基于無人收費需求的停車場（庫）的設計建議

鄭錦芬

摘 要：2020年的新冠病毒，給各個產業帶來了新的挑戰，智慧停車行業也不例外。最前沿的智慧停車管理系統以現場無人收費遠程遠端管控的方式，減少人與人之間的面對面接觸，既節約人工成本，又提高運營效率。停車場（庫）的設計除了考慮建筑本身的規劃需求外，還應當從滿足城市的智慧停車管理需求出發，統籌規劃車輛的進出環境。

關鍵詞：車牌識別;智慧停車管理;停車場（庫）的設計

文章編號：2095-4085（2020）09-0040-02

據公安部統計，截至2019年底，全國汽車保有量達2.6億輛，與2018年底相比，增加2122萬輛（扣除報廢注銷量），同比增長8.83%。而機動車保有量的持續增長，勢必會產生一系列的停車問題，比如車位供給不足、停車難、亂停車、出入口擁堵，傳統停車管理低效、管理成本高等問題，這對停車場的管理帶來了諸多的挑戰。

經過不斷的變革，停車場管理系統從傳統的人工收費現場值守過渡到現場無人收費以云端管理為主的新時代停車場管理模式，車輛進出以車牌自動識別為主，停車費繳交采用電子支付的方式（包含無感支付），車主的進出問題可通過對講設備與云控中心的客服人員互動解決，以達到現場無人實時值守，節約管理單位的人工成本，同時在疫情期間規避了人與人面對面接觸的風險。但這種現場無人收費的停車管理模式對車牌識別的準確性要求特別高，一方面可以通過加強硬件產品研發實現車牌的較高識別率;另一方面是通過創造理想的車輛進出環境，進而提高車牌的識別率。

對于這種有無人收費需求的停車場，提高車牌識別的準確率極為重要，而影響車牌識別準確性的環境因素主要有：車牌識別的角度、距離、光線。本文主要從實現無人收費智慧停車管理的角度出發，對停車場（庫）的車道寬度、深度、方位及場內的車流規劃等設計提出了一些新的建議。

1 出入口車道寬度

停車場出入口車道寬度常規會出現三個問題，一太寬，二太窄，三缺非機動車道。

常規太寬的出入口車道（如2車道12m以上寬）是由于場內有大廣場或者考慮消防車進出等需求，但是這種太寬的車道，無法保證車輛行駛的軌跡，不能保證車牌識別在合適的角度范圍，進而影響了車輛識別的準確性。常規的解決方案是對車道寬度進行隔離限制，限制車輛的行駛軌跡，確保車牌識別的準確性。

而太窄的出入口車道寬度（如2車道6m寬）一般位于次出入口，這種情況比較雞肋，智慧化管理設備的擺放至少需要50cm的車道寬度，余下的空間不足以作為兩條車道供車輛通行。常規的解決方案也是對車道寬度進行隔離限制，隔離出1條機動車道和非機動車道，機動車道根據車場的進出需求，設計成單進、單出或單車道雙向通行。

機動車與非機動車混行對安全會帶來較大的隱患，同時以車牌識別為主的智慧停車管理系統也不能有效識別到非機動車的車牌。所以常規的解決方案是拓寬車道寬度、增加非機動車專用通道。

因此對停車場（庫）的設計建議：在確保車輛進出最基本需求的基礎上規劃停車場出入口的車道寬度，一個出入口考慮1條消防通道（車道管理設備可設計兩側，道閘對開，道路中間采用可移動路錐隔離），每條車道寬度盡量不超過4m、預留設備安裝空間、預留非機動車的專用通道等。

2 出入口車道縱深

建筑用地規劃往往側重在建筑本身，給車輛通行的空間有限，只考慮車輛能進出，導致出入口縱深太短，紅線2～3m范圍內即進行左右拐彎。這給智慧化的停車管理系統帶來挑戰，車牌識別器與車牌的識別距離需要3.5m以上，進出兩個方向對車道的要求至少要7m，特別是無人收費車場，考慮輔助對講系統則需要足夠的縱深。此處不闡述具體各種設計方案帶來的缺陷，常規比較理想的解決方案是對通道進行硬隔離延長通道縱深或者考慮將出入口系統設計在左右兩側通道。硬性延長通道縱深有缺點：一是可能需要廢除場內車位，二是增加車輛進出的難度，三是影響出入口的美觀，四甚至有些條件較差的，只能犧牲一定的識別率，增加人工的干預量，這并不是理想的管理模式。

因此對停車場（庫）的設計建議：在滿足建筑規劃的前提下，合理規劃停車場的開口位置，考慮車輛進出智慧化識別系統所需的縱深，最好從建筑紅線到場內的左右向通道有7m的直道距離。

3 出入口車道的方位

停車場出入口通常考慮減少對市政道路的車流影響，開口方位的主要以市政道路的方位為主，改動較少。但以車牌識別為主的智慧化停車管理系統，在逆光的情況下容易導致車牌識別的曝光，解析不出當前的車牌號碼，對車輛的快速進出識別帶來較大的挑戰，需要人工干預較大，對停車管理帶來了較大的麻煩，若對出入口車道的方位做一點改動，可有效避免正東正西的太陽光直射到通道上帶來的車牌識別曝光，進而保證了車牌識別的效果。

因此對停車場（庫）車的設計建議：在滿足建筑規劃的前提下，合理規劃停車場的開口方位，盡量規避東西走向的車道設計，通過一定的角度差規劃成雙入或雙出通道，或者進出通道的位置設計在早晚有陰影的方位。

4 停車場內的車流規劃

現有的建筑設計多數考慮每個出入口都是1進1出，滿足每條街道的來車都能快速進入停車場，甚至存在入口通道比出口通道更多的車場。我們知道每條道路都規劃雙向來車，在各岔路口容易造成車輛的交叉堵點，這不利于車輛的快速通行。而無人收費智慧化管理系統強調的是少人化管理，規避擁堵因素，具備暢通的車流是最受關注的需求，停車場的停車特點是出場比進場的時間更集中，出場需要有繳費操作比進場所需的時間更長。

因此對停車場（庫）車流規劃建議：減少雙向通道帶來的交叉車流，更多考慮單向車流及合理的場內車流的大小循環，通道開口設計成雙入和雙出代替兩個1進1出，出口通道可以適當設計的比入口多。

5 結 語

以車牌識別為主的智慧停車管理系統是現階段停車行業的主流產品，而現場無人收費的管理模式是其未來發展的趨勢，合理的停車場（庫）的設計規劃，給車輛的進出識別創造良好的建筑環境，實現車輛進出智慧管理，智慧城市便捷出行。

參考文獻：

[1]JGJ 100-2015，車庫建筑設計規范[S].

[2]楊曉光，白玉，馬萬經，邵海鵬.交通設計[M].北京：人民交通出版社，2010.