探索合肥軌道交通垂直電梯、自動扶梯設備自主維保推進實施方法

佘瑞木

摘要：電梯與自動扶梯為軌道交通運營所必要的特種設備，其安全與穩定性要求較高。根據國家相關法律法規要求，目前設備通過單一來源采購方式，由制造商維保，維保成本不受控，后期的檢修管控無法深入。隨著合肥軌道交通的不斷發展，垂直電梯、自動扶梯設備數量將大大增加，因此探索垂直電梯、自動扶梯自主維保具有一定必要性。

關鍵詞：垂直電梯;自動扶梯;自主維保

引言

合肥軌道交通目前已開通3條線，在建2條線，其中垂直電梯、自動扶梯設備已進入有償維保期的為1、2號線，共有自動扶梯399臺、垂直電梯93臺，目前都是采用的原廠單一來源。但隨著時間推移進入有償維保期限的垂直電梯及自動扶梯會越來越多，這也引發了合肥軌道交通對自主維保探索的需求。

1自主維保前提條件

垂直電梯、自動扶梯屬于特種設備，從事垂直電梯、自動扶梯設備安裝（含修理）需要具備一定前提條件。主要有人員招聘及取證、維保資質的獲取、備件及工器具的配備。

1.1人員招聘與取證

根據特種設備安全法規定，從事垂直電梯、自動扶梯設備安裝（含修理）人員需取得電梯操作證（T1、T2）。社招人員自帶操作證，校招人員統一向特種設備監管部門進行考試取證。

1.2維保資質獲取

根據《特種設備生產和充裝單位生產許可規則》（TSG07-2019）規定，從事垂直電梯、自動扶梯維保須取得對應的安裝（含修理）資質。按目前各條線路所使用的設備配置，需對應取得曳引驅動乘客電梯（B）、自動扶梯與自動人行道的安裝（含修理）資質。

1.3備件及工器具采購

根據1、2號線已有維保實際情況提出所需備件及工器具，自主維保后逐漸深入完善備品備件的存儲。

2維保實施方案

以合肥軌道1號線為例，全線共有扶梯175臺、垂梯58臺，由生產部門統籌管理，設置1個維保工班4個應急駐點。具體如下：

2.1工班班制及人員配置

1號線垂直電梯、自動扶梯自主維保需37人，采用四班兩運轉班制進行運作。

2.1.1計劃檢修前提

因計劃檢修作業時需要長時間打開基坑和拆卸梯級，存在乘客掉入扶梯施工區域造成客傷的風險。另前期自主維保團隊尚不成熟，對于現場作業的規范化、標準化實施存在不足，停梯作業時無法避免會有乘客觀看拍照和錄像等，易造成負面影響。因此本方案人員測算僅考慮計劃檢修在夜間進行，即無上述風險和影響也能保證運營期間設備的正常使用，后續隨著維保團隊的運作不斷完善，方可考慮逐步調整計劃檢修至白天進行。

2.1.2駐點與工班設置

按照1號線垂直電梯、自動扶梯設備自主維保要求，設置一個工班四個應急駐守點，工班設置在線路中間合肥南站，應急駐守點分別設在九聯圩站、塘西河公園站、包公園站、合肥火車站站。共1個工班，4個駐點。

2.1.3檢修人員配置

2.1.3.1檢修人員分工

四班制白班人員負責每日設備巡視，應急故障處理，提報作業計劃，開具工單等工作任務，上班時間為8.30-18.30。四班制夜班人員負責當日計劃檢修作業，同時負責夜間應急處置，上班時間為18.30-次日8.30。

2.1.3.2四班兩運轉班制檢修人員配置

該班制下的檢修人員配置只需考慮每一班人員至少需要多少即可得出總體人數，每一班的人數配置需根據白班及夜班工作量而定。由于夜間保養工作量固定，白班工作量不定，因此以夜班人員所需對本班制人員配置進行測算，測算完成后得出的每班人數再按照白班工作量進行驗證是否符合。

現1號線目前有扶梯175臺、垂梯58臺，共233臺設備，保養周期為每兩周一次，每日平均需保養17臺設備。夜間停運后保養施工時間約5小時（22.30-03.30）。按照每組1小時保養一臺設備測算，預計需要4組共8人進行保養，按照班制共需配置32人，每班8人。

再根據駐點分布，塘西河公園站和包公園站駐點每班各配置2人值守，這兩個駐點位于南北兩段中間可分別覆蓋南北兩端的所有車站。九聯圩站、合肥火車站站駐點、合肥南站工班每班各配置1人值守，用于確保當塘西河與包公園駐點人員在南段靠北及北段靠南的車站處理故障時，同時滿足其他車站的應急響應和2人一組的應急維修要求。5各駐點共計需要白班每班7人，而按照夜班固定工作量每班需配置8人，僅多出一人，即滿足白班人員所需也無明顯浪費，因此四班兩運轉班制共需配置檢修人員32人。

2.1.3.3統一四班兩運轉班制檢修人員總體配置

綜上所述工班檢修人員需配置32人詳見下表。

2.2其他人員配置

其他人員主要為工班長及職能管理人員，工班長按照工班長1名、副工班長2名及職能人員按2人，工作班制為長白班制，共配置5人即可。

2.3規章制度的編制與完善

現垂直電梯、自動扶梯專業規章有檢修規程、操作規程、故障處理手冊及現場處置方案等，均為特種設備使用單位類規章。自主維保規章編制重點在于根據國家相關法律法規對現有規章進行完善和修訂，確保既滿足使用方要求也滿足維保方要求。建議由公司協調，取得成熟的規章體系模版，為后期自主維保規章編制提供參考。

3. 自主維保建議

因初期開展特種設備自主維保，現場的檢修風險無法精準預估和把控，同時介于管理經驗不足，成熟的維保人員一次性招納也有一定難度等，綜合考慮建議先從單挑線試點自動扶梯的自主維保，其他線仍需持續進行一定服務周期的招標委外維保，以確保現場設備維保的持續，在委外維保期間根據試點線路的自主維保情況再進行人員的招聘和培養為后期全面自主維保做好準備。

結語

在合肥軌道交通電梯及自動扶梯日益增多的背景下，探索自主維保的確具備一定的必要性，另因初步涉足特種設備維保，各項前置條件需考慮充分，方能夯實自主維保的基礎。但在進入自主維保后仍需對比委外維保，擇其優而行之！

參考文獻

[1]特種設備生產和充裝單位許可規則TSG07-2019.

[2]特種設備使用管理規則TSG08-2017.

[3]電梯維護保養規則TSGT5002-2017.