基于可變車道的交叉口左轉(zhuǎn)公交優(yōu)先方法

陳永恒，李婉寧，吳場(chǎng)建

(吉林大學(xué)交通學(xué)院，長(zhǎng)春130022)

0 引 言

城市道路交通日益擁擠，道路資源供給與交通需求不平衡問題日益突出，傳統(tǒng)靜態(tài)車道分配不能很好地適應(yīng)車流動(dòng)態(tài)變化，可變車道等動(dòng)態(tài)車道管理技術(shù)能夠有效利用現(xiàn)有道路資源，提高車輛通行效率，但同時(shí)也對(duì)交叉口的交通組織提出更高要求.高峰期間城市主要交叉口經(jīng)常出現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道排隊(duì)過長(zhǎng)而超過公交站點(diǎn)，在站點(diǎn)停靠的左轉(zhuǎn)公交無法順利換道至左轉(zhuǎn)車道，造成車輛擁堵甚至違規(guī)行駛的現(xiàn)象.為解決這一問題，考慮在進(jìn)口道增設(shè)或設(shè)置分離式左轉(zhuǎn)車道，但這需要交叉口擁有足夠的空間資源，對(duì)于空間資源緊張的交叉口難以實(shí)現(xiàn).因此，考慮應(yīng)用動(dòng)態(tài)技術(shù)解決這一矛盾，一方面采用直行和直左合用車道可變方式對(duì)車道進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，另一方面將其與公交預(yù)信號(hào)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)公交優(yōu)先.

在車道動(dòng)態(tài)管理方面，學(xué)者對(duì)常規(guī)可變車道、逆向可變車道等方面進(jìn)行了大量研究.在可變車道控制模型方面，分別從車道分配與信號(hào)控制的最優(yōu)組合、可變標(biāo)志與信號(hào)配時(shí)的協(xié)調(diào)控制及可變車道的感應(yīng)控制3個(gè)角度進(jìn)行研究，Yao[1]以總延誤最小為目標(biāo)，提出優(yōu)化控制方法；在運(yùn)行效率評(píng)價(jià)方面，Zhao[2]基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)可變車道交叉口進(jìn)行評(píng)價(jià).逆向可變車道研究成果為：在交叉口渠化設(shè)計(jì)方面，分別從渠化參數(shù)確定，地面標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)兩個(gè)角度進(jìn)行分析，Liu[3]提出計(jì)算逆向可變車道交叉口間最小距離的方法，Wu[4]對(duì)逆向可變車道的控制模型進(jìn)行了研究；……