“心”智造中國行

呂彩霞

歷時15年的“中國心”年度十佳發動機評選，可謂是我國汽車發動機產業技術進步的見證者?！皥蟮乐髁鬈嚻蟀l動機技術更新迭代的最新動態，聽取企業對未來發動機產品、技術的規劃思考及對推動行業技術進步的建議，是我們這次‘心智造 中國行的主要目的?！逼嚺c運動雜志社總編輯楊建軍說。

7月23日，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍與“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏一行來到此次走訪的第一站：吉利汽車。

吉利汽車集團副總裁、動力研究院院長王瑞平熱情接待了我們一行。正在積極籌備組建乘用車動力總成分會的她，與我們分享了吉利汽車動力總成發展的最新情況，特別是與沃爾沃多年聯合開發動力總成的成果和心得，介紹了吉利汽車未來的動力總成技術發展路線和產品開發理念，并交流了行業政策法規及客戶需求對發動機技術發展的影響。

今年是吉利收購沃爾沃十周年。收購后，雙方率先在動力總成領域進行深度開發合作。十年間，隨著一個個聯合開發項目的深入，吉利汽車動力技術的發展開始直線加速追趕國際一流水平。從市場看，吉利汽車近年來的發動機不斷推陳出新，多款機型連續6年獲得了“中國心”十佳發動機大獎，如1.8TD、1.0TD和2019年獲獎的混動系統，市場反饋都不錯。

90年的開發經驗+中國方案 實現互贏互補

有著90年產品開發經驗的沃爾沃，遇到年輕卻代表著中國市場需求和主張的吉利汽車，二者的握手會擦出怎樣的火花？也許時間是最好的試金石。從最初的追隨，到現在接過技術開發的主導權，在雙方的合作中，吉利汽車動力贏得的已經不僅是沃爾沃的肯定和信任。王瑞平說：“吉利與沃爾沃的合作，是互相成就?！?/p>

在我國汽車行業中，吉利汽車動力的起步并不算早，但近幾年來發展勢頭卻十分迅猛，從第一代滿足小型車需求的自然吸氣發動機，到今天滿足領克、博瑞等B級車需求的第三代高性能發動機，吉利汽車動力產品的開發已經形成模塊化、平臺化、電氣化、智能化的特點。而這一切與“吉沃”之間的合作密不可分。

聯合開發，不僅大幅提升了雙方在研發、生產、采購以及運營方面的規?；?，而且實現了雙方的互贏互補?！凹c沃爾沃的合作是一種互相成就。吉利汽車引入了沃爾沃汽車的全套技術標準、開發流程，我們則在成本控制和中國市場定位方面做出了積極貢獻?！蓖跞鹌奖硎?。

眾所周知，技術標準是國內發動機開發最為薄弱的一個環節。開發一款優秀的發動機產品，最關鍵的是要能夠提出高標準的技術要求?！凹斍暗陌l動機都是按照沃爾沃的標準開發的，瞄準全球市場，高于國際標準。正是苛刻的技術要求，才成就了吉利高水平的發動機產品。”王瑞平說。

沃爾沃系統性的開發思路及技術專家的專業能力，在聯合開發過程中，也有效地帶動了吉利團隊的成長。

但同樣，因為吉利的加入，中國的實際工況、客戶的特殊需求等，也被很好地融入到了與沃爾沃聯合開發的產品里。例如，吉利在“NVH”技術指標上的堅持，也讓沃爾沃進一步感受到中國市場需求的特殊性。

在聯合開發中，沃爾沃和吉利達成了高度共識，通過共享供應商資源，有效地實現了協同增效，達成了成本管控目標，最終為消費者帶來高性價比的優質產品。

目前吉利、沃爾沃正在探討全球化的統一管理模式和文化融合

“雙方的合作，促進了我們對市場的快速反應，‘吉沃動力總成上的合作已經實現互贏互補，目前雙方正在探討全球化的統一管理模式和文化融合?！蓖跞鹌酵嘎丁?/p>

客戶需求、政策法規是技術進步的內生動力

2006年我國乘用車銷量517.60萬輛，2019年這個數字變成2144.4萬輛，十五年間，市場容量增長了四倍，與此同時，發動機技術發展也日新月異，新技術、新材料、新工藝的廣泛應用，讓發動機越來越高效節能，中國汽車動力技術與國外同行相比差距越來越小，很多領域的技術開發也與國外同步，甚至站到世界前沿。

中國汽車動力總成技術的發展速度令人驚嘆，2005年回國的王瑞平恰好見證了這一時期中國汽車發動機技術發展的歷程，對此，她感受頗深。

“在過去的十幾年中，中國汽車動力總成技術發展迅速，客戶需求、政策法規是推動這一發展的內生動力?！蓖跞鹌秸J為，目前國內客戶的需求已經升級，對車輛動力性、經濟性和舒適性的要求越來越高，這是推動汽車動力總成不斷升級的重要原因。

此外，政策法規是推動發動機節能、環保技術發展的另一大推手?！敖鼛啄辏覈沫h保政策法規非常激進，對主機廠而言，如果技術不進步，就會被淘汰?！蓖跞鹌较嘈?，政策法規仍將會是未來推動新的動力總成技術發展的重要力量。

雖然新能源汽車發展方興未艾，但毋庸置疑，每年全球產銷8000多萬臺的內燃機，仍將是未來汽車動力市場上的主力。要實現高效節能的目標，不斷提高發動機熱效率將是一項長期任務。

要滿足苛刻的法規要求，僅僅依靠傳統內燃機提升缸內燃燒效率遠遠不夠，還需要新的技術路線支持。在這方面，吉利汽車選擇了混合動力系統這一技術路線。

“對客戶、法規而言，與純電動汽車、氫燃料汽車相比，混合動力是一個比較現實的選擇。”王瑞平透露，目前吉利新開發的混合動力發動機，實測有效熱效率已經達到了42.5%。“因為電機的加持，混動系統不僅簡化了發動機結構，同時又提升了整體動力性、降低了油耗。最新的雙積分政策，將推動高效節能的動力技術的發展，混合動力是當前滿足低油耗車標準的有效解決方案?！彼f。

智能化混動系統開發平臺滿足差異化需求

市場需要什么樣的動力系統？“現在客戶對動力系統的要求，已經不再僅僅是高性能、低油耗，更多的是對其智能化的需求，比如根據不同工況，匹配最優的動力輸出?！痹S敏說，只有混合動力系統、電氣化動力總成技術才能做到這一點。

智能化混動系統開發平臺可以滿足現有市場的差異化需求

目前市場上的混動系統產品中都有各自的技術特點，日系產品在動力分流技術上下了更大的功夫，使發動機盡可能多的在最佳油耗區工作，歐系產品更多的搭載了P2架構的混動模式，動力性提升的同時，兼顧了部分發動機低能耗工作區。吉利汽車在開發中希望將兩者優點結合，開發出一套更加智能的模塊化混動系統?！拔覀兿Ｍ@套混動系統，能在實際駕駛工況下，實現系統效率的最大化?！蓖跞鹌奖硎尽?/p>

基于要滿足未來多種差異化技術需求，吉利混動系統的開發采用了模塊化、平臺化的開發架構，將多種技術集中在一個開發平臺上。對此，許敏非常認可，“從技術、成本，應用的靈活性、擴展性方面看，這都是一種最先進的開發理念。它可以根據客戶不同的需求來提供各種技術模塊組合，在提高對市場的響應速度同時，也可以大幅降低成本?！?/p>

據了解，目前吉利汽車的第一代混動系統產品已經在成都上市，在廣州等地上了節能目錄。

基于沃爾沃全球開發標準，吉利的產品可以順利進入全球市場銷售。吉利生產的新一代動力產品已經應用在了英國倫敦出租車增程式車型上，下一步混合動力系統產品也將出口到歐洲。

此次交流中，雙方還談及了一個目前行業普遍存在的問題：技術路線的落地?！案鞣N技術路線大家都在做，但是如何去評價誰做得更好呢？”作為“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任，許敏對這個問題非常關注，他表示，任何一個技術路線不是通過簡單的技術疊加就能成功的，如果不能對其中所有細節進行充分的優化，就很難達到產品設計的性能目標。”

王瑞平對此表示贊同。她認為，不同企業對技術路線的掌握程度是不同的，交付給客戶的產品競爭力的高低，最終體現在對技術細節的把控上。

“吉利汽車的發動機研發水平在這15年中也實現了快速提升，通過這次訪談，我們看到了吉利汽車過去取得的成績，以及獲得這些成績過程中吉利人的辛苦付出，這也許就是吉利奮斗者精神的最佳體現?！睏罱ㄜ姳硎?，相信今后吉利的研發團隊還會推出更多優秀的產品去滿足用戶的需求。

王瑞平也高度評價了“中國心”年度十佳發動機評選為發動機行業進步作出的貢獻。“‘中國心年度十佳發動機評選，為行業搭建了一個很好的同臺競技的機會。企業可以在切磋交流中取長補短，推動行業技術進步?！彼f。