要奮斗不要有犧牲

陸成文

讀《紀念英雄更要讓英雄少犧牲》（《雜文月刊》2020年5月下）所感。涼山森林火災頻發，2019年3月31日木里大火造成31人犧牲。時隔一年，今年經久鄉森林火災又造成19人犧牲，另有3人重傷和部分民房燒毀，瀘山景區被嚴重破壞，損失慘重。逝去的生命，讓人無比痛心。稱犧牲者為英雄，毫不為過。但我們更希望他們以一名普通消防員的身份安穩一生。有人說，要奮斗就會有犧牲。竊以為，要奮斗，更要保證奮斗者的生命安全。人的生命只有一次，是最寶貴的，我們必須敬畏生命，要發展卻不能以犧牲人的生命為代價。由此，我想到了《報刊文摘》曾經報道過的青藏鐵路施工沿線的一條標語：“要奮斗，不要有犧牲。”

青藏鐵路二期工程自格爾木至拉薩段，全長1118公里，海霸4000米以上的地段965公里，最高點為海拔5072米。十萬筑路大軍經過五年艱苦奮戰，在“世界屋脊”穿越冰峰雪山、戈壁荒原、高原凍土，修筑了一條創造多項世界之最的“天路”，且創造出另一項人間奇跡：無一人因高原病死亡！回想建國初期，解放軍修筑青藏公路因高寒缺氧，每公里就有一人成了烈士。“到了昆侖山，氣息己奄奄，過了五道梁，哭爹又喊娘，上了風火山，三魂己歸天。”即便是今天聞之，也足以讓人感到“悲壯”。為何今昔兩重天？曾四次去現場采訪的一位作家給出答案：青藏鐵路建設呈現的最大亮點就是以人為本，敬畏生命，與現代文明意識接軌。建設指揮者們堅持嚴謹的科學態度，不僅要求建設者頑強拼搏，更對他們無微不至地關心，在安全保證上舍得投入：堅持先生存再生產，對所有參建人員嚴格體檢，嚴格限制作業時間和勞動強度;沿線建有144個醫療機構，17座制氧站、配置25個高壓氧艙，每天強制職工吸氧;考慮到高寒缺氧對人損害太大，沿線有38個車站無人值守，用機械、計算機、信息化手段解決……真真是以“一萬”的努力防止“萬一”的發生。

我們再來看涼山森林火災的防控及大火的撲救情況：據木里當地一位村民回憶，他從17歲開始參與救火，有時候一年要救兩三場，常見到有犧牲;這支官方通報的“專業撲火隊”隊員是普通農民、民兵，組建僅三個月便被派往森林火災一線; 國家森林草原防滅火指揮部辦公室在經久鄉森林火災發生后，專門約談四川省、涼山州政府負責人，指出了他們存在的對火源管控“寬松軟”，防滅火力量薄弱，隊伍配備不足以及指揮體系不健全……等等問題;據通報，3月28日木里森林火災是因一名11歲男孩點燃松針等物熏洞內松鼠而引發的。而該村今年1月就啟動了防火宣傳，全村300戶都簽訂了“見火就罰”森林防火責任書。涉事男孩父親也簽訂了責任書，卻從未翻看其中內容。從上述報道可見，當地的工作還有不少欠缺，也存在著不少走形式走過場的情況。

災難之后，我們必須作深刻反思，有些問題不能不追問，有些原因不能不厘清。前事不忘，后事之師，決不讓悲劇重演。