地鐵盾構施工的安全風險管理探討

陳韋欽

摘 要：我們處于高速發展的時代，各方面的發展都面臨著極大的競爭，無形中提升了對地鐵盾構施工的要求，并要利用先進的科學技術設備武裝地鐵盾構施工。這篇文章主要從地鐵盾構施工的安全風險管理角度展開分析，了解地鐵盾構施工安全的管理現狀和方法，以及在施工安全管理中的技術構建。

關鍵詞：地鐵盾構施工;安全風險管理;探討分析

文章編號：2095-4085（2020）09-0121-02

在社會經濟高速發展的背景下，市場中各行各業都在積極創新以適應時代的發展特點，交通建筑工程作為當前發展前景最好的行業之一也面臨著巨大的挑戰，科技的高速發展帶起了許多新興科技產業的發展，面對當前市場的高科技化和復雜化，交通建筑工程的施工安全風險管理急需改變，這要求相關工作人員要完善建筑工程的施工安全管理制度和管理體制，筆者以地鐵盾構施工為例展開分析。

1 地鐵盾構施工安全風險管理的現狀

1.1 缺乏專門的安全風險管理機構

就我國當前地鐵盾構施工的主要組織部門和管理部門來看，成熟的安全風險施工管理體系還沒有形成，大部分施工團隊采取的安全風險管理都是照搬照用，完全沒有考慮到不同時期不同的施工特點應該對應的安全風險管理措施。另外，有部分施工領導局限于經濟效益而忽視了對施工人員的安全意識指導，無論是部門管理還是個人管理都沒有從根本上做到安全風險管理。

1.2 缺乏專業的安全風險管理人才

隨著我國交通體系的逐步完善，地鐵在人們的出行方式中成為了一種必須性選擇，但是在地鐵盾構施工中安全風險管理的弊端隨著交通的發展日益顯現，在安全風險管理這方面，我國施工單位有百分之八十還沒有形成專業的人才技術團隊，而且社會對地鐵盾構施工的高質量要求對相關人才也提出了更高的要求，在人才團隊這一方面我國施工團隊是非常缺乏的。除此之外，我國地鐵盾構施工團隊中對人才管理和工程監測沒有制定規范標準，所以對人才團隊的培訓與指導是比較缺乏的，以至于無法良好的展開安全風險管理。

1.3 缺乏合理的安全風險應急預案

地鐵盾構施工中不能保證在啟動安全風險管理措施后可以完全避免施工風險，只能說在最大程度上降低了施工風險和安全隱患出現的概率，針對這種情況施工單位就必須形成行之有效的風險應對措施，但是縱觀實際施工管理可以發現，地鐵盾構施工中沒有及時有效的風險管理預備方案，也沒有對施工中的安全隱患做出科學合理的預見，一旦發生危險事故，很容易就對地鐵盾構工程、施工人員安全和經濟等方面造成破壞。

2 地鐵盾構施工安全風險管理的具體方法

2.1 完善地鐵盾構施工安全管理體制

在地鐵盾構施工中安全風險的管理首先要進行管理體制的創新和完善。管理體制的創新要摒棄舊的發展模式，對以往的管理體制中的弊端進行調整，將整體功能發揮到最大程度。對地鐵盾構施工的管理不能一板一眼，需要靈活多變，面對不同程度、不同大小、不同規模的施工要合理規劃管理模式，在管理體制上可以采用不完全相同式管理。例如，在小程度的地鐵盾構施工上，只需要指揮特定的人員進行不定期的查看，或者將全部任務分到一個小組中，在能夠有效保障施工質量的前提下進行小規模的安全管理;相反，如果需要一步到位完成地鐵盾構施工，可以讓技術指導和幾個單位的工作人員一同到現場監督施工，進行局部管理，可以有效提升地鐵盾構的整體質量，對施工安全管理體制的創新也是一個很好的適用方式，這種施工管理在一定程度上避免了安全隱患的出現。

2.2 提高地鐵盾構施工進程中的技術管理質量

地鐵盾構施工安全管理的具體應用措施絕對不能離開科技，對安全施工管理方式的創新也可以適當的采用先進的科學技術，用科技做為地鐵工程的傍身武器，做到安全風險施工管理和施工技術的創新與發展并重。隨著全球范圍內大數據庫功能的不斷完善，在地鐵盾構施工的管理中完全可以利用科學技術進行遠程數字遙控管理，依靠智能機械對施工現場的情況進行數字化分析，可以更加鮮明的找出施工現場存在的問題以及安全隱患，進行遠程施工進度指揮管理，可以更加及時的發現在建筑施工過程中存在的異常情況，針對這種情況及時采取補救措施。

2.3 地鐵盾構施工危險源控制措施

在地鐵盾構施工的安全風險管理中最常應用的安全技術主要表現為以下三種。①在發現危險情況時直接針對危險源頭采取措施，通過某種特殊手段從源頭上消除危險，保障工程的安全施工;②如果在地鐵盾構施工中某些物質會造成危險狀態或者有潛在危險，施工領導可以盡量減少對這種材料的應用，在小范圍和小概率內完成施工安全管理，這種方式必須要保證工作人員和無關人群不會受到傷害的前提下;③在避無可避的情況下，對于地鐵盾構施工的安全風險管理方式可以采取隔離手段，比如將易燃燒的磷化物質與高溫和發熱物質放在相隔較遠的安全區域內，通過在兩種物質之間設立屏障，防止危險物質接觸導致工人傷亡。

2.4 減少機械設備故障引起風險的措施

在地鐵盾構施工的安全管理中除了對工作人員的安全管理，還要保障對施工機器的安全管理，在日常管理中，機器在使用前、使用期間和使用后都要進行全方位無死角的檢查，除此之外，定時維修機器并且對局部做一些微處理也是必要的，這樣做是為了減少機器故障的發生概率，既可以避免影響地鐵盾構施工的整體進度，也可以提高對地鐵盾構施工安全管理的保障。

3 地鐵盾構施工安全風險管理的技術構建

3.1 我國當代安全科學理論的表征

科學的頭腦和端正的工作態度也是推動施工安全管理的有效因素，所以在地鐵盾構施工中的領導者必須要有冷靜的頭腦和高尚的道德觀念，對手下的工作人員產生潛移默化的影響，幫助他們提高專業技能和職業道德，從思想上樹立在工作中的安全意識，時刻注意保持高度集中的精神狀態。上級領導者還可以通過召開講座和培訓的方式，加強工作人員的自我保護意識和安全隱患，并針對實際情況添加安全演練過程，讓工作人員具備基礎的危機施救能力。

3.2 危機時應用臨時技術設備

科技設備的使用雖然為我們帶來了好處，但是在實際施工中如果出現了設備障礙也是比較難搞的，所以相關工作人員要對機械設備的工作性能不斷的做出改善，用以提高施工質量。另外，在相互聯系的工作過程中都要充分保持機械穩定，不管是在機器的運作前、運作中還是運作后，所以臨時技術設備的準備工作是必須要做的，要發揮它在地鐵盾構工程中的穩定性功效，從這一方面保證工程的安全性，為地鐵盾構施工安全留下了一個機械性質的保護屏障。

3.3 施工企業中的安全生產文化建設

施工安全不僅僅指工人在工作中的人身安全，還有一部分表示在施工中營造的安全生產氛圍，也就是企業安全生產文化建設。安全生產文化建設更看重工作人員的意識狀態也就是安全意識的強弱，這是做好施工安全風險管理的重點觀察對象，對地鐵施工的未來發展有很大影響。在當前施工安全風險管理的技術構建中，安全生產文化建設占據了很大的比重，企業必須要求工作人員團結一致、堅持安全第一的理念，在保持自身安全的前提條件下完成對施工質量的提升。

3.4 地鐵盾構施工中進行安全定制管理模式

安全風險管理想要達到理想的效果就必須在施工前定制一整套完整的安全管理模式，在施工設計之前對施工區域進行整體調查，并根據施工地區的現實情況，制定出完整的安全保護措施和安全管理模式，這種安全管理模式要具備考察、實施、組織、復檢等環節，再借助信息化優勢對各種可用資源經營整合實現最佳效果。

4 結 語

綜上所述，在地鐵盾構施工中必須要樹立“安全第一”的理念，上級領導要不斷優化領導部署能力，加強對工作人員的安全意識培訓和自救能力培養，在最大程度上減少地鐵盾構施工安全事故的發生概率。

參考文獻：

[1]李明，王占龍.高速鐵路隧道施工風險管理技術探索[J].鐵道標準設計，2017，（S1）：99-103.

[2]李明.高速鐵路隧道施工風險管理技術探索[J].隧道建設，2017，（02）：173-178.

[3]由廣明.公路隧道施工安全風險管理[J].山西建筑，2016，（03）：214-215.

[4]張吉亮.鐵路隧道安全風險管理研究[J].科協論壇（下半月），2017，（04）：24-25.