MINI JOHNCOOPERWORKS

張培鑫

作為MINI家族里體積最大的Countryman，大家都認為它是最不MINI的一輛車。確實早些年英國人在設計MINI之初，就想打造一臺屬于自己的經濟型小車。尺寸小，并且能容納四人乘坐。把發動機與變速器全部放置于車頭，后面留給乘客以及行李的放置。在現代化社會是再正常不過的設計，可在當時MINI是這種布局的先例，打造出的第一款橫直發動機的前驅車型。

隨著市場需求不斷的變化，MINI也隨著市場環境來不斷做出改變。“JCW”（JOHN COOPER WORKS）是MINI品牌專門開發高性能車型的部門，與寶馬M Power部門不同的是打入國內市場的時間較晚。其早在2011年曾嘗試引入國內，由于中國市場對自動擋車型的偏愛，以至于JCW版本車型沒有正式在國內銷售。但隨著豐田86、斯巴魯BRZ、福克斯RS等手動鋼炮車型陸續引入國內，MINI終于按耐不住，2013年MINI正式引入JCW系列。這也讓更多忠于駕駛樂趣的車迷感到無比的興奮。

其實這是我首次接觸MINI車型，當這臺為賽道而生的“JCW”車型放在面前時，難以掩飾內心的波動。可能它并不像經典車型MINI Cooper那么完美，但對于Countryman來說找到了屬于自己的位置。

個性化設計向來都是MINI的拿手好戲，獨特的車身配色、專屬的拉花、車頂以及后視鏡獨特配色（其他MINI版本的車型無法選裝的外觀裝飾件）、象征身份的銘牌標識，讓它顯得獨樹一幟，非常明顯的與家族里普通版本車型區分開。高性能版本的“JCW”在外觀套件上配有非常多的空氣動力學套件，獨特的前/后導流板以及側裙。前杠的導風口直通到車輪內側，在激烈駕駛下，撞風能對剎車進行有效的散熱。18英寸的輪圈，帶有“JCW”品牌標識紅色四活塞剎車卡鉗，更大尺寸的剎車盤，這一整套配置，足以明確它的性能有多強。尾部的雙邊單出排氣，左側帶有閥門，除了著車的那一刻帶有“轟隆隆”的排氣聲，在轉速超過2500rpm時，閥門會全部開啟，悅耳的聲浪讓我欲罷不能。

精準的轉向手感讓我可以更大膽地貼近彎心用盡每一寸路面

坐進JCW里只能用“特別”兩個字來形容，紅色縫線和飾板點綴，與黑色主題內飾的搭配，讓整個車廂的運動感十足。全車手動調節的座椅保留了最原始的機械感，傳統的拉線手剎已改為電子手剎，多彩氛圍燈在夜晚能帶來不一樣的迷幻。獨特的設計一直是MINI車系的傳統，在設計上可謂是無所不用其極地將運動和可愛的元素進行融合，相比老款全車“米奇”元素的設計，新款車型將空調出風口設計成長方形。老款車型中央多媒體屏外圈時速表的設計換成了多彩呼吸燈，隨著轉速攀升，呼吸燈會根據轉速指針聯動。下方類似“飛機”撥鈕的啟動按鍵，讓每一次著車都富有儀式感。與普通版本相比，最明顯的區別在于身體接觸的地方都用了大量的Alcantar包裹，一體式運動座椅，門板上手肘觸碰的地方。仿佛這一切都在告知駕駛者，只需要專心的駕駛，剩下固定身體的事情全部交給我。

Countryman JCW在硬件上進行了更新。全新換裝的代號為B48TU的2.0T發動機擁有更強勁的動力，最大輸出功率200kW，與老款相比多出了55kW。450Nm的峰值扭矩相比也多出100Nm的峰值扭矩。其動力和效率已經超越以往3.0升6缸自然吸氣發動機了，在目前日益嚴苛的排放法規下，功率不降反升，如此驚艷的數據也使得這輛Countryman JCW可以輕松超越之前的JCW車型。0-100km/h加速時間縮短了將近1s，達到5.7s，最高速度可以達到250km/h。

按下啟動按鈕，伴隨著一聲“轟啪啦啪啦”的聲浪，我將這臺經過MINI高性能部門強化過發動機點燃。這臺代號B48TU發動機在各個重要部件都進行了強化，全鋁的缸體、輕量化的曲軸、噴射壓力350bar的高壓油泵等等……沒有采用集成排氣歧管的設計，可以更好地控制發動機溫度，提升性能。配備的雙渦管電控渦輪增壓器相比普通渦輪增壓器能更有效地利用廢氣來提升發動機動力，降低動力遲滯，能讓發動機的峰值扭矩爆發的更早，燃油經濟性更好。匹配的新8速Steptronic，配合ALL4驅動系統，5.7s就可以輕松將這輛重達1.7噸的家伙從0推到100km/h。

Countryman JCW有3種駕駛模式，可以在“經濟”“標準”“運動”下自由切換。對于日常駕駛來說，放在標準模式即可1 充分感受其澎湃的動力。當需要提速深踩油門踏板時，速度提升的過程中，變速器升擋及其迅速、平順，并且沒有任何頓挫感。尾部的運動排氣，在閥門全部開啟時，伴隨著低沉有力的聲浪，身體會即刻感受到澎湃動力帶來的G值。雖然我現在駕駛的是一臺高性能版本車型，并且它的聲浪在中段轉速區間聽起來非常澎湃。拋開最直觀的動力輸出，我還是忠愛大排量自然吸氣發動機表針指向紅線轉速區間時，帶來的那種性感的聲音。

作為MINI一直致力于賽道的性能部門，從任何一個角度來看，Countryman JCW都是一臺非常出色的性能車。目光一轉我將它帶到了山路中，這也是每次必做的一件事。駕駛模式調節到“運動”，擋位切換到M，這才是讓我真正認識這臺Countryman JCW精髓的時刻。精準的轉向手感，可以讓我更大膽地貼近彎心，用盡每一寸路面。包裹度極好的一體式座椅配合Alcantar材質能牢牢地把我固定在座椅上，幾乎不用與車輛側傾帶來的側向G值所抗衡。每一次入彎前的重剎，配合降擋，都能聽到“噼里啪啦”的回火聲。隨后當彎心出現在視野當中，油門一腳到底，配合著出色的四驅以及牽引力控制系統，車身沒有任何不安分的晃動，完全按照腦中的路線疾馳。

雖然從造型尺寸上來看，4310的車長、2670的軸距、450L的行李廂容積，這些都與性能二字背道而馳。但當駕駛它在路上跑起來的那一刻，底盤那種緊繃感順著座椅傳遞到駕駛者身體的同時，就會明白，它自打骨子里就是一輛徹頭徹尾的性能車。