菜地里的“基建狂魔”

胡喜榮

荒蕪的菜地里，驚現(xiàn)一條長(zhǎng)達(dá)70米的“高鐵線”，一列動(dòng)車在鐵軌上飛馳，一會(huì)兒駛過宏偉的跨江大橋，一會(huì)兒鉆進(jìn)幽深的隧道……直播平臺(tái)上的這段視頻展示了張亞東的“基建王國(guó)”，成功吸引了15萬(wàn)粉絲，還吸引了《人民日?qǐng)?bào)》的關(guān)注。

21歲的張亞東出生于河南省周口市沈丘縣，是鄭州電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院2019級(jí)的學(xué)生。2020年4月，張亞東上完網(wǎng)課后，在網(wǎng)上瀏覽資訊，無(wú)意中看到一個(gè)視頻：在云貴高原的高山峽谷間，一條鋼鐵巨龍——“北盤江第一橋”騰空而起。張亞東十分震撼，心想：我要自己動(dòng)手做一個(gè)“北盤江第一橋”的模型。父母非常支持他，還把家中二樓的房間全部清理出來(lái)，當(dāng)作他的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。

大橋建在哪里呢？張亞東房前屋后地尋找，走到離家30米遠(yuǎn)的自留地時(shí)，他眼前一亮：空曠的菜地什么也沒種，面積有兩三百平方米，這不是最佳的建橋空間嗎？

張亞東拿來(lái)卷尺和本子，測(cè)量、記錄數(shù)據(jù)，在網(wǎng)上搜集了大量的資料，按照比例畫好橋梁的圖紙，并根據(jù)菜地的地形畫好了施工示意圖。他買來(lái)電鉆、切割機(jī)等設(shè)備，還有鋼筋、鐵板、水泥板、PVC水管等材料。每天14時(shí)到17時(shí)、20時(shí)到第二天凌晨1時(shí)，他都拿起電鉆、切割機(jī)工作起來(lái)。“研發(fā)實(shí)驗(yàn)室”中響聲震天，火花四濺，碎屑橫飛，張亞東的耳膜震得生疼，渾身灰撲撲的，但他一點(diǎn)兒也不在意，只是埋頭做橋塔、主梁和斜拉索，一工作就是好幾個(gè)小時(shí)。好不容易把部件都做好了，張亞東用三輪車把它們運(yùn)到菜地里，在一條水溝里架橋。張亞東一會(huì)兒跳下水溝，一會(huì)兒爬上來(lái)，固定橋塔，系上拉索，拉上橋梁，整整忙碌了兩天，一座拉索橋騰空而起。

架好了橋，張亞東還想做高鐵。他在“研發(fā)實(shí)驗(yàn)室”里做好鐵軌，直接鋪設(shè)在菜地里，可是菜地坑洼不平，火車總是脫軌翻車，他便撿來(lái)一些碎石鋪在軌道下面，可還是不穩(wěn)定。怎么辦呢？于是，張亞東在所有軌道下面加上水泥做路基，這回線路平整了，火車脫軌的問題總算解決了。有一次大雨過后，濕潤(rùn)的土地干燥后出現(xiàn)了下陷，水泥晾干后出現(xiàn)了裂紋，導(dǎo)致之前建造的六七米站臺(tái)很不穩(wěn)固。張亞東終于理解了為什么即便在平原上也要搭建高架橋，因?yàn)榭梢员苊饴访娌黄降膶?shí)際約束，有效緩解線路沉降等問題。

張亞東決定采取鋪設(shè)高架橋的方式修筑鐵軌。他設(shè)計(jì)的高鐵線路一共約70米，建設(shè)時(shí)需要分30段左右。每段鋪設(shè)時(shí)間大概需要1天，算下來(lái)差不多1個(gè)月時(shí)間才能完成。為了省時(shí)省力，張亞東采用了模塊化的建設(shè)方式，先在“研發(fā)實(shí)驗(yàn)室”把高鐵各個(gè)部分做好，然后搬運(yùn)到工地，再統(tǒng)一拼裝。他鋸好PVC水管作為橋墩，用水泥板做箱梁，再把它們運(yùn)到菜地里，先把一個(gè)個(gè)橋墩打下去，再在上面架上箱梁。這樣一來(lái)，70米長(zhǎng)的鐵軌，他僅用7天就鋪好了。

高鐵修好了，接著要研發(fā)高鐵線上“飛馳”的列車，張亞東購(gòu)買了一些火車模型。怎樣才能更好地控制列車，讓它自由地行駛在軌道上呢？張亞東給列車模型更換了電機(jī)，加裝了電子調(diào)速器，實(shí)現(xiàn)了遙控行駛。

記者問張亞東：“你為什么要在自家菜地里建高鐵線？”張亞東笑著說：“大學(xué)怎樣學(xué)？不就是把科學(xué)知識(shí)和實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)嗎？我希望用全自動(dòng)的機(jī)械模型來(lái)建造基建工程模型，將人工智能融入模型機(jī)械化模塊，為中國(guó)鐵路的建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量。”