土地利用對停車行為的影響研究

殷大鵬 殷曉曉 閆靜靜

摘 要 停車生成的根源是停車場周邊區(qū)域土地的停車吸引，不同的土地利用狀況，會產(chǎn)生不同的停車吸引，因此研究土地利用對停車行為的影響，為進(jìn)一步研究停車行為奠定了基礎(chǔ)。本文以北京市不同區(qū)域的37個(gè)停車場作為研究對象，選取停車場的平均停車時(shí)間、停車周轉(zhuǎn)率、泊位利用率、平均停放指數(shù)、高峰停放指數(shù)等指標(biāo)，通過實(shí)地交通調(diào)查，獲取所有指標(biāo)的數(shù)據(jù)及停車場周邊500m范圍內(nèi)的土地利用數(shù)據(jù)，結(jié)合停車場的區(qū)位特征，利用SPSS等數(shù)學(xué)方法進(jìn)行分析，得出土地利用性質(zhì)對停車行為的影響。

關(guān)鍵詞 停車行為;土地利用;SPSS

引言

近幾年北京市的停車位已經(jīng)不能滿足持續(xù)增長的機(jī)動車的需求，到2019年北京市機(jī)動車保有量為636.5萬輛，如表1所示，停車位/汽車保有量指標(biāo)最高的石景山區(qū)為0.2575，相當(dāng)于大約每4輛車有1個(gè)停車位，與國際公認(rèn)的每輛機(jī)動車配備1.15～1.3個(gè)停車位相差甚遠(yuǎn)[1]，停車問題亟待解決。

停車系統(tǒng)與土地利用存在密切的互動關(guān)系[2]。本文通過實(shí)地調(diào)查，獲取停車場各指標(biāo)數(shù)據(jù)、停車場周邊500m范圍的土地利用數(shù)據(jù)及停車場的區(qū)位數(shù)據(jù)，利用SPSS對停車場的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析，然后對聚類后的停車場的土地利用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出土地利用與停車行為的關(guān)系。

1調(diào)查方案

本文選取了北京城六區(qū)的37個(gè)停車場作為樣本進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括三部分，第一部分問卷調(diào)查：通過分析駕駛員從停車位置步行的目的地的時(shí)間，確定停車場周邊的影響范圍;第二部分車輛進(jìn)出停車場時(shí)間：根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)，可以計(jì)算停車場的平均停車時(shí)間、停車周轉(zhuǎn)率、泊位利用率、平均停放指數(shù)、高峰停放指數(shù)等指標(biāo);第三部分停車場的區(qū)位及周邊影響范圍內(nèi)的土地利用狀況。

2停車場周邊影響范圍的劃定

停車場周邊的影響區(qū)可以根據(jù)適宜的步行距離來確定。根據(jù)調(diào)查的3475份停車場停車行為問卷分析：大約87%的駕駛員從停車位置到目的地步行時(shí)間小于5分鐘，按照普通人的步行速度為1.5m/s，大概為450m的范圍。因?yàn)楦哌_(dá)87%的駕駛員的步行距離為450m，具有較高的代表性，因此可以選取停車場周邊500m的距離為停車場的影響范圍[3]。

3土地利用對停車行為的影響

將土地利用按強(qiáng)度分為4類，選取高峰停放指數(shù)、泊位利用率、停車周轉(zhuǎn)率、高峰停車時(shí)段四個(gè)停車場特征參數(shù)，分析不同類別的停車特征參數(shù)的特點(diǎn)，建立土地利用與停車場特征參數(shù)的關(guān)系模型[4]。

可以看出，土地利用與停車周轉(zhuǎn)率呈拋物線關(guān)系，停車周轉(zhuǎn)率隨著土地利用值的增大而增大，第一類停車周轉(zhuǎn)率小于0.5，第二類停車周轉(zhuǎn)率為0.5至1.8，第三類停車周轉(zhuǎn)率為1.8至3.4，第四類停車周轉(zhuǎn)率大于3.4。

土地利用與停車高峰時(shí)段的關(guān)系見圖1（d），土地利用與停車高峰時(shí)段顯著相關(guān)，不同土地利用情況下，停車高峰時(shí)段顯著不同。土地利用值小于10.5為第一類和第二類，高峰停車時(shí)段主要集中在6點(diǎn)到15點(diǎn)，基本是在白天;土地利用值為10.5到19.5時(shí)為第三類，高峰停車時(shí)段主要集中在15點(diǎn)到21點(diǎn)，基本是在下午和傍晚;土地利用值大于19.5為第四類，高峰停車時(shí)段主要集中在21點(diǎn)到次日6點(diǎn)，基本是在凌晨。

通過研究可以發(fā)現(xiàn)不同區(qū)域的停車場特性存在很大差異，具體情況如表2所示。

4結(jié)束語

本文選取北京市37個(gè)停車場進(jìn)行停車場特性和土地利用的研究，通過分析，得出了兩者之間的關(guān)系，并建立了相應(yīng)的關(guān)系模型。研究發(fā)現(xiàn)高峰停放指數(shù)、泊位利用率、停車周轉(zhuǎn)率分別于土地開發(fā)強(qiáng)度呈對數(shù)關(guān)系、線性關(guān)系和拋物線關(guān)系，并且均隨著土地利用強(qiáng)度的增大而增大;土地利用與停車高峰時(shí)段顯著相關(guān)，不同土地利用情況下，停車高峰時(shí)段顯著不同。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉衛(wèi)先.從合理使用城市土地資源的視角論對我國城市停車業(yè)的規(guī)制[J].濮陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2007（2）：26-27.

[2] 劉保奎，馮長春.城市軌道交通對站點(diǎn)周邊土地利用結(jié)構(gòu)的影響[J].城市發(fā)展研究，2009，16（4）：149-155.

[3] 蔡凌宇.軌道交通對站點(diǎn)周邊土地利用的影響分析[D].北京：北京建筑工程學(xué)院，2012.

[4] 殷敬敬.基于停車場周邊區(qū)域功能特征的停車行為研究[D].北京：北京工業(yè)大學(xué)，2018.

作者簡介

殷大鵬（1988-），男，山東濰坊人;學(xué)歷：大專，職稱：技術(shù)員，現(xiàn)就職單位：山東景芝建設(shè)股份有限公司，研究方向：建筑工程技術(shù)。