帶，這一操作在二戰期間開始流行。

人類第一次在汽車中使用“安全帶”則是在1902年，美國紐約賽車手沃特·貝克為了固定松動的座椅，用皮帶和繩子釘在座椅兩側的賽車底板上，將自己和座椅綁在一起。競賽時賽車失控沖入人群造成兩死十傷，車內的沃特·貝克卻因為繩帶的固定和保護作用死里逃生。然而這在當時并沒有引起人們對安全帶的重視，相反，當時人們甚至一度錯誤地認為，在事故發生時，被甩出車外比留在車內更安全。

直到半個世紀后的1958年，沃爾沃公司聘請前飛機設計師尼爾斯·博林主持座椅安全研究，這位設計師對已有的安全帶反復進行撞擊試驗，專找前人的茬，僅用一年時間就推出了V型三點式安全帶，也就是我們現在使用的安全帶。

都是安全帶，汽車用與飛機用為何不同？

V型三點式安全帶是汽車用的標準安全帶，它自上而下，一條跨越胸部、一條橫跨下腹部。當意外發生時，安全帶會瞬間產生最高達4000牛頓的力提高對駕乘人員的束縛效果，減小碰撞時對人造成的傷害。

沃爾沃公司曾估計，自三點式安全帶推廣以來的四十年里，已有長達1000萬公里的安全帶，被裝進全世界超過10億輛汽車內，其長度足以繞地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。當然，最重要的是超過百萬的生命因此獲救，這足以證明三點式安全帶是有效的汽車安全設備。

既然如此，為什么不將V型三點式安全帶推廣到其他交通工具上？比如飛機，其標配為什么還是看著簡陋的兩點式安全帶呢？

事實上，飛機安全帶的作用與汽車安全帶并不相同：汽車安全帶是為了在事故發生時盡可能提升存活率，飛機安全帶則不是，畢竟當發生墜機事故時，乘客生還的可能性很低。飛機安全帶的真正用途是在遭遇氣流顛簸這種小型險情時，用腰部系帶把乘客固定在座位上，因此三點式安全帶中負責固定上半身的肩帶就失去了存在的必要。如果你有乘坐飛機的體驗，還可以想一想，若是系著三點式安全帶，空乘人員教的“俯身低頭式”安全姿勢是不是就不可能做到了呢？

除了飛行安全與駕駛安全的差異，長途飛行的舒適度、三點式自動收緊裝置的重量也是航空公司需要考慮的因素。對于飛機來說，為了減少燃料成本，不必要的重量自然是能省則省，兩點式安全帶可比三點式安全帶輕便多了。總之，飛機安全帶雖然簡陋，但它小小的身體里有著大大的能量，安全又可靠。

高鐵為何不配安全帶？

假期出行，想必也有很多人會選擇高鐵這種更實惠、更便捷的方式。隨著多條高速鐵路陸續投入運營，我國的高鐵線路可謂四通八達，寬敞潔凈的車廂更讓其舒適度遠超其他交通工具。等等，仔細回想一下，風馳電掣的高鐵，座位上竟然沒有安全帶！這是不是“舒服”過了頭？

別擔心，全世界的高鐵都沒有安全帶，這恰恰是軌道交通發展演化的結果。首先，高鐵的穩定性極佳，若非透過窗戶看到站臺“漸行漸遠”，你或許都沒有意識到列車已經開動了。其次，高鐵列車普遍使用防撞安全座椅，在設計上能夠保證如果有意外發生，后排旅客向前撞向椅背時，座椅能及時潰縮變形，防止旅客被卡住。再次，歐洲鐵路安全與標準委員會有調查顯示，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大。所以比起安全帶，防撞座椅才是高鐵的安全好搭檔。

假期將至，出行時可別忘了系牢生命的安全帶哦！