自動閉塞區段繼電式區間邏輯檢查故障問題和措施

張軍

摘要：當前推行的鐵路自動閉塞區段加強區間邏輯檢查，為區間軌道電路列車占用狀況檢查，以及出現占用丟失情況時發揮著安全防護作用，但是自動閉塞區段繼電式區間邏輯檢查故障問題依然存在，我們對此進行分析，并采取解決措施。

關鍵詞：自動閉塞區段;繼電式區間;邏輯檢查;故障問題;措施

前言

鐵路作為我國的主要運輸工具，無論是建設的數量還是列車運行速度都在不斷增加，為我國的經濟建設發揮了重要作用。在快速有效的推進鐵路發展過程中列出的安全運行非常關鍵。我們都知道列出的運行都是在兩根鐵軌上行使，不斷運行的列車會在同一個鐵軌來回行使，假設其中一個列車發生故障，后面駛來的列車沒有發現故障的列車，就會造成列車碰撞的事故，造成的危害是不可想象的。也就是在既有自動閉塞區段，采取加強繼電器實現區間邏輯檢查作用。按照閉塞分區列車占用、出清的次序邏輯，正常運行列車在區間正方向時繼電電路就會對區間閉塞分區的情況實施邏輯分析。如果存在占用丟失時，閉塞分區的安全防護就會自動開啟，防護信號機點亮紅燈，閉塞分區軌道電路點也亮成紅光帶，以此增強了列車自動閉塞區段運行安全。當繼電式區間邏輯檢查報警產生后，如何有效判斷分析，并進行處置，也是一個不容忽視的問題。

一、兩站一區間場景

列車運行時，通常故障發生時基本上是在兩站一區間這樣的場景下，假設出現繼電式區間邏輯檢查報警，按照故障時列車處于兩站一區間運行場景，使用計算機監測回放認識故障問題，聯合微機監測獲得JZJ、BJ、CZJ、RJJ、QGJ和GBJ繼電器情況研究，可以大致確定故障區域，才能迅速有效的解決。如圖1，兩站一區間場景，下文兩站一區間場景為例進行分析。

二、區間發生邏輯檢查報警和處置措施

1、列車壓入X1LQG時區間一離去發生邏輯檢查報警。列車正常運轉，但是沒有越過出站信號機，開啟的出站信號卻自動關閉，一離去軌道電路成紅燈，60s以后BJD點亮紅燈，BJDL發出報警聲。故障原因：開啟的出站信號關閉，是因為SNFSJ下落會使得SNCZJ第二條自閉電路分開，IBG閃紅會使得IBGJ下落后吸起來，SNCZJ第二條自閉電路分開又會使得SNCZJ落下。SNCZJ下落和IBGJ的吸起，X1LQG-JLJ自閉電路會處于一個為聯通狀態，X1LQG處于沒有占用的狀態，X1LQG-QGJF被吸起， X1LQG-BJ繼電器勵磁電路會構通起來，60s以后X1LQG邏輯檢查發出報警聲。

解決措施：聯合微機監測獲得故障問題原因，消除故障利用X1LQG-RJA解決X1LQG邏輯檢查報警問題。IBG閃紅問題可以根據軌道電路故障問題進行解決。

2、列車壓入X2LQG時普通區段發生邏輯檢查報警

當列車朝著正向走行時，接近車站時，有一接近二接近三接近區段的說法，該區段軌道電路則是接近區段軌道電路，當列車出站時，有一離去二離去三離去區段的說法。這里所討論的普通區段是不含一離去、三接近區段。該區段發生的故障：當列車駛入X2LQG，存在占用，后又出清X2LQG，但是持續60s X3LQG沒有被占用，X3LQG-QGJ和X3LQG-GJ吸起來， X2LQG-JLJ勵磁電路不能接通起來，區間的邏輯檢查報警就會發生在X2LQG處。解決措施：首先是先通過微機監測查看，查看X2LQG的ZPW-2000曲線ZJS、XJS電壓曲線狀況，因曲線的表現不同，處理的方式也有差別。當曲線均分路優良，看QGJ繼電器有沒有下落，下落了就要查X3LQG-GJ繼電器落下接點通不通。X2LQG-QGJF第1組吸起接點狀態好不好。然后根據圖紙配線依次查看進行處理。如果沒有下落就要更換接收器，分析電特性情況。當曲線分路殘壓超標，應采用區間軌道電路分路不好方式處理。假設列車正常駛入占用，QGJ、QGJF、GJ繼電器邏輯關系無誤，再查看X2LQG-JLJ繼電器線包1、4電壓情況。假設都正常，需要把繼電器更換，假設不正常，物電壓，就要根據配線圖依次查找，依次發現故障處。

3、列車壓入X3LQG時三接近區段發生邏輯檢查報警

三接近區段是鐵路車站上列車已經到達車站進站信號機的前方3個軌道電路區段，列車運行在X3JG后，存在進站信號開放和沒有開放兩種，X3JG發生的區間邏輯檢查報故障警問題也會不一樣。故障原因：一是進站信號未開放的問題，通過查看微機監測，假設列車運行到X3JG發生分路不佳，X3JG-QGJF下落以后又被吸起來，持續時間60 s后發生區間邏輯檢查報警，還有一種就是X3JG-JLJ下落和X3JG-QGJF吸起，持續60 s后X3JG-BJ繼電器電路連通，電鈴發出聲音。這兩種情況的處置措施：利用X3JG-RJA解決X3JG邏輯檢查報警問題，根據軌道電路分路連接不佳解決。

二是列車運行在X3JG，進站信號是開放的，X3JG產生區間邏輯檢查報警。通過查看微機監測，列車運行到X3JG，X3JG-JLJ下落，出清X3JG后X3JG-QGJF吸起來，IAG沒有被占用，IAGJ沒有下落，XJZJ沒有勵磁吸起來，X3JG-JLJ也就根本不能被勵磁吸起，持續60s后， X3JG-BJ繼電器電路聯通，電鈴發出聲音。處置措施：利用X3JG-RJA解決X3JG邏輯檢查報警問題，根據軌道電路分路連接不佳解決。

如果出現列車占用正常，沒有問題，就需要分析X3JG-JLJ無法勵磁的問題，分析XJZJ有沒有勵磁吸起來，分析IAGJ相應落下接點、查看XLXJ的正常開放信號、分析XYXJF第1組吸起接點狀況好不好，根據配線圖依次查找獲得故障位置。

參考文獻：

[1]任建鋒.普速鐵路區間繼電式邏輯檢查電路淺析[J].建筑工程技術與設計，2018（03）.

[2]尚方寧.簡析自動閉塞區間列車占用邏輯檢查仿真試驗方法[J].鐵路通信信號工程技術，2017，14 （2）：14-18.

[3]王倩倩.自動閉塞區間邏輯檢查設計方案研究[J].? 科技創新與應用. 2016（35）.

[4]劉菁華.基于RailML的鐵路區間信號工程設計方法研究[D].北京交通大學，2017.

[5]張京晶.基于UML的鐵路信號計算機聯鎖仿真系統的研究與實現[D].北京工業大學，2016.

[6]賀文錦.基于徑向機構誤差的快速貨車轉向架動力學性能研究[D].西南交通大學，2016.