市政道路路基壓實度的檢測技術

康寶勛

（山西誠信市政建設有限公司，山西 太原 030024）

經濟社會的發展，有效推動交通網絡的發展，而市政道路是其中比較關鍵的組成部分，其其質量高低不僅會決定行車安全，而且還會對人們生活水平的高低產生決定性影響。作為市政道路的主要受力體，路基既要承受自身及路面結構產生的重力，而且還要承受車輛行駛所產生的活荷載，進而需要做好路基壓實度檢測工作。在市政道路施工階段，要結合實際情況做好路基壓實度檢測工作，對存在的問題及時采取有效措施給予解決，以此確保路基壓實度滿足相關規范和標準，進而提高市政道路的整體質量。

1 市政道路路基壓實度概述

在進行市政道路施工階段，土或石料是使用量比較大的路基修筑材料，其質量高度就顯得尤為重要。實際上，路基市政道路的強度、穩定性、應力應變特點及可能達到的路基壓實密實都會對路基壓實度產生一定的影響，此時就需要做好市政道路路基壓實度檢測工作。實際上，在路基壓實質量控制方面，壓實度是比較常用的衡量指標，其表示方法如下：

K=P/P0×100%

式中：K-路基壓實度；P0-最大干密度；P-路基現場碾壓后所產生的干密度。

2 市政道路路基壓實度檢測常用技術

2.1 灌砂法

在市政道路施工階段，要嚴格按照規范和標準對路基壓實度進行相關檢測，而灌砂法是其中應用概率比較大的一類檢測技術，其主要是借助砂子對路基結構進行置換處理，在此基礎上對路基的壓實度進行檢測。近些年來，灌砂法在市政工程項目中得到廣泛應用，并取得比較理想的效果，然而在具體使用階段要使用大量的砂子，且要準確稱量砂子的重量，無形之中提高檢測難度。同時，在灌砂法應用階段，還需要按照要求對路基表面給予相關處理，以保證其平整度滿足檢測要求。此外，在檢測過程中，還需要采取措施確保坑槽垂直度符合要求，以免由于偏斜而對檢測結果產生不利影響。在灌砂法操作階段，路基全部碾壓層厚度即需要檢驗的厚度。

2.2 核子密度儀法

在路基壓實度檢測工作中，核子密度儀法主要是借助核子密度儀檢測路基壓實度，其不僅操作簡便，而且還具有高效性、穩定性和便捷性的特點。在核子密度儀應用階段，最好委派專業技術人員進行全程操作，并且按照要求做好保管維護工作，以此更好的發揮儀器性能，提高路基壓實度檢測結果的真實性和準確性。在核子密度儀法應用階段，要告知檢測人員盡可能遠離儀器設備，一般要求超過2m 以外，以確保檢測任務的順利進行。核子密度儀法能夠對路基結構的密實度給予真實、準確的呈現，進而有效提高檢測結果的準確性。

2.3 環刀法

環刀法在路基壓實度檢測工作中也發揮著比較重要的作用，其實際應用階段要確保測定位置的隨機性，以免對檢測結果產生不利影響。在環刀法應用前，要結合實際情況合理選擇環刀類型及參數，如環刀高度控制在5cm 左右，容積超過200m3，只有這樣才可以確保檢測結果的準確性、真實性和可靠性。實際上，為了確保檢測結果的真實度和準確度，在環刀法檢測階段，要保證測點土與送樣土相同，這樣既可以降低誤差的發生率，而且還可以提高壓實度檢測結果的有效性。

2.4 落錘頻譜式快速測定儀法

該方法在市政道路路基壓實度檢測過程中得到廣泛應用，其一般是通過落錘的方式對土體產生沖擊，從而導致土體產生反彈力，此時可以借助傳感器接受反彈力，并將其傳輸至相關儀器中，通過相關計算就可以獲得測量位置的路基壓實度。在落錘頻譜式快速測定儀法使用過程中，確保重錘的垂直度，以此保證反彈力數值大小與路基壓實度保持一定的線性關系。如果反彈力較大時，則說明路基具有比較大的壓實度。該方法的優點是測試階段不會破壞原有路基，而且儀器設備體積較小，操作起來比較方便。

3 路基壓實度檢測相關注意事項

3.1 恰當選點

對市政道路工程而言，為了使路基壓實度檢測工作有條不紊的開展，最好根據工程特點合理選擇檢測技術，這樣既可以發揮檢測技術的優勢，而且還可以提高壓實度檢測結果的準確性。同時，在進行路基壓實度檢測階段，最好根據現場規模對檢測點進行選擇，并確定檢測數量，以確保檢測結果的真實性、有效性。此外，在檢測工作中，最好遵循隨機選擇原則，確保在現場路基結構中檢測點能夠均勻、有效分布，確保路基壓實度檢測工作的有效性。

3.2 注重含水量的測定

對于路基壓實度檢測工作來說，要綜合考慮路基結構的含水量，由于不同含水量或多或少的會影響壓實度檢測結果的準確性。如果路基結構具有比較高的含水量時，將會在受壓條件下出現明顯的滑動現象，誘發整體結構失穩。此時，在路基壓實度檢測開始之前，要對路基結構的含水量給予準確測量，這樣既能保證后續路基壓實度檢測工作的有效性，而且還可以提高檢測結果的真實性。

3.3 嚴格控制操作精確度

通常情況下，路基壓實度檢測是一項系統性、負責性的工作，此時最好采取相關措施來對操作精確度給予嚴格控制，因為任何一個環節出現偏差都有可能影響檢測結果的準確度。例如，在現場試洞處理過程中，其深度將會對其檢測結果產生比較大的影響，最好控制在15cm 以上，如果深度設置過淺時，將無法達到應有的檢測效果。此時，路基壓實度檢測人員，最好按照相關規范和標準開展各項操作，并實時監控各個環節的操作流程，對存在的問題采取有效措施給予及時解決，以此避免操作失誤和偏差對路基壓實度檢測結果產生不利影響。

4 工程實例

4.1 項目概況

該項目屬于粵港澳合作的重要工程，是《橫琴總體發展規劃》中比較關鍵的組成部分，該項目包括7.03km 的快速路1 條（中心南路），主干路8 條，總長32.47km，具體包括主干道DX-17、橫琴中路、環島東主干道NB-25。本次研究采用灌砂法對路基壓實度進行檢測。

4.2 量砂的選擇及標定

在路基壓實度檢測階段，最好根據相關流程和標準標定灌砂筒下部圓錐體內砂的質量和密度，并根據表1 中的相關要求確定其與平均值間存在的最大偏差。通過對表1 進行分析得知，本工程所選擇的砂的粒徑控制在0.3～0.6mm 為宜。

通常情況下，量砂的標定需要做好下述兩個方面的工作：①標定罐的深度一般與砂的密度保持正比例關系，如果罐深度降低2.5cm 時，將會使砂的密度降低1%。因此，在灌砂法檢測工作中，要確保罐與試洞保持相同的深度，以此保證路基壓實度檢測結果的真實性；②在采用灌砂法時，儲砂筒中砂面高度與砂的密度具有正相關，當砂面高度下降5cm 時，所對應的砂的密度下降1%。因此，為了避免不同速度的砂子影響路基壓實度檢測結果，則需要確保量砂以相同的速度保持自由下落。

表1 不同粒徑的砂標定階段所具有的重現性

4.3 現場檢測的控制要點

在開挖試驗洞口過程中，需要結合實際情況明確開挖順序，最好從中間開始依次往兩側開挖，這樣不僅可以避免鄰近位置的土體出現擠壓現象，而且還可以避免對后續檢測工作產生不利影響。同時，要保證開挖試驗洞口形狀的規則性，并要求其垂直度滿足設計要求，這樣可以在一定程度上降低對量砂流動性所產生的影響。在進行開挖過程中，需要立即對開挖出的土體給予封閉施工處理，避免土體內水分的過度流失。在灌砂法施工之前，最好按照要求將筒中的量砂質量與第一次進行對比，保證測量結果的準確性。在試坑內雜物處理過程中，當雜質與土壤具有比較大的密度差異時，往往將其從土體重量中剔除，而且一般會在灌砂之前將這些雜質投放至測試坑中，從而確保檢測結果的有效性。在灌砂法施工時，要結合實際情況確定施工時間，當邊緣處的標準砂無流動后，繼續等待15s 后，就可以關閉其控制開關。

4.4 檢測結果分析

本次試驗中，路基主要包括3 層，表2 表示的是灌砂法實施過程中所對應的路基壓實度檢測結果，且均滿足設計要求。

表2 灌砂法路基壓實度檢測結果

5 結束語

綜上所述，作為市政道路工程中比較重要的組成部分，路基承擔著道路的主要荷載，此時就對其質量提出較高要求。而在路基壓實度檢測過程中，需要結合實際情況對檢測技術進行選擇，并通過恰當選點、注重含水量的測定、嚴格控制操作精確度等措施來確保路基壓實度檢測結果的真實性和準確性，進而加快市政道路的整體施工進度和并提高其質量。