電動(dòng)汽車隨機(jī)充電對城市負(fù)荷曲線的影響

張振文，劉博，洪彬倬，武小梅，許方園

(1.廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司陽江供電局，廣東 陽江 529500；2.廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司梅州供電局，廣東 梅州 514000；3.廣東工業(yè)大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院，廣東 廣州 510006)

隨著全球化石能源的不斷消耗和環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，人們對能源安全和經(jīng)濟(jì)環(huán)境和諧發(fā)展的關(guān)注也日益升溫。電動(dòng)汽車作為1種日趨重要的清潔能源交通工具，可以有效減少溫室氣體和有害氣體的排放，減少大氣污染。從世界范圍來看，電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)成為趨勢。隨著電動(dòng)汽車保有量逐年增長，當(dāng)一定規(guī)模電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)時(shí)，有可能會(huì)對電網(wǎng)的安全性、可靠性以及調(diào)度帶來極大的挑戰(zhàn)。同樣，如果對電動(dòng)汽車的充電行為進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)負(fù)荷曲線的“削峰平谷”，不僅能夠減少電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)期的壓力，還能夠利用好電網(wǎng)負(fù)荷低谷期，減少電能的浪費(fèi)，有利于電網(wǎng)降低運(yùn)行成本。建立電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測模型，還對充電站規(guī)劃及智能配電網(wǎng)建設(shè)具有重要意義。

目前，對電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的預(yù)測主要有3種方法：一是根據(jù)電動(dòng)汽車的行駛里程和起始充電時(shí)間建立概率模型，通過蒙特卡洛模擬得到充電負(fù)荷[1-3]；二是基于出行鏈理論，模擬電動(dòng)汽車的行駛路徑得到充電負(fù)荷[4]；三是根據(jù)電動(dòng)汽車的行駛特性建立時(shí)-空預(yù)測模型預(yù)測充電負(fù)荷[5-7]。還有其他的預(yù)測充電負(fù)荷的方法，文獻(xiàn)[8]和文獻(xiàn)[9]均以充電站為研究對象，對影響充電的因素進(jìn)行概率建模，從而得到充電站的負(fù)荷，文獻(xiàn)[10]采用大數(shù)據(jù)技術(shù)預(yù)測電動(dòng)汽車充電負(fù)荷。……