對鐵路運(yùn)輸安全管理的分析探討

閻晉崢

摘 要：我國的交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)過不斷發(fā)展進(jìn)步后，鐵路成為我們國家重要的交通工具，給人們提供便利的同時(shí)，也提高了人民的生活水平。除此，它是我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，它的進(jìn)步與國民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。這樣看來，讓鐵路正常運(yùn)行發(fā)展是很重要的。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;安全管理

0引言

鐵路有設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)聯(lián)動、作業(yè)聯(lián)勞的特點(diǎn)，運(yùn)輸安全涉及整個鐵路系統(tǒng)的各個方面，需要運(yùn)輸生產(chǎn)、工程設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、裝備修造、技術(shù)開發(fā)、綜合管理等多部門共同落實(shí)安全管理要求，必然會產(chǎn)生相互銜接、相互配合、相互保障的區(qū)域和環(huán)節(jié)，出現(xiàn)各類結(jié)合部安全問題。鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的各類結(jié)合部相互聯(lián)系、相互依存，分布于鐵路系統(tǒng)管理各層級、運(yùn)輸生產(chǎn)全過程。

1、鐵路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀分析

1.1、人才管理方面存在的問題

鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展日新月異，鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作對于我們的工作人員也會有更高的要求，但針對現(xiàn)有的精英人才數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我們當(dāng)前的高素質(zhì)的職位需求。隨著我們鐵路事業(yè)發(fā)展的蒸蒸日上，我們對人才的需求越來越大，但是想要培養(yǎng)有經(jīng)驗(yàn)，有擔(dān)當(dāng)，有能力的優(yōu)質(zhì)鐵路運(yùn)輸安全管理人員，需要花費(fèi)大量的時(shí)間，造成了如今人才短缺的問題。我們目前負(fù)責(zé)安全調(diào)度管理工作的員工，平均年齡較大，對新知識，新方向的專研不夠深刻，并且在面臨突發(fā)的緊急情況時(shí)，實(shí)施措施的速度跟不上，以至于在真實(shí)的突發(fā)環(huán)境事件中，難以快速的做出最優(yōu)質(zhì)的決策。其次，負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的人員，他們的工作模式比較單一，工作內(nèi)容比較乏味，且沒有較大的發(fā)展空間，他們幾乎沒有晉升的空間，薪資待遇也難以提高，以至于給出的薪酬難以對優(yōu)秀的人才產(chǎn)生吸引力，導(dǎo)致人才的流失。

1.2、管理方式落后

在信息時(shí)代的背景下，各行各業(yè)都開始了巨大的變革。同樣鐵路運(yùn)輸行業(yè)也開始向信息化、智能化發(fā)展，這給鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸行業(yè)的安全管理方面也開始進(jìn)行信息化的變革。然而現(xiàn)在的粗放型的管理方式已經(jīng)不再適用于現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸行業(yè)安全管理的要求，而且這種管理的方式也不利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的安全管理的進(jìn)一步發(fā)展[1]。

1.3、設(shè)備維修不到位

在我們國家，火車很早就成為了主要的交通工具。長期使用，火車一定或多或少的有所損耗。所以我們要有加強(qiáng)對設(shè)備有維修和養(yǎng)護(hù)的意識，目前我們國家在對火車設(shè)備維護(hù)方面并沒有設(shè)計(jì)出完整規(guī)章制度，因而導(dǎo)致火車使用過程中出現(xiàn)安全事故時(shí)，得不到很好解決，給我們的鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩詭硪欢ㄓ绊憽?/p>

2、鐵路運(yùn)輸安全管理有效措施

2.1、建立區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制

在當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作中，應(yīng)定期召開全路范圍內(nèi)的調(diào)度工作會議，解決在鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作中所遇到的各項(xiàng)問題，并安排好接下來的相應(yīng)工作。針對各鐵路站段來說，在開展調(diào)度運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)依照各階段的運(yùn)輸重點(diǎn)召開組織會議，在區(qū)域運(yùn)輸?shù)母咝Ы涣髦g，分享各自的運(yùn)輸調(diào)度的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)。

2.2、建立完善的安全管理信息系統(tǒng)

在信息化的時(shí)代，建立安全管理信息系統(tǒng)顯得很有必要。通過安全管理信息新系統(tǒng)的建立，可以避免很多人為的失誤。通過背靠大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)觀測到每輛機(jī)車的運(yùn)行狀況，可以提前觀測到機(jī)車運(yùn)行過程中的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，有效避免運(yùn)行過程中運(yùn)行事故的發(fā)生。相關(guān)技術(shù)工作者應(yīng)不斷進(jìn)行現(xiàn)代化技術(shù)的探索與應(yīng)用，積極構(gòu)建系統(tǒng)完備的安全管理系統(tǒng)，提升系統(tǒng)管理的規(guī)范性以及可靠性。完善的安全管理信息系統(tǒng)可以對鐵路機(jī)車進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)追蹤管控，保障各輛鐵路機(jī)車的行駛穩(wěn)定性、可靠性和安全性[2]。

2.3、實(shí)施過程精準(zhǔn)管控

鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管控要做的是如何有效的對風(fēng)險(xiǎn)問題精確管控，對風(fēng)險(xiǎn)事件如何及時(shí)進(jìn)行處理，對風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度、以及風(fēng)險(xiǎn)引起原因等數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)記錄，為風(fēng)險(xiǎn)評估提供數(shù)據(jù)幫助。第一，建立干部風(fēng)險(xiǎn)檢查制度。按照安全生產(chǎn)責(zé)任制度對車間、運(yùn)輸路段、運(yùn)輸系統(tǒng)專業(yè)部門（指運(yùn)輸部、客運(yùn)部、貨運(yùn)部）三個層面的管理人員要有相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)檢查量化指標(biāo)。第二，開發(fā)并且應(yīng)用“運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)”。由于運(yùn)輸系統(tǒng)的站點(diǎn)多路線長、安全問題較多、動態(tài)變化大的特點(diǎn)，因此，開發(fā)應(yīng)用到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、對管理風(fēng)險(xiǎn)過程中的精準(zhǔn)記錄要有所掌控，這就突出了其重要性。具體的方法是：做到“兩個綁定、兩個匹配”，也就是風(fēng)險(xiǎn)事件和發(fā)生的地點(diǎn)、進(jìn)行地址綁定;檢查人員與“風(fēng)險(xiǎn)事件”、對風(fēng)險(xiǎn)地點(diǎn)的綁定;風(fēng)險(xiǎn)管理措施和問題庫相匹配，發(fā)現(xiàn)的問題和風(fēng)險(xiǎn)問題庫中的相匹配，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的標(biāo)準(zhǔn)化，解決到的問題是數(shù)據(jù)完整，不丟失。第三，有完善的安全風(fēng)險(xiǎn)考核制度。對風(fēng)險(xiǎn)檢查量化指標(biāo)的完成情況要有所追蹤、分析，督促管理人員有防范風(fēng)險(xiǎn)的意識[3]。

2.4、超前研判壓實(shí)鐵路運(yùn)輸整治責(zé)任

運(yùn)輸生產(chǎn)部門要針對專業(yè)融合、新技術(shù)新設(shè)備投用、修程修制改革等帶來的變化，以及外部環(huán)境、應(yīng)急管理、消防反恐等新形勢新要求，主動發(fā)揮專業(yè)管理的主導(dǎo)作用，加強(qiáng)專業(yè)安全管理頂層設(shè)計(jì)及部門之間結(jié)合部問題的協(xié)調(diào)解決，及時(shí)指導(dǎo)幫助基層單位解決實(shí)際問題。修訂完善全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，全面梳理、修訂完善涉及結(jié)合部的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)和安全管理制度，厘清管理界面，減少制度和辦法交叉沖突，細(xì)化結(jié)合部安全問題閉環(huán)整改和考評有關(guān)內(nèi)容，推動各部門主動作為，積極協(xié)調(diào)解決結(jié)合部問題。

2.5、完善評價(jià)考核機(jī)制

鐵路部門應(yīng)在原有基礎(chǔ)上完善相應(yīng)的評價(jià)考核機(jī)制，在鐵路運(yùn)輸調(diào)度考核時(shí)，將鐵路運(yùn)輸調(diào)度時(shí)所頒布的運(yùn)輸車輛數(shù)量、分界口交接以及生產(chǎn)任務(wù)等作為對于日常工作質(zhì)量評估的重要考核指標(biāo)。但針對這些指標(biāo)，相關(guān)工作人員應(yīng)提前一個月或半個月進(jìn)行分析追蹤，并將其與運(yùn)輸組織差異化以及每月調(diào)度工作質(zhì)量相結(jié)合，針對實(shí)際所開展的各項(xiàng)工作質(zhì)量進(jìn)行高效的考核和評價(jià)[4]。

2.6、保障機(jī)車操控的平穩(wěn)性

在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，乘客對于鐵路機(jī)車行駛的平穩(wěn)性具有很高的要求。如果在鐵路機(jī)車的行駛過程中，鐵路機(jī)車一旦出現(xiàn)搖晃和振動的現(xiàn)象，對于乘客的體驗(yàn)感是個很大的沖擊，甚至嚴(yán)重時(shí)會造成乘客出行的恐慌，這對于鐵路運(yùn)輸部門的發(fā)展是個巨大的打擊。而機(jī)車的平穩(wěn)操作對于鐵路運(yùn)輸部門自身也大有好處，機(jī)車操控地越平穩(wěn)，對于機(jī)車運(yùn)行能源的消耗越少，可以有效地為鐵路運(yùn)輸部門節(jié)省運(yùn)輸成本，提高鐵路運(yùn)輸部門的效益。此外，如果鐵路機(jī)車在行駛過程中無法保證平穩(wěn)性，也會增加機(jī)車行駛事故發(fā)生的幾率[5]。

3.結(jié)束語

綜上所述，我們要重視起鐵路運(yùn)輸過程中的安全管理工作，要進(jìn)一步提高鐵路員工的專業(yè)素養(yǎng)，增強(qiáng)員工的責(zé)任意識，加強(qiáng)對鐵路設(shè)備的維護(hù)和管理工作，加強(qiáng)相應(yīng)的規(guī)章制度建設(shè)，這樣才能充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸安全管理的作用，能更好地保證我國鐵路運(yùn)輸過程中的安全。

參考文獻(xiàn)：

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