強制性換道的空間特征對分流區交通流的影響

鐘異瑩，陳 堅，邵毅明，李 睿

(1.廣西科技大學機械與交通工程學院，廣西柳州545006；2.重慶交通大學交通運輸學院，重慶400074)

0 引 言

隨著城市化進程加快，道路上機動車數量迅速增加，車輛間的作用關系越來越復雜，特別是在具有較高車流密度的主干道出口前端，部分車輛因難以提前換道至外側車道，從而采取較為激進的換道行為，其所帶來的橫向干擾阻斷了多車道上車輛的正常運行，通行效率受到嚴重影響，故研究分流區駕駛員的駕駛行為對交通流的影響尤為重要.

跟馳模型是從微觀層面解釋交通流演變的基礎，在Bando[1]提出優化速度函數后，現有大量的、進一步的相關研究.Qi等[2]在車輛自適應巡航系統背景下，針對恒定車頭時距和時變車頭時距提出兩種新的跟馳模型.在城市網絡中，大部分道路的車道數較多，相比跟馳行為，換道行為涉及駕駛心理[3]、天氣環境[4]和路段運行方式[5]等更多方面因素，對交通流的干擾程度更大.Hidas 等[6]將換道行為分為3種，即隨意換道、期望換道和強制換道.針對自由換道，楊小寶[7]分析了其實施過程中車輛對前后車的影響，構建的換道模型能較好地反映車輛之間的干擾過程對交通流的影響；隨后Zheng等[8]將一次換道行為劃分為預期階段和松弛階段.相比于自由換道，強制換道大多存在于臨近交叉口和上下匝道系統中[9]，極易造成交通系統的瓶頸點.現階段研究認為，距離出口點越近則駕駛員實施強制性換道的概率……