Karma上榜！ 美版造車新勢力“三駕馬車”出爐

有想法的造車新勢力很多，但能走下去的卻很少。都說國內(nèi)造車新勢力最終“活不過三家”，現(xiàn)如今，蔚來、小鵬汽車、理想汽車被稱之為中國造車新勢力“三駕馬車”。與此同時(shí)，在美國造車新勢力中也有“三駕馬車”浮出水面，分別是Tesla、Karma、Rivian。

首先，資金是一個(gè)重要的敲門磚，想要可持續(xù)發(fā)展就要具備超強(qiáng)吸金能力。截至9月15日，中國造車新勢力“三駕馬車”總市值分別是：蔚來241.87億美元、理想汽車152.13億美元、小鵬汽車152.01億美元。

隨著上述三家車企在美股的勝利會(huì)師，國內(nèi)造車新勢力競爭格局也變得越發(fā)明朗，市場已用真金白銀選出了心目中的未來汽車。同樣在資本層面，美國造車新勢力“三駕馬車”也有不俗表現(xiàn)。

其中，Tesla總市值現(xiàn)已超過4000億美元，是全球最大汽車集團(tuán)豐田總市值的兩倍之多;Rivian在過去一年也進(jìn)行了第四次融資，總金額達(dá)到28億美金。

雖然Karma尚未進(jìn)行IPO，但至少從目前融資情況來看，其發(fā)展前景是被資本市場充分看好的。畢竟2020年受疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)都在遭受沉重打擊，在如此困難的條件下，Karma依然有能力儲(chǔ)備了足夠多的“過冬糧草”，不僅意味著其可以順利渡過大環(huán)境難關(guān)，還預(yù)示其將因此獲得更多的市場份額。

其次，市場潛力與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也起到?jīng)Q定性作用。在國內(nèi)，蔚來暫時(shí)處于領(lǐng)跑位置，既是中國第一家達(dá)成5萬輛下線、也是首個(gè)完成單季度銷量過萬輛的造車新勢力;而理想ONE今年上半年累計(jì)交付9669輛，與蔚來ES6銷量差距并不大，意味著下半年的“銷冠”之爭會(huì)變得更加激烈;同時(shí)也不要低估了小鵬P7的市場野心，其將與Tesla Model 3、寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級展開直面競爭。

在美國，Tesla的市場表現(xiàn)有目共睹，無論是在哪個(gè)榜單中，Model 3都毫無懸念名列前茅，整個(gè)公司也已連續(xù)四季度實(shí)現(xiàn)盈利。實(shí)際上，Tesla之所以底氣十足，主要還是歸功于中國市場，僅2020年上半年中國市場就貢獻(xiàn)了近20%的營業(yè)收入，而布局中國正是Karma接下來要做的重要事情。

“受全球疫情影響，Karma近期活動(dòng)聲勢雖然弱了一些，但中國團(tuán)隊(duì)一直在穩(wěn)步推進(jìn)市場調(diào)研工作，也在不斷接觸各類銷售渠道，包括汽車電商連鎖平臺(tái)等，一切都在為國內(nèi)渠道建設(shè)做準(zhǔn)備、練基本功。”Karma中國常務(wù)副總裁張志國對《汽車觀察》表示，如果說2019年是Karma的品牌年，那么2021年就是Karma的渠道年，而2020年則是承上啟下的關(guān)鍵一年。

值得一提的是，相比Tesla交付第一輛車是在其成立5年之后、Rivian成立第11個(gè)年頭才開始交付首款車型，Karma產(chǎn)品更新速度是三家中最快的一個(gè)，公司成立只有短短6時(shí)間，便已擁有多款可交付車型。

尤其是去年一年，Karma相繼在成都車展、廣州車展為中國消費(fèi)者便帶來多款全新豪華電動(dòng)車型，如2020 Karma Revero GT、Karma GT Designed by Pininfarina、Karma SC1 Vision Concept、高性能版Karma Revero GT S，以及概念車Karma SC2 Concept等。

與此同時(shí)，Karma不斷增長和壯大的歐美零售網(wǎng)絡(luò)，也進(jìn)一步支撐了國內(nèi)外資本市場的評估。僅2020年一季度，Karma便已迅速完成了在荷蘭、瑞典、法國、西班牙歐洲四國的零售網(wǎng)絡(luò)布局。截至目前，Karma全球零售網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到30家，遍布四大洲、10個(gè)國家、30余個(gè)城市。

更重要的一點(diǎn)是，如果從產(chǎn)品多元化結(jié)構(gòu)上看，Karma無疑是三家中最豐富的一個(gè)。雖然三家產(chǎn)品都有涉獵乘用車和皮卡領(lǐng)域，但相對而言，Tesla更側(cè)重于乘用車、Rivian更側(cè)重于皮卡，只有Karma是“兩條腿”賽跑。雖然在量產(chǎn)車上Karma是乘用車先行，但是在平臺(tái)的開發(fā)上，Karma 商用車則與乘用車并駕齊驅(qū)。

而從產(chǎn)品技術(shù)路線上來看，Karma汽車更是采用了增程式與純電動(dòng)兩條道路結(jié)合的策略。2020年9月21日上午，Karma汽車為其GS系列產(chǎn)品啟動(dòng)了全球預(yù)售，而GS系列產(chǎn)品中便同時(shí)擁有增程式產(chǎn)品和純電動(dòng)產(chǎn)品。

雖然從市場規(guī)模上看，Karma銷量目前不及Tesla，但從交付后的使用情況上看，Karma的產(chǎn)品定位和售后口碑要更勝一籌，顯然不會(huì)像其他車企那樣車輛交付后發(fā)生各種質(zhì)量問題。“相比Tesla，Karma Revero不僅外形更炫酷、內(nèi)飾更精致、空間更寬敞、駕駛體驗(yàn)更舒適，而且售后更完善，他們從生產(chǎn)商到售后技術(shù)人員整個(gè)流程都非常專業(yè)。”Karma Revero第一批車主Gary Nichols如是說。

加之Karma除了把產(chǎn)品賣給消費(fèi)者外，還擁有B端業(yè)務(wù)。自今年3月推出E-Flex平臺(tái)計(jì)劃以來，Karma已相繼發(fā)布多款增程式底盤技術(shù)、純電動(dòng)底盤技術(shù)及概念車驗(yàn)證，不僅能夠給合作企業(yè)提供技術(shù)支持，還能夠幫他們以更低的開發(fā)成本、更快速地推出自己的電動(dòng)車產(chǎn)品。

盡管Rivian等造車新勢力也在打造“滑板”平臺(tái)，但只限于海外市場，中國市場尚未涉及，而Karma則搶先一步。據(jù)悉，Karma中國團(tuán)隊(duì)目前已與國內(nèi)多家整車企業(yè)進(jìn)行了平臺(tái)合作方面的洽談，預(yù)示Karma已從科技驅(qū)動(dòng)階段進(jìn)入模式驅(qū)動(dòng)階段，突顯其在設(shè)計(jì)、定制化和高科技工程方面的超高水準(zhǔn)。

【記者手記】

如果說智能化創(chuàng)新水平是造車新勢力崛起的底層力量與核心競爭優(yōu)勢，那么CEO則是更加難以復(fù)制的因素，尤其是在智能汽車這個(gè)競爭超級激烈的賽道上，CEO將發(fā)揮著決定性的關(guān)鍵作用。

在國內(nèi)，李斌、李想、何小鵬，都是頂尖的創(chuàng)業(yè)者;在國外，如果用“瘋狂”二字來形容Elon Musk所代表的Tesla，用“內(nèi)斂”二字來形容R.J.所代表的Rivian，那么融合之道則更適用于周亮所代表的Karma。

作為國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的頭部企業(yè)，Karma的科技儲(chǔ)備及商業(yè)模式前景并不弱于Tesla，雖然其在市場規(guī)模上尚且不及Tesla，但并不是沒有翻盤的機(jī)會(huì)，只不過還需要一些時(shí)間和機(jī)遇。而之所以能成為美版造車新勢力“三駕馬車”之一，想必Karma的底氣也不僅僅是銷量那么簡單，真正實(shí)力應(yīng)該來自于自身強(qiáng)大的黑科技以及獨(dú)一無二的商業(yè)模式。

在商業(yè)模式上，Karma從創(chuàng)立之初就宣稱自己不是Tesla的追隨者，如果復(fù)制和Tesla一樣的發(fā)展路徑，會(huì)變得毫無意義。所以，Karma選擇了一條完全不同的發(fā)展路線——并不僅僅局限于自家生產(chǎn)，還可以將技術(shù)授權(quán)給其他廠商生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)共贏。

在電動(dòng)汽車時(shí)代，Tesla用實(shí)力證明了自己的領(lǐng)軍地位;而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，Karma則有希望憑借自身強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力成為新的主角。Tesla、Karma、Rivian，三者看似完全不同，但又有著許多共通的地方，那就是伴隨其到來，都將有機(jī)會(huì)影響和改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局。