高速公路典型中上面層瀝青混合料復合抗剪強度研究

蘆子朝，胡超，韋金城，張曉萌，閆翔鵬

（1.山東建筑大學交通工程學院，濟南 250101；2.齊魯交通發展集團有限公司，濟南 250014；3.山東省交通科學研究院，濟南 250102）

隨著我國國民經濟的迅速發展，基礎設施建設需求旺盛，其中公路工程建設格外突出。截止2018年年底，全國高速公路的總里程已達14.3×104km，位居世界第一，其中大部分路面結構為瀝青路面。由于受交通量飛漲、軸載增加以及渠化交通等因素的耦合作用，大量高速公路路面在夏季高溫作用下出現車轍、推移、擁包等病害[1]。相關研究表明：車轍病害約占公路瀝青路面早期病害的70%以上[2]，直接影響行車安全和舒適性，降低了高速公路的服役周期和服務質量。車轍的成因較為復雜，通常有瀝青混合料的材料組成因素和路面結構因素，大部分研究認為材料因素具有更加顯著的影響。瀝青面層高溫抗車轍性能不足主要是由于瀝青混合料抗剪性能低造成的，因此有必要對瀝青混合料抗剪性能進行有效提升[3]。

畢玉峰等提出采用單軸貫入和無側限抗壓強度綜合試驗的方法評價瀝青混合料抗剪性能[4]，該試驗試件內剪應力分布與實際路面在行車荷載作用下的剪應力分布相似，同時其建立了求解瀝青混合料內摩擦角 和粘聚力c的模型。目前國內外對于瀝青混合料抗剪性能研究多為室內成型試樣，相應研究在役實體工程的相對較少[5-10]。通過現有研究成果發現：瀝青路面的車轍破壞往往發生在中、上面層，但是在役高速公路上面層厚度多為40 mm，中面層多為50 mm 或60 mm，而單軸貫入試驗要求試樣高度為100 mm，因此直接在在役實體工程的中、上面層各取芯樣進行單軸貫入試驗很難滿足試樣高度的要求?！?br>